這兩年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，取代豪華品牌汽車市場(chǎng)，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。而隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)走高，動(dòng)力電池回收也成為各方關(guān)注的新賽道。

9月23日，長(zhǎng)城系電池公司蜂巢能源聯(lián)手中偉股份成立合資企業(yè)常青藤再生資源（上饒）有限公司，正式進(jìn)軍電池回收行業(yè)。

在常青藤公司中，中偉股份將提供生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和技術(shù)支持，幫助常青藤掌握電池回收行業(yè)先進(jìn)的四級(jí)物理破碎處理法，將報(bào)廢的電芯、極組、極片進(jìn)行無害拆解至黑粉、銅粉、鋁粉。

其中，黑粉回收率達(dá)到99%，并可以重新進(jìn)入到蜂巢的供應(yīng)商體系中進(jìn)行濕法冶金。據(jù)報(bào)道，該公司將分為兩期進(jìn)行建設(shè)，分別建成極片和電池拆解回收產(chǎn)線。

電池回收 前景可期

對(duì)于電動(dòng)車上的動(dòng)力電池，進(jìn)行電池回收是一門能夠很好兼顧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的生意。尤其是隨著電池上游原材料價(jià)格的水漲船高，電池回收的經(jīng)濟(jì)利益正在日益凸顯。

根據(jù)相關(guān)估算，如果將回收再生和梯次利用綜合在一起考慮，可以將鋰電池的全生命周期成本降低20%以上。

總體來看，動(dòng)力電池回收主要基于如下三方面的原因：

環(huán)境保護(hù)。廢舊動(dòng)力電池中含有鈷、鉛、鋰、鎳等大量重金屬元素及高毒性物質(zhì)、揮發(fā)物。如果不能進(jìn)行回收，造成有害物質(zhì)泄露，必然會(huì)污染環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)利益。今年以來，動(dòng)力電池中的鈷、鎳、鋰等原材料價(jià)格大幅上漲。動(dòng)力電池企業(yè)甚至整車企業(yè)紛紛一擲千金投資上游礦產(chǎn)資源。通過回收利用，不僅可以降低對(duì)上游稀有金屬的需求，同時(shí)也會(huì)降低開礦過程中的能耗。

便利出口。當(dāng)前不少歐美國家對(duì)于包括鈷、鉛、鋰、鎳在內(nèi)的動(dòng)力電池中原材料中的回收再生比例提出了一定的要求。也就是說，未來我們的電池想要走出國門，就必須提前進(jìn)行相關(guān)方面的布局。

根據(jù)相關(guān)估算，如果將回收再生和梯次利用綜合在一起考慮，可以將鋰電池的全生命周期成本降低20%以上。

蜂巢能源正在完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)

作為長(zhǎng)城旗下的電池公司，蜂巢能源最近幾年的發(fā)展非常迅猛。尤其是蜂巢能源發(fā)展的脈絡(luò)非常清晰：

從2016年至2019年，其主要專注在動(dòng)力電池的研發(fā)工作上。那個(gè)時(shí)候國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)剛剛興起，即便是特斯拉，都還沒有完全擺脫盈利的困擾。

在這種情況下，儲(chǔ)備底層核心技術(shù)以及積累工程開發(fā)能力是蜂巢電池的首要任務(wù)。其中，最為知名的莫過于基于疊片工藝，蜂巢能源推出的長(zhǎng)而薄的短刀電池產(chǎn)品。

600毫米短刀電池主要應(yīng)用磷酸鐵鋰技術(shù)；300毫米的“微短刀”可承載磷酸鐵鋰、超快充、無鈷、三元等技術(shù)。

在2020年后，蜂巢能源進(jìn)入了研發(fā)和生產(chǎn)雙輪驅(qū)動(dòng)的階段。在這個(gè)階段，蜂巢開始在國內(nèi)大規(guī)模布局產(chǎn)能，建設(shè)工廠，不僅用以支持長(zhǎng)城汽車旗下品牌電動(dòng)車的需求，同時(shí)也開始支持體系外的整車企業(yè)的電池需求。

從實(shí)際效果來看，2022年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，蜂巢能源以2.6GWh的裝機(jī)量成功排進(jìn)全球前十，市占率來到1.3%，同比增長(zhǎng)了147.1%。

2021年年底，蜂巢能源的視野開始投向了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這個(gè)階段，蜂巢不僅大力布局上游的礦產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)在下游也開始積極進(jìn)入電池回收行業(yè)。

打造一個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)一步夯實(shí)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在上游供應(yīng)鏈上，蜂巢能源先后入股了澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara、廣西天源、永杉鋰業(yè)以完成對(duì)鋰礦的穩(wěn)定供應(yīng)。

同時(shí)其也入股了坤天新能源、江銅耶茲，確保鋰電銅箔和負(fù)極材料的供應(yīng)。

對(duì)于蜂巢能源來說，第四階段的國際化任務(wù)完全可以和第三階段并行來進(jìn)行。一方面，長(zhǎng)城汽車這兩年自身的國際化進(jìn)程比較快，而利用自身在新能源汽車方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)來搶占海外市場(chǎng)，幾乎是每一個(gè)中國車企都采用的戰(zhàn)略。

這種情況下，蜂巢能源完全可以借助于為長(zhǎng)城汽車配套的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的布局。另外一方面，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)上，中國電池企業(yè)無論是規(guī)模體量還是技術(shù)能力方面，都有不小的優(yōu)勢(shì)。

蜂巢能源完全可以在長(zhǎng)城汽車之外，積極尋求全球車企的訂單，并在其海外總裝廠附近匹配電池加工生產(chǎn)線，就近來獲得電池的訂單。

電池回收亟待規(guī)范

面對(duì)市場(chǎng)前景非常誘人的電池回收企業(yè)，國內(nèi)出現(xiàn)了一擁而上的局面。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量超過2000家，而能夠進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家。且正規(guī)渠道回收的動(dòng)力電池?cái)?shù)量不到全行業(yè)數(shù)量的30%。

大量的廢舊電池流向了所謂的“小作坊”與“黑作坊”。這不僅讓電池中的可循環(huán)利用的稀有金屬?zèng)]有辦法達(dá)到最大程度的回收利用率，也沒有辦法進(jìn)入到像蜂巢能源這樣的比較正軌的動(dòng)力電池公司的供應(yīng)商名單中。

這些都會(huì)使得那些如今價(jià)格上漲迅猛的稀有金屬?zèng)]有辦法物盡其用，而且在回收的過程中也有可能出現(xiàn)其他污染情況的發(fā)生。

而要改變這種局面，政策的引導(dǎo)就顯得至關(guān)重要。9月16日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌表示，下一步將加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

通過更高的國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，來淘汰絕大部分技術(shù)能力比較差的小型電池回收企業(yè)，同時(shí)推動(dòng)電池回收企業(yè)和電池廠家進(jìn)行深入整合和技術(shù)合作，可能會(huì)是政策發(fā)力方向。

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說，電池回收將成為各家比拼的一個(gè)新舞臺(tái)。撇開廢舊電池如果沒有辦法很好的回收會(huì)帶來的環(huán)境和生態(tài)上的破壞，在電池原材料價(jià)格持續(xù)走高的當(dāng)下，電池回收也已經(jīng)成為一門有利可圖的生意。

要做好電池回收，不僅考驗(yàn)相關(guān)的技術(shù)，更重要的是是否能夠打造一個(gè)比較好的使用生態(tài)。

畢竟從電動(dòng)車上淘汰下來的電池，離后期需要真正被拆解回爐其實(shí)還有一段不短的距離，梯次使用在真正商業(yè)化落地上還有很多需要考慮的事情。

但毫無疑問，考慮到電池在電動(dòng)車整車成本上占據(jù)較大份額，因此做好電池回收，同樣可以幫助整車企業(yè)進(jìn)一步降低成本。

未來，在國內(nèi)市場(chǎng)上無論是出現(xiàn)幾家巨頭級(jí)別的電池回收企業(yè)，或是主流電池企業(yè)自己建立起了電池回收能力，都將是一件值得我們期待的事情。