凱捷混動版搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機的組合，發(fā)動機定額功率為100kW，電動機功率是130kW，熱效率達到了41%；搭配DHT混合動力的專用變速箱，扭矩可以達到320Nm。在結構上，新車采用主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”混動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)直驅(qū)、純電，以及串并聯(lián)混動四種驅(qū)動模式。

是實際駕駛中，正常市區(qū)內(nèi)行駛，D檔足矣，雖然起步依然較為輕柔，但能明顯的感覺到比汽油版更加的迅猛；而面對超車需要爆發(fā)力的時候，切換至S檔，便能感受到在電機和發(fā)動機共同輸出時帶來的推背感。

底盤方面，凱捷混動版的后懸掛依然采用了扭力梁式非獨立懸掛，作為一款MPV車型來說，需要更多的考慮后排的乘坐空間，也無可厚非。不過，在慮振上會稍有欠缺，仍有提升的空間，好在在調(diào)校上還算比較硬朗，在日常行駛中的轉(zhuǎn)彎和變道，搖晃的感覺也不會過于強烈。

相較于動力上的改變，凱捷混動版在設計上和尺寸上并沒有做大的改動，基本沿用了燃油版車型的線條造型，三圍也依然是4875×1880×1700mm，軸距為2800mm。只是在細節(jié)處進行了一些調(diào)整。

內(nèi)飾方面，凱捷混動版在配色上做了一些區(qū)分，“星月藍白”和“麥田金棕”兩種內(nèi)飾配色方案，在保持了整體風格依舊簡約溫馨之余，也讓凱捷混動版比汽油版多了一些特別之處；另外，大量的皮質(zhì)包裹也讓新車在質(zhì)感上得到了一定的提升。

第二排乘坐依然是凱捷混動版的大亮點，除了超大的乘坐空間之外，第二排座椅提供了前后和橫向的滑動調(diào)節(jié)，充分照顧到了家庭的每一個成員的乘坐需求。此外，座椅的填充物軟硬度適中，可電動調(diào)節(jié)的腿托的開角能達到72°，靠背更是可以完全放平，在加上獨立的小桌板，說它是頭等艙也一點不過分
優(yōu)先選擇，不過混合動力的MPV對于一般家庭來說，依然有一個不算低的門檻。而凱捷混動版的出現(xiàn)，卻降低了這一門檻，相信，它的市場表現(xiàn)還是值得期待的。