自從一汽奧迪Q4 e-tron上市以來，這款基于MEB純電平臺打造的緊湊級豪華SUV就備受消費者的關(guān)注。而此次來到黑河試驗場參加2023年一汽奧迪冰雪體驗之旅，不僅再次見證了Q4 e-tron冰雪路況馳騁時的強大，還感受到了一汽奧迪RS e-tron GT與其旗下諸多燃油車在冰雪賽道上的極致性能。

延續(xù)經(jīng)典，滿滿德系電動味道

對于一汽奧迪Q4 e-tron這款車來說，前臉造型延續(xù)了Q家族式經(jīng)典的設(shè)計風(fēng)格，讓人第一眼就能認出這是一輛奧迪。尤其配上酷炫的封閉式前中網(wǎng)進氣格柵相，讓整車看上去動感十足，再加上立體感頗強的前大燈，瞬間營造出了高端豪華的氣勢。

4588mm車長搭載2765mm的軸距，讓Q4 e-tron看上去身材大小適中，車身側(cè)面下部采用銳利的雙棱線設(shè)計，展現(xiàn)出奧迪制造工藝之外也讓車身視覺更加立體，D柱位置的黑色裝飾面板也凸顯車頂?shù)膽腋「?，讓視覺效果更加動感流暢。

內(nèi)飾方面的表現(xiàn)也很出色，除了做工用料上乘之外，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、中央通道掛擋區(qū)域等位置都經(jīng)過了全新的設(shè)計處理。特別是采用雙層式懸浮設(shè)計的中控臺，有諸多棱線的應(yīng)用，配合10.25英寸全液晶儀表盤和11.6英寸MMI多媒體觸控屏，讓科技感直接爆棚，看似熟悉的味道，卻給人一種全新的科技感體驗。

大家最在乎的乘用空間方面，由于是輛純電車型，所以該車在空間布局上比燃油車有了更多可發(fā)揮，確保了前后排的乘客駕享的舒適感受。其專為中國市場特別設(shè)計了兩種高級皮質(zhì)拼接面料的前排一體式運動座椅，帶有電動調(diào)節(jié)，前后、高低、靠背角度、腰部支撐，還帶有腿托，還提供加熱與記憶功能。同時，得益于MEB平臺的合理布局，Q4 e-tron的后排地板極為平整，沒有隆起，中間乘客腳部空間很是舒適。

電動激情，馳騁冰雪路面

相信大家對一汽奧迪Q4 e-tron這款車多少都有所了解，但很多都限于外觀和內(nèi)飾部分。其性能到底如何，尤其電動e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，還真需要親身體驗一番才行。

最先體驗的是驅(qū)動防滑性能，在20度陡坡之上，一半常規(guī)路面，一半純冰路面，把車停穩(wěn)后加速上坡，看車輛會不會出現(xiàn)打滑和動力分配不均的情況發(fā)生。經(jīng)過一番測試后，發(fā)現(xiàn)Q4 e-tron在智能電動四驅(qū)的加持下，左右輪動力分配很均衡，沒有出現(xiàn)絲毫延遲現(xiàn)象。

而接下來的是百米剎停環(huán)節(jié)，主要考察車輛在緊急制動，同樣是在一半常規(guī)路面，一半純冰路面上，四輪同時制動會不會發(fā)生意外。隨著教練一聲令下，Q4 e-tron如弓箭一般射出，達到100km/h時緊急制動，會發(fā)現(xiàn)該車在ABS及EBD系統(tǒng)的干預(yù)下，完全可以在特殊路面上不發(fā)生側(cè)滑失控的狀態(tài)下剎停，又一次證明了自身的實力。

領(lǐng)教過Q4 e-tron出色的性能，終于來到期盼已久的賽道漂移環(huán)節(jié)，感覺真的不一樣電車在做漂移的時候，其電門的控制上要比油車游刃有余很多，不用深踩就能獲得起漂時充足的動力。

除了這點不同之外，也充分理解了e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的魅力所在，不是搭載前后雙電機就能稱之為最強四驅(qū)了。e-quattro電動智能四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該說是在業(yè)內(nèi)最先應(yīng)用集成式電控液壓制動系統(tǒng)的一批，它可使前后橋能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的作用力在數(shù)毫秒內(nèi)產(chǎn)生制動力，電控液壓復(fù)合制動系統(tǒng)在150毫秒內(nèi)即可達到最大制動效果，相比競品速度快了1倍還多。而且為了避免動能回收制動力帶來的拖拽感，經(jīng)過調(diào)教后的奧迪Q4 e-tron啟用動能回收時力度不超過0.3g，真正做到了柔和不暈車。

叢林穿越環(huán)節(jié)中，不僅要有強勁的動力表現(xiàn)，更重要的是車輛通過性的測試，作為一款SUV車型，在離地間隙方面Q4 e-tro確實做的不錯。16度的接近角、21度的離去角，即便在車輛滿員的狀態(tài)下，也能輕松穿林海踏雪原毫不費力。

最后將近一天的試駕結(jié)束，續(xù)航方面奧迪Q4 e-tron也做的可圈可點，84.1kWh長續(xù)航三元鋰電池，高配四驅(qū)版可實現(xiàn)CLTC工況下最高550km的續(xù)航里程。雖說在這種緊接零下20度的環(huán)境下續(xù)航里程打了折扣，但完成一天的日常出行毫無問題。

澎湃依舊，燃油時代并未完結(jié)

此次一汽奧迪冰雪體驗之旅，除了一汽奧迪Q4 e-tron和RS e-tron GT兩款電車表現(xiàn)不凡外，奧迪旗下的A4L與S系列車型也趕來助陣。熟悉的味道，熟悉的操控，一種老友相逢的感覺油然而生。

特別是在復(fù)刻經(jīng)典賽道中馳騁的時候，除了對駕駛技巧有著頗高的要求，對車輛的性能也是一種檢驗。而A4L與S系列車型完全沒有辜負大家對奧迪品牌車型的期望，無論是quattro四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，還是動力上的輸出都讓人贊嘆不已。

20年，奧迪冰雪體驗自從2003年引入國內(nèi)至今已經(jīng)20年了。從燃油到電動，奧迪quattro技術(shù)一直不斷挑戰(zhàn)著自身的極限。如今e-quattro更是用實際行動證明了自身的價值，相信憑借這個優(yōu)勢，奧迪Q4 e-tron和后續(xù)的奧迪e-tron車型一定會越來越被消費者所認可和青睞。