大家好鴨！我是佛系老司機(jī)。

前言

如果用行車記錄儀的標(biāo)準(zhǔn)去看它，1699元肯定是太貴了，但MINIEYE AI防碰儀（以下簡(jiǎn)稱：MINIEYE）確實(shí)不屬于行車記錄儀，MINIEYE給寶馬、通用、比亞迪等車廠做ADAS方案，這臺(tái)防碰儀是他們面向C端消費(fèi)市場(chǎng)推出的首款主動(dòng)安全產(chǎn)品，算是個(gè)新物種。

目前市面上一直缺乏這樣的產(chǎn)品。如今，新車大都標(biāo)配或選配前車防碰預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警等安全駕駛輔助功能。現(xiàn)在你可以用相對(duì)較低的價(jià)格，以及簡(jiǎn)單的安裝方式，把老車或低配車的主動(dòng)安全性能大幅提升。

它有啥用？

剛好前幾天在頭條刷到兩起事故的報(bào)道，都是因?yàn)樗緳C(jī)帶著僥幸心理開車，分神導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。想想看，誰(shuí)開車能保證時(shí)時(shí)刻刻不分神呢？反正我是做不到。? ? ? ?

△這位絕對(duì)是老司機(jī)，開車7個(gè)小時(shí)不休息，結(jié)果一恍惚，車道偏離，車速太快，救車過猛，失控撞車。

△這位女司機(jī)因?yàn)榈皖^看導(dǎo)航，不僅車開偏了，還撞死了行人。

假如他們車?yán)镉蠥DAS，那么車道偏離、行人識(shí)別這些最基本的功能，完全可以提前幾秒提醒到司機(jī)，從而避免悲劇。我并不想借別人的痛苦賺吆喝，但真的是太多人不把安全當(dāng)回事，希望這兩個(gè)悲劇能驚醒一些人。

這里要給大家劃個(gè)重點(diǎn)：行車記錄儀只負(fù)責(zé)被動(dòng)地記錄和還原事故的過程，而ADAS是可以很大概率預(yù)防事故發(fā)生的，所以請(qǐng)不要用價(jià)格去衡量二者的價(jià)值，它們各司其職而已。

如果您體驗(yàn)過一些帶ADAS功能的記錄儀，可能會(huì)覺得ADAS“不準(zhǔn)”、“吵人”，這是因?yàn)橛涗泝x廠家只是把ADAS當(dāng)“附加功能”做（好歹算個(gè)賣點(diǎn)），所以我測(cè)了那么多臺(tái)記錄儀，從來不測(cè)ADAS功能。而MINIEYE主打的就是ADAS，記錄儀反而成了配角，不過也能稱得上“最佳配角”，這個(gè)后面再說。

△我的這臺(tái)大眾蔚領(lǐng)啥高科技配置都沒有，所以這臺(tái)防碰儀裝上就不打算拆了，回頭再寫一篇DIY隱藏走線的詳細(xì)攻略，記得點(diǎn)關(guān)注哦。

△MINIEYE有一塊獨(dú)立屏幕，因此能同時(shí)提供聲音和視覺的雙重預(yù)警。這是它所有功能的示意圖，下面的實(shí)例當(dāng)中，你會(huì)看到它們是如何進(jìn)行預(yù)警的。

安裝好后出發(fā)實(shí)測(cè)！讓我們看看它有什么本事，以及有什么不足吧！

前車碰撞&安全車距預(yù)警

我只開了一會(huì)，就錄了很多有用的素材，一是因?yàn)槲姨匾獍袽INIEYE的靈敏度調(diào)到了“新手”等級(jí)（提示更早、反應(yīng)更靈敏），二是因?yàn)椴皇匾?guī)矩亂開車的人實(shí)在是多！

△前面一臺(tái)面包車在機(jī)動(dòng)車道停車，我的時(shí)速是60公里（內(nèi)置GPS來獲取實(shí)時(shí)車速），由于兩車相對(duì)車速很快，所以MINIEYE大約提前3秒就用急促的“滴滴滴”報(bào)警聲和紅色視覺提醒我，給我留出了充足的并線時(shí)間。老司機(jī)可以把靈敏度降低一些，提醒時(shí)機(jī)會(huì)更遲，從而減少對(duì)你來說無謂的預(yù)警，這是它有別于記錄儀產(chǎn)品的重要特點(diǎn)之一。

△視頻截圖更清楚。速度越快，越早預(yù)警，非常人性化。

△前面這位大哥慢悠悠，并線還不打燈，萬(wàn)一我沒留神，肯定算我追尾全責(zé)。這種情況MINIEYE能恰當(dāng)?shù)剡x擇預(yù)警強(qiáng)度。

△我車速不慢，前車急停禮讓行人，分神的后果會(huì)很嚴(yán)重，所以它給出了強(qiáng)預(yù)警提醒。不過這次我是故意聽到報(bào)警聲再踩剎車，由于提醒及時(shí)，所以還是給我留出了非常充足的剎車距離，一點(diǎn)也不“刺激”。

△這臺(tái)車很規(guī)矩，路口提前減速禮讓行人，我的車速也不快，兩車相對(duì)速度較慢，所以它只給出柔和的人聲（“注意車距”）和黃色視覺提醒。? ? ? ?

△同樣是前車減速，不同的是前車左轉(zhuǎn)離開了車道，這種情況不危險(xiǎn)，所以它會(huì)用更弱的方式來提示（輕輕的“滴”一聲，并在屏幕中把前車標(biāo)紅），以減少干擾，同時(shí)又讓我知道它在正常工作。這也說明MINIEYE不僅可以識(shí)別我在車道中的位置，也能精準(zhǔn)識(shí)別前車是否跑偏或并線，并對(duì)危險(xiǎn)級(jí)別做出預(yù)判，關(guān)鍵是，這個(gè)“火候”拿捏得真心不錯(cuò)。

車道偏離預(yù)警

MINIEYE只有當(dāng)超過我指定的車速時(shí)（60/70/80三檔可選），才會(huì)啟動(dòng)車道偏離預(yù)警功能，這首先就解決了城市道路（一般限速60以下）經(jīng)常需要變道，導(dǎo)致車道偏離提醒過于頻繁的問題。

△這段路況不錯(cuò)，我故意跑偏一些，它非常及時(shí)地發(fā)起預(yù)警，也許是為了避免“嚇到”走神中的司機(jī)（前面的事故案例已經(jīng)說明，高速時(shí)嚇一跳可能會(huì)導(dǎo)致猛打方向使車輛失控），所以它采用了柔和的人聲（“偏離車道”）以及黃色視覺提醒。

△這次是我無意間在彎道壓了線（注意看箭頭），我不是故意的，它也能非常敏銳地捕捉到，并作出提示。需要說明的是，車道偏離的精準(zhǔn)性與設(shè)備安裝位置是否得當(dāng)，以及APP上視角校對(duì)是否準(zhǔn)確有直接關(guān)系。? ? ? ?

△放大屏幕上的細(xì)節(jié)：模型車（我車）的位置與車道邊線都能準(zhǔn)確、及時(shí)的表現(xiàn)出來，被壓的車道線還變成了紅色，只有專業(yè)級(jí)產(chǎn)品才能做到這種精度和細(xì)節(jié)。

行人防碰預(yù)警

針對(duì)行人和自行車/電動(dòng)車的識(shí)別要比汽車更復(fù)雜，這也是考驗(yàn)ADAS產(chǎn)品優(yōu)劣的關(guān)鍵點(diǎn)之一。汽車的形狀規(guī)整，軌跡變化不大，所以容易預(yù)測(cè)。但行人的姿態(tài)穿著各式各樣，運(yùn)動(dòng)軌跡和加速度變化也更難預(yù)料，再加上行人目標(biāo)小而多，所以普通的記錄儀根本做不了行人識(shí)別，更別提預(yù)警了。

△看到行人我已經(jīng)習(xí)慣性減速，注意看，當(dāng)行人還沒進(jìn)入我的車道時(shí)（我的正前方），它已經(jīng)給出了人聲（“注意行人”）及黃色視覺提示。

△仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)屏幕顯示的行人位置和實(shí)際情況還是有一點(diǎn)延時(shí)，這是因?yàn)樾盘?hào)處理和信號(hào)傳輸過程需要一定的時(shí)間，雖然此時(shí)我已經(jīng)停車，延時(shí)一點(diǎn)也無礙，但還是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化。另外，它可以同時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別出走在一起的兩個(gè)人，以及遠(yuǎn)處兩臺(tái)車的精確位置（前后關(guān)系）及車輛種類（轎車和卡車），實(shí)屬不易。當(dāng)然，這個(gè)場(chǎng)景不算什么，接下來的一幕更精彩。

△這是我家附近的一個(gè)沒有紅綠燈的十字路口（奇葩吧），雖然四方向人車混雜，但大家互相禮讓，居然井井有條的樣子。

其實(shí)越是這樣的路口，大家越容易打起精神，反而不太會(huì)出事（否則也不會(huì)一直沒有增加紅綠燈），寬闊的大直道最容易讓人放松警惕，也最危險(xiǎn)，所以高速公路才設(shè)計(jì)成彎彎曲曲的，真不是為了坑你那點(diǎn)油錢，get到的請(qǐng)點(diǎn)贊。

這個(gè)路口對(duì)MINIEYE的考驗(yàn)可不小。由于我停了下來，且前面沒有車，所以MINIEYE沒有給我任何聲音提醒，僅對(duì)最近距離的目標(biāo)（老奶奶）做了標(biāo)紅，沒有任何打擾。這就對(duì)了，該提醒的時(shí)候提醒，不用提醒的時(shí)候提醒，就會(huì)成為“噪音”，這個(gè)“尺度”的拿捏也是考驗(yàn)ADAS產(chǎn)品功力的重點(diǎn)。接下來，我們重點(diǎn)看MINIEYE對(duì)行人和自行車的識(shí)別情況吧：

△正前方過馬路的老奶奶被準(zhǔn)確鎖定在屏幕上，并標(biāo)紅，但是右側(cè)三個(gè)電動(dòng)車也被識(shí)別為行人？這是因?yàn)镸INIEYE目前針對(duì)自行車、二輪車都是用“人形”進(jìn)行表示的，我咨詢了客服，說是后續(xù)會(huì)考慮做出區(qū)別，這個(gè)是小問題，重要的是能不能識(shí)別出來。

圖中所示，三個(gè)電動(dòng)車的位置識(shí)別基本正確（三者的速度都不同）。這里提醒一下，大家在想“也不是非常準(zhǔn)嘛”的同時(shí)，考慮一下四個(gè)目標(biāo)同時(shí)識(shí)別并分別做出軌跡預(yù)測(cè)的難度，以及產(chǎn)品的價(jià)格。況且右邊三位又不礙我的事，老奶奶平安通過最重要！

△此時(shí)老奶奶在我車的右前方，屏幕顯示依然有一點(diǎn)延時(shí)，原因前面說過了。原先被盯上的一輛電動(dòng)車（紅色圓點(diǎn)）可能是因?yàn)楸焕夏棠陶趽?，所以從屏幕中消失，其他兩個(gè)電動(dòng)車依然被鎖定。另外，畫面左上方一輛左轉(zhuǎn)進(jìn)來的白色SUV被識(shí)別到。那為啥近處出租車識(shí)別不到？因?yàn)槟壳癕INIEYE只識(shí)別同向的前車，也就是只認(rèn)“車屁股”，不認(rèn)車側(cè)和車頭。

我的理解是：一方面，識(shí)別車側(cè)和車頭會(huì)大大增加算法復(fù)雜度，對(duì)運(yùn)算能力的要求更高，更高的算力意味著更高的成本和售價(jià)。另一方面，側(cè)面來車和攝像頭的方向不一致，車速一快很難做到提前預(yù)判，也許車剛進(jìn)入畫面，就已經(jīng)撞上了。而正面來車，因?yàn)橐呀?jīng)有車道偏離了，其實(shí)已經(jīng)一定程度上避免了對(duì)撞的可能。所以，這樣的妥協(xié)還算合理。當(dāng)然，如果是對(duì)面來車逆行，或者有車、障礙物橫在路當(dāng)中，還是應(yīng)該給出一些提醒，希望MINIEYE的工程師加把勁，期待固件升級(jí)。

△此時(shí)老奶奶已經(jīng)順利平安地通過馬路，剛才“跟丟”的那個(gè)電動(dòng)車在左轉(zhuǎn)的一瞬，再次被MINIEYE盯上了。

特殊情況

△這臺(tái)面包車看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，果斷橫插接90°轉(zhuǎn)體。可以發(fā)現(xiàn)，直到它進(jìn)入左側(cè)車道，露出飽滿的“臀部”時(shí)，MINIEYE才識(shí)別到它。原因前面說過，車側(cè)無法識(shí)別。所以還是希望MINIEYE可以針對(duì)“不明物體”做一些聲音上的提示，會(huì)給司機(jī)更多的安全感。

△這是所有司機(jī)都會(huì)遇到的情況，右轉(zhuǎn)時(shí)突然被快速直行的電動(dòng)車嚇一跳。雖然MINIEYE在電動(dòng)車通過后也識(shí)別到了，但其實(shí)已經(jīng)晚了，這是因?yàn)殡妱?dòng)車既不在正前方，也不是橫穿，除非在車身兩側(cè)也加上攝像頭，然后增加算力……停！成本！

△在忽明忽暗的隧道中，仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)它對(duì)摩托車的識(shí)別出現(xiàn)了斷續(xù)（更遠(yuǎn)處那臺(tái)面包車倒是盯得緊緊的）。因?yàn)槿豕猸h(huán)境下，圖像傳感器的電子快門速度會(huì)自動(dòng)放慢，以獲得更多光線，但快門慢了，就容易產(chǎn)生拖影和模糊，再加上忽明忽暗又會(huì)產(chǎn)生干擾，最終影響了識(shí)別率。如果我開啟車燈應(yīng)該會(huì)有所改善，不過憑借SONY大法在夜視傳感器上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及廠家針對(duì)弱光環(huán)境進(jìn)行的圖像算法優(yōu)化，MINIEYE還是能夠在夜間或弱光環(huán)境下輕松識(shí)別并鎖定汽車的。

關(guān)于顯示屏

這塊屏幕大小比較合適，不礙眼，也能保證看清畫面，而且屏幕可視角度很大，觀感自然舒適。你需要在儀表臺(tái)上找個(gè)“平面”來放置，并用底部3M膠進(jìn)行固定，否則也會(huì)成為安全隱患。

△單擊屏幕頂部的按鈕可以觸發(fā)緊急錄像，雙擊可以從3D路況畫面切換到實(shí)時(shí)路況畫面，方便校正視角，以及查看各功能的運(yùn)行狀態(tài)，遺憾的是，無法用于觀看錄像回放，因?yàn)樗鼪]有回放的操作按鈕，不過你可以通過APP下載視頻，或買個(gè)10來塊的讀卡器在手機(jī)上讀取TF卡中的視頻。

大部分安卓手機(jī)都支持直接TF卡擴(kuò)展，只是手機(jī)上的卡槽不方便打開，所以用讀卡器更方便。? ? ? ?

△MINIEYE的主機(jī)?？ú鄣奈恢貌诲e(cuò)，插拔卡都比較順手。

△你可以手動(dòng)設(shè)置夜間模式開啟的時(shí)間，也可以讓它根據(jù)外界光線自動(dòng)切換。對(duì)于老司機(jī)來說，我覺得夜間模式在白天看也挺舒服，尤其是安裝在主駕正前方時(shí)，夜間模式可以進(jìn)一步降低視覺干擾。但對(duì)于新手司機(jī)來說，還是”白天吃白片，晚上吃黑片“比較好。另外，千萬(wàn)不要嫌屏幕礙眼而把它“藏起來”，關(guān)鍵時(shí)刻，視覺和聲音的雙重提醒還是十分必要的。

記錄儀清晰度實(shí)測(cè)

仔細(xì)看文章的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，前面有很多MINIEYE拍攝的畫面，如果你沒看出來，說明它的畫質(zhì)和我的iPhone11區(qū)別不大。開玩笑的，區(qū)別還是很大的。

我經(jīng)常在文章里提到，行車記錄儀屬于安防監(jiān)控設(shè)備，跟手機(jī)、相機(jī)這種數(shù)碼產(chǎn)品的定位不一樣：記錄儀首先要確保長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定錄像，其次是能看清車牌號(hào)碼，但這兩項(xiàng)同時(shí)打高分是非常難的，因?yàn)楦咔逡馕吨邤?shù)據(jù)，高運(yùn)算，高功率，高發(fā)熱，最終導(dǎo)致影響性能的發(fā)揮和穩(wěn)定性。

分辨率

MINIEYE的分辨率最高支持1944P（2592*1944），在垂直方向上似乎已經(jīng)接近4K的2160P了，但其實(shí)與4K的清晰度還有明顯的差距。

△藍(lán)色為MINIEYE可選的分辨率，灰色為采用SONY IMX415 4K傳感器的產(chǎn)品。明顯可以看出4K的像素總數(shù)要多出不少（其實(shí)傳感器的物理面積差不多大，只不過像素越多，密度越大），尤其是水平方向的像素更多，因此清晰度更高。注意，MINIEYE的1944P和1440P在水平方向上幾乎一樣寬，只是垂直方向高度上有些差距，后者其實(shí)只是在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)行了畫幅裁剪，這樣可以給系統(tǒng)資源減壓，而二者的清晰度幾乎沒有區(qū)別。

無論什么記錄儀，都建議大家盡量不要調(diào)整出廠默認(rèn)的分辨率，因?yàn)槟J(rèn)分辨率通常是清晰度與穩(wěn)定性的最佳平衡。如果您是職業(yè)司機(jī)，建議將分辨率調(diào)整為1080P甚至720P，這樣既能保證事故取證有足夠的清晰度，更能確保超長(zhǎng)時(shí)間使用的穩(wěn)定性，并且可以延長(zhǎng)TF存儲(chǔ)卡的使用壽命（減少了覆蓋寫入的次數(shù)），同時(shí)提高視頻的下載速度。當(dāng)然，MINIEYE錄像分辨率的高低不會(huì)影響ADAS的精度。

硬件性能

MINIEYE一邊干著極其復(fù)雜的ADAS的活兒，同時(shí)還接了較高分辨率錄像的活兒，實(shí)測(cè)發(fā)熱量卻不大。原因有二：

一是其搭載的安霸CV22芯片（10納米工藝）功不可沒。這款芯片是目前車載消費(fèi)電子產(chǎn)品中首次使用的最為先進(jìn)、車規(guī)級(jí)的AI芯片，性能強(qiáng)大且可靠性很高。

該芯片使用安霸CVflow計(jì)算機(jī)視覺架構(gòu)，目標(biāo)應(yīng)用包括前置ADAS攝像頭、帶有盲點(diǎn)檢測(cè)(BSD)功能的電子鏡、車內(nèi)駕駛員和駕駛艙監(jiān)控?cái)z像頭以及具停車輔助功能的全景式監(jiān)控系統(tǒng)(AVM)。該新型片上系統(tǒng)在車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、智能大燈控制和速度輔助功能方面的應(yīng)用，超出了歐洲新車評(píng)測(cè)系統(tǒng)(NCAP)的性能要求。此外，其采用先進(jìn)的10納米工藝技術(shù)打造，功耗低，支持擋風(fēng)玻璃前置ADAS攝像頭在尺寸和散熱方面的要求。——安霸官方

二是因?yàn)樗鼘浵竦囊曨l碼率做了較大的壓縮，通過犧牲一些畫質(zhì)來進(jìn)一步降低錄像功能對(duì)系統(tǒng)資源的消耗。當(dāng)然，我說的犧牲是和盯盯拍E5這種主打4K高清畫質(zhì)的記錄儀相比，其碼率大小在記錄儀中屬于正常水準(zhǔn)。以我的經(jīng)驗(yàn)來看，它的“清晰度”相當(dāng)于定價(jià)在500元以上價(jià)位的記錄儀。

接下來，我就以MINIEYE默認(rèn)的1440P分辨率進(jìn)行實(shí)測(cè)：

高速抓拍清晰度

考慮到穩(wěn)定性優(yōu)先，MINIEYE最高支持常見的30fps（每秒30幀）的錄像，實(shí)際動(dòng)態(tài)抓拍效果還不錯(cuò)，雖然不及60fps高幀速記錄儀，但也滿足絕大多數(shù)人的需求了。

△舉報(bào)違章都要三張照片，我也來個(gè)三連拍。截圖右上角有我的時(shí)速（67），迎面而來的車至少也是60，兩車的相對(duì)時(shí)速在120公里以上。當(dāng)該車處于較遠(yuǎn)處時(shí)（第一張），只有最后一位“B”不夠清晰，再近一點(diǎn)（第二張）就非常清晰了，而且即便（第三張）畫面邊緣處的清晰度也不錯(cuò)（這時(shí)畫面中兩車的相對(duì)速度達(dá)到最大）。也就是說，當(dāng)你在高速堵車時(shí)，一輛時(shí)速120的車從你旁邊的應(yīng)急車道飛過，它也可以抓拍到車牌號(hào)。

有人可能要說，白天光線充足，主流記錄儀的動(dòng)態(tài)抓拍都不差啊。那咱們?cè)倩氐剿淼览锟纯慈豕庀碌谋憩F(xiàn)，真正的夜視傳感器可不是所有主流記錄儀具備的：

△前車速度和我差不多，相對(duì)速度較慢，這是大約相距10米的抓拍效果，能獲得如此清晰的效果，除了MINIEYE的SONY夜視傳感器本身很強(qiáng)，也是因?yàn)樗竺娴能囬_了車燈，幫忙補(bǔ)了光。

△這是后方?jīng)]有開車燈時(shí)的識(shí)別效果，僅憑隧道內(nèi)的燈光，也能識(shí)別出車牌號(hào)的，只是沒有開車燈時(shí)那么清晰。

前面我也說過，弱光環(huán)境傳感器電子快門會(huì)變慢，對(duì)于相對(duì)速度過快的物體，肯定是無法如白天一樣抓拍清晰的，別說記錄儀，就是我那臺(tái)夜視拍攝很牛的iPhone11也不行，一動(dòng)就糊。

△iPhone11拍攝的畫面顯然更好看，但畫面中的小屏幕已經(jīng)過曝，前方車牌也是糊的。而這兩點(diǎn)，都是MINIEYE的強(qiáng)項(xiàng)。僅憑這兩點(diǎn)就能說明，對(duì)于行車監(jiān)控來說，手機(jī)或運(yùn)動(dòng)相機(jī)無法代替記錄儀。

記錄儀其他功能

作為”附加功能“來說，MINIEYE的錄像清晰度已經(jīng)超出了我的預(yù)期。不僅如此，它還支持語(yǔ)音抓拍、帶縮時(shí)錄影的停車監(jiān)控功能（需搭配原廠停車監(jiān)控線）。另外，APP中不僅對(duì)ADAS有很多個(gè)性化的設(shè)置選項(xiàng)，記錄儀的個(gè)性化選項(xiàng)也非常豐富，甚至可以針對(duì)不同類型的視頻文件進(jìn)行分類批量刪除。

這里重說一下APP的回放體驗(yàn)。

首先是它的APP與手機(jī)連接非常迅速，我使用的iOS版只需一鍵即可自動(dòng)連接，不需要在wifi列表與APP中來回切換，第一印象可以打滿分。

△另外，我很喜歡MINIEYE APP里的”時(shí)間軸“回放體驗(yàn)，不僅直觀，而且”先剪輯后下載“的方式非常高效！1440P分辨率下，1分鐘的視頻大小為92M，傳輸速度大約為1.7M/s，并不快。但由于可以下載自己所選的片段，沒有必要把1分鐘的視頻都下載下來，因此可以節(jié)約下載時(shí)間。當(dāng)你觸發(fā)了強(qiáng)預(yù)警（前車碰撞、行人碰撞）以及人工主動(dòng)抓拍時(shí)，會(huì)被單獨(dú)存儲(chǔ)成20秒小視頻（觸發(fā)前后各10秒），方便你快速查找和備份。

和特斯拉這些智能汽車一樣，MINIEYE也可以通過OTA方式不斷進(jìn)行升級(jí)，方法很簡(jiǎn)單，手機(jī)APP上按提示操作即可。你還可以在APP里的用戶社區(qū)發(fā)表建議或反饋問題，我試了一下，管理員回復(fù)得挺及時(shí)。當(dāng)你覺得設(shè)備可能有問題時(shí)，還可以上傳設(shè)備的”體檢報(bào)告“，工程師會(huì)一對(duì)一溝通。這些服務(wù)對(duì)于一款智能產(chǎn)品來說，極其重要。

總結(jié)：產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1、對(duì)”同向前車“的車距以及車道偏離的識(shí)別非常準(zhǔn)確，可以有效避免因?yàn)榉稚駥?dǎo)致的追尾、跑偏等情況。

2、可以根據(jù)實(shí)時(shí)車速、相對(duì)車速、相對(duì)距離，以及用戶自定義等多種因素綜合分析做出決策，并給出人性化的預(yù)警提示，說人話就是：該提示的時(shí)候提示，不需要的時(shí)候閉嘴。

△APP上可以對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行單獨(dú)開關(guān)及靈敏度設(shè)置，還可以自測(cè)攝像頭視角是否正確，畢竟，安裝調(diào)校到位是預(yù)警精準(zhǔn)的前提。

3、硬件十分給力，整體發(fā)熱量不大，性能強(qiáng)大的同時(shí)，足夠穩(wěn)定。

4、記錄儀功能非常完善且實(shí)用，白天與夜間錄像都足夠清晰。

5、APP開發(fā)得很不錯(cuò)，與手機(jī)一鍵秒連，交互體驗(yàn)很好，新手容易上手。

6、售后服務(wù)不錯(cuò)（非常重要），上市不到半年，已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了20個(gè)大版本，就在我文章快寫完的時(shí)候，又推送了新固件：針對(duì)行人車輛的檢測(cè)效果、行人車輛檢測(cè)效果等做了優(yōu)化，而且還能選擇不同的預(yù)警鈴聲了。也許我下面提到的缺點(diǎn)，在你讀到的時(shí)候已經(jīng)得到了優(yōu)化甚至徹底解決了。

△APP中有詳細(xì)的使用、安裝說明，固件升級(jí)有詳盡的升級(jí)說明，還有前面我提到的分類刪除視頻功能。

缺點(diǎn)：

1、行人橫穿的識(shí)別有一點(diǎn)延時(shí)，兩輪車和行人在顯示屏上暫時(shí)沒有做區(qū)分，不過影響不大——持續(xù)優(yōu)化中。

2、弱光下對(duì)行人的識(shí)別精準(zhǔn)性有待提高——持續(xù)優(yōu)化中。

3、分體式設(shè)計(jì)雖然散熱更好，安裝位置更加靈活，但DIY安裝會(huì)更麻煩一些（需要布三條線），不過廠家贈(zèng)送了免費(fèi)包安裝服務(wù)。

后序

可能有人會(huì)說：“安全駕駛，關(guān)鍵還是在司機(jī)自身，這類輔助的東西沒用。”

我十分同意前半句，但是你是否能做到：每次開車前繞車檢查，正確調(diào)整座椅位置，手握方向盤3/9點(diǎn)位置，了解防御性駕駛技巧，甚至專門找賽車培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行過繞樁、急剎、攻彎、緊急并線等安全駕駛培訓(xùn)？安全不是一句空話，必須要有行動(dòng)。再說，老馬還有失蹄的時(shí)候。

普通人很少有機(jī)會(huì)接觸到專業(yè)的駕駛訓(xùn)練，更沒有經(jīng)歷過真正的危險(xiǎn)，所以才會(huì)不知不覺把自己置身在危險(xiǎn)中，當(dāng)突然意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，又因缺少經(jīng)驗(yàn)和肌肉記憶，從而做出錯(cuò)誤的判斷和盲目的操作，最終釀成事故。而一款足夠精準(zhǔn)的ADAS后裝產(chǎn)品，可以有效地避免司機(jī)因?yàn)榉稚窕蛉鄙俳?jīng)驗(yàn)而誤入險(xiǎn)境，從而減少人為應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的次數(shù)。如果你是新手，或者平時(shí)開車經(jīng)常注意力分散，建議盡早入手。

我是「佛系老司機(jī)」，原汽車行業(yè)從業(yè)者。對(duì)用車、攝影、家居數(shù)碼感興趣的朋友，歡迎關(guān)注我哦！

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