眾所周知，在手機里面推出了很多PLUS的機型，其實在汽車圈里面，也有很多PLUS的車型，他們的相同之處就是在原有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上加大了尺寸，而且還升級了功能。今天我們有機會試駕到目前關(guān)注度較高的其中一款PLUS 車型-廣汽傳祺GS4 PLUS。至于他是否具備PLUS的亮點，在沒有試過之前，一切都言之尚早，不如從他的設(shè)計開始講起。

先不談價格，顏值擺在首位

傳祺GS4 PLUS和傳祺最近推出的其他車型一樣，都有兩種前臉的設(shè)計，其實兩款車最大的不同就在格柵部分，上次我試駕的是“震天翼”的版本，他的格柵是豎狀的，今天我們試駕的這款是“星之翼”的版本，他的格柵是采用了那種星星點點的布局，

細看的話你會發(fā)現(xiàn)“星之翼”格柵其實是兩邊X造型日行燈向LOGO處匯聚的一種態(tài)勢，并且車頭大燈下方還設(shè)計了一個氣流的入口，或許是為了改善他在空氣動力學(xué)上的表現(xiàn)。

盡管傳祺GS4 PLUS全系只推了5款車型，好在19寸的輪轂是全系的標(biāo)配。除了頂配車型使用的是馬牌UC6輪胎外，次頂配車型之下使用的都是佳通輪胎，兩者在價格及性能上面稍有差異，但視覺效果稱得上是一視同仁，沒有高低貴賤之分。只是車尾并沒有采用現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈實屬意外，我估計是因為傳祺GS4 PLUS不想照搬傳祺GS5的風(fēng)格罷了。但在尾燈燈組上的設(shè)計好像傳祺花了一些心思，比如轉(zhuǎn)向燈是帶有流水功能、剎車燈更有辨識度等等。還有尾部保險杠模仿高性能車的擴散器與雙出的排氣尾喉，這些可是消費者從來不會排斥的設(shè)計。

不只是簡單移植傳祺GS5的內(nèi)飾

來到內(nèi)飾部分可能大家覺得與傳祺GS5非常相似，拜托，不要用這么含蓄的表達方式，因為傳祺GS4 PLUS的確是采用了傳祺GS5這款車99%的設(shè)計，唯一能夠一眼看出差別的，就是方向盤上面的那個紅色標(biāo)記與A柱上那個包含了聲紋識別、AI識別功能的感應(yīng)器。整個座艙里面的賣點，還是這套充滿科技感的配置上。

12.3英寸的液晶儀表盤與中央的10.1英寸多媒體顯示屏，構(gòu)建了中控臺的基本風(fēng)格。這也是目前市場較為流行的包裝方式，如果你覺得在功能化方面，只有這么一點三腳貓功夫那就大錯特錯了，廣汽傳祺在GS4 PLUS身上首次搭載了“超感交互智能座艙”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)聽起來就已經(jīng)很高大上了，在當(dāng)中的“智能感知”里面，就包含了分神提醒、視線亮屏、通話降音、手勢切換地圖、手勢切歌、疲勞提醒、智能通風(fēng)，情緒音樂這八個功能。在這之外 “超感交互智能座艙”還能通過粵語來控制車機功能，識別抽煙狀態(tài)，然后自動開啟車窗通風(fēng)，還能時刻監(jiān)視駕駛者的精神狀態(tài)，日常的實用性還是很高的。

轉(zhuǎn)到后排你會發(fā)現(xiàn)這車的空間比傳祺GS4明顯是大了不少，畢竟傳祺GS4 PLUS的長寬高比GS4大了一圈，對比其他品牌的PLUS車型也是挺抗打的，并且其軸距為2710mm，可以說在尺碼方面成為了“雙保險”。座椅的椅背也支持角度的調(diào)節(jié)，長途行駛后排乘客自然也不會太快就出現(xiàn)腰酸背痛的情況。即使在椅背調(diào)節(jié)到最靠后的位置，日常旅行、出差放幾個20寸的旅行箱，如果車主是從事服裝批發(fā)這些行業(yè)的，放倒后排座椅后，行李箱的空間還能拓展到1400多升，完全能當(dāng)成一個小面包使用了。

上手容易，駕馭難度低

把這款車開起來后，好像與一般的轎車也沒有什么太大的差別，除了坐姿稍高一點之外，上手后似乎不需要什么適應(yīng)的過程，這款傳祺第三代鉅浪2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，目前也在全新的GS8等車型上使用，動力部分的表現(xiàn)當(dāng)然不會差，但畢竟我早已習(xí)慣了中年人與世無爭的駕駛風(fēng)格，對ECO模式情有獨鐘，很奇怪，在節(jié)能模式下這車的反應(yīng)并不遲鈍，不僅動力輸出沒有明顯打折，甚至更像是正常的模式，起步時候的動力輸出比關(guān)閉ECO模式更加的線性，由此可以看出這臺鉅浪2.0T的渦輪增壓發(fā)動機本性依然是火辣的，只是在ECO的管轄范圍，還是不要輕易就范。

一旦需要競技的駕駛風(fēng)格就位，只需要將檔把往后輕輕一拉，儀表盤上的D即刻轉(zhuǎn)成了S，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速直接拉伸到2000rpm上下，始終徘徊的就位的邊緣，ECO信號燈也自動熄滅，迎來的確是對駕駛者更加開放的態(tài)度。其實來自愛信的6速AT變速箱同樣功不可沒，從GS4初代開始，愛信6速AT變速箱就已經(jīng)成為了這款車的中流砥柱，時至今日，經(jīng)歷了多款車型的磨合之后，與第三代鉅浪發(fā)動機的配合更加緊密。只要右腳稍微施壓，動力輸出直接而迅速，仗著擁有252ps的最大馬力與390N.m的扭力，完全忘記了傳祺GS4 PLUS那接近1.7噸的車重。

畢竟是12萬+這個級別的SUV，前麥弗遜后多連桿的懸掛組合并不新奇，調(diào)校上面是傳祺特有的厚重感，或許是因為傳祺GS4 PLU全系都沒有四驅(qū)車型的原因，城市路況下避震的較為舒適，能吸收絕大部分的震動，并且回彈的震蕩很少，遇到較大坑洼的時候，懸掛的支撐力道充足，不會有強烈的撞擊感。只能說這樣的調(diào)校顯然還是基于城市使用的太前提。假如后期增加了四驅(qū)車型，那么四驅(qū)車型的懸掛肯定會重新調(diào)節(jié)，懸掛的行程會增加，才能適應(yīng)全路況的駕駛需要。

盡管窗外的風(fēng)景正在快速閃過，但時速超過70km/h之后，原本安靜的行車表現(xiàn)就會被打破，如果遇到水泥路面，而非靜音瀝青路面，可能噪音襲來的速度值會降得更低些。好在一般的城市駕駛甚少平均速度能超過50km/h，反倒我覺得偏大的轉(zhuǎn)彎半徑比隔音表現(xiàn)更值得關(guān)注，如果不是三車道的寬敞路面，傳祺GS4 PLUS掉頭、停車就需要你多扭幾手方向盤才能搞定。

試駕綜述：

經(jīng)過一天的試駕之后，我想很多消費者還是比較關(guān)系他的油耗表現(xiàn)，盡管我們當(dāng)天沒有做嚴謹?shù)挠秃臏y試，但從該車的表顯數(shù)據(jù)來看，這款車油耗表現(xiàn)最好的是在高速路上以80-100km/h行駛過程中，綜合油耗最低為5.6L/100KM，其余在城市道路駕駛，大部分都是擁堵路況下的油耗大約在12 L/100KM左右，其實這都不算什么，最離譜的還是啟動車輛后在原地吹空調(diào)半小時，表顯油耗達到了18.8L/100KM左右。所以要省油，首先還是要環(huán)保，畢竟SUV的優(yōu)勢并不在油耗方面，實在過不了這個心理關(guān)口的，小型車或者綠牌的新能源車或許更適合你。（文/師哥 ）

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