在2010年中國的汽車產(chǎn)量就已經(jīng)達到1826萬輛,銷量也達1806萬輛,而汽車保有量也突破7000萬輛,是當之無愧的全球第一大汽車市場,但中國只能算是汽車大國,而非汽車強國,中國如果想成為汽車強國,那么自主品牌的強大是不可或缺的,但中國的汽車品牌發(fā)展起步晚,技術(shù)落后，人才匱乏,讓外來品牌,合資品牌有機可趁，在中國市場通過長期的運營形成了一種品牌慣性,而這種品牌慣性直到今日也沒有完全消失,也至于現(xiàn)在很多人對國產(chǎn)抱有落后,低端的印象,比亞迪之前走量的車今年比亞迪推出新車仰望U8預計售價80-150萬(U9的定價應該也是百萬級),不久蔚來,東風等等好幾家自主品牌都宣布要打造百萬級的豪車,就遭到不少人的不解和批評,簡而言之認為不配。 但即使在這樣的環(huán)境下，中國汽車在國家政策的扶持下，在新能源這個賽道上確實實現(xiàn)了彎道超車,在去年的純電動車上保輛中(40萬以上)海外豪車被自主品牌壓著打,而在整個中國汽車市場中比亞迪也超越日本本田上位第三,第一名是共和國汽車長子一汽大眾（合資）,第二名是日本豐田,同時奇瑞,五菱,吉利等中國自主品牌也分別占據(jù)了五,六,七名。 在新能源這個賽道中,特斯拉等國外品牌為了爭奪中國市場主動降價,而比亞迪在這種情況市場份額依然穩(wěn)定上漲,從31%上漲到48%,比亞迪今年二月的銷售數(shù)據(jù)為193655輛,同比增長112.36%,其中出口15000輛,而其出口的定價也遠超國內(nèi),比亞迪漢EV在巴西的售價為73萬人民幣,而國內(nèi)是28萬。中國正在一步一步邁向汽車強國。 回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，其中寫滿了中國汽車從業(yè)者的心血的，開創(chuàng)者們篳路藍縷，后繼者者們披星戴月，將中國汽車產(chǎn)業(yè)一窮二白的面貌徹底改變，從新中國第一輛卡車，到新中國第一輛轎車，從手工打造，模仿制造，到現(xiàn)在的流水線生產(chǎn)，自主研發(fā)制造，從最開始的大量進口，用市場換技術(shù)，到現(xiàn)在的中國汽車出口全球第二，在技術(shù)上用實打?qū)嵉膬?yōu)勢——續(xù)航，動力，可靠性倒逼國外豪車不斷降價，中國正不斷在全球的汽車領(lǐng)域提高自己的話語權(quán)和定價權(quán)，這當中的艱辛恐怕只有中國汽車從業(yè)者才能真正明白吧。國產(chǎn)車的發(fā)展歷史是中國工業(yè)發(fā)展的縮影，也是中國復興的縮影。行者無疆，大道無垠，路在腳下，夢在遠方。 部分資料來源《中國汽車工業(yè)發(fā)展記錄篇-行者無疆》;up主:賽雷話車,自主品牌才是國家希望,感謝他們所制作的優(yōu)秀視頻。