冬季是電池的噩夢，尤其是傳統(tǒng)的鉛酸啟動電池，到了冬天太容易坑車主一把，虧電、趴窩、兩年多就需要更換。我們不禁要問，為什么啟動電瓶不能使用已經(jīng)普及的鋰電池呢？

實際上，因為啟動電瓶使用的是鉛酸電池，能量密度很低，雖然支持大電流放電，可是也難逃2到3年就要更換的命運，要不然半路拋錨，就不是四五百能解決的事情了。

但是，一直以來，大部分廠家并沒有推出鋰電池的啟動電瓶，你要是問門店小時，他們的回答總是說：啟動電流太大，鋰電池扛不住。實際上是符合啟動電池要求的鋰電池太貴了，車企舍不得。

現(xiàn)在，比亞迪開了一個頭，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實現(xiàn)整車無鉛化助力綠色出行。

雖然對于比亞迪龐大的創(chuàng)新體系來說，只是很小的一方面，但是對于車主是極大的享受。

第一，車主不用擔心啟動電瓶虧電，省去2年更換一次啟動電池，一不小心趴窩的費用和尷尬；

第二，鋰電池的啟動電瓶比鉛酸的更小、更輕，進行替換后，體積和重量顯著降低，其中重量從10公斤直接降低到2公斤，十分有利于空間利用和車輛輕量化；

第三，鉛酸電池容易“跑電”，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)實時監(jiān)測電池指標并進行動態(tài)管理。一旦啟動電池電量低，檢測系統(tǒng)就會利用動力電池進行充電，隨時保證不虧電。

第四，省去更換成本。磷酸鐵鋰電池壽命長，3000次以上的循環(huán)次數(shù)，基本和動力電池同步，與整車壽命同步。

最為關鍵的是，使用磷酸鐵鋰啟動電池之后，你直接可以忽略其存在。比亞迪整車系統(tǒng)里就會進行優(yōu)化和管理，再也不用喊人來搭電了。

其實，比亞迪作為全球全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業(yè)，已經(jīng)在200多萬輛新能源車型上使用，6年的經(jīng)驗已經(jīng)讓鋰電啟動電池的各方面都十分成熟，確保“不趴窩、不虧電”。

比亞迪是率先停產(chǎn)燃油車的車企，其主要愿景是為了綠色出行。因此，雖然磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多，但是為了實現(xiàn)整車無鉛化，不惜成本，解決了用戶痛點的同時，也讓鉛酸電池的污染從整車上消失。

據(jù)統(tǒng)計，僅僅是比亞迪汽車這幾年就實現(xiàn)了鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染的環(huán)境友好目標。

比亞迪作為中國新能源汽車的領頭羊，無論在技術創(chuàng)新，還是在產(chǎn)品制造，銷售出海等方面都成績傲人。

當比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的時候，別人還看不懂。到現(xiàn)在，比亞迪歷經(jīng)十余年研發(fā)，用創(chuàng)新技術迭代落后產(chǎn)品，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”。

人們才發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)整車無鉛化是比亞迪的一小步，卻是引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)無鉛化的一大步。

一個小小的啟動電瓶，卻是一個縮影，對用戶友好，對環(huán)境友好，即使多花點錢，也是值得的。也希望更多車企、車主明白這個道理。

所以，就這一點，咱們也應該點一個贊！