據(jù)媒體報道，一年前離開萬達汽車并更名易主的李宏鵬已經(jīng)離職，而萬達汽車的12家子公司中有4家處于注銷狀態(tài)。

兩年前，王健林與紅旗聯(lián)合跨界賣車，引起了很高的關注。“我將親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車?！蓖踅×衷硎?。

然而，與當初的意氣風發(fā)形成對比的是，近日萬達汽車正式更名易主，萬達集團的65%股權(quán)由紅旗經(jīng)銷商接盤。商道童言（Innovationcase）認為，簡單來說，就是萬達已經(jīng)拋棄了汽車業(yè)務，這項業(yè)務由紅旗經(jīng)銷商泰岳集團接盤。

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萬達汽車——夢碎

2021年10月，中國一汽與萬達集團宣布雙方戰(zhàn)略合作正式啟動，雙方宣布將從服務生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等三大維度相互賦能，創(chuàng)新共建“紅旗用戶體驗生態(tài)”。

2021年11月，萬達集團在珠海成立萬達汽車，注冊資本1億元，萬達集團的持股比例為65%，泰慶科技持股35%，一時被稱為新能源汽車賽道的新勢力。泰慶科技隸屬于泰岳集團，而后者是紅旗品牌的經(jīng)銷商。

萬達走的是渠道路線，選擇攜手紅旗也是個比較合理的選擇。這與恒大、寶能選擇親自造車不同，即依托萬達廣場、萬達文旅在全國范圍內(nèi)建設紅旗商超體驗店，資金壓力相對小得多。

在這種背景下，萬達集團成立了一家名為萬達汽車科技服務的公司，經(jīng)營范圍涉及汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等。股權(quán)結(jié)構(gòu)上，大連萬達持股65%，紅旗經(jīng)銷商泰岳集團下屬公司泰慶持股35%。

萬達汽車科技服務有限公司成立不久，王健林便又挖來了資深汽車行業(yè)人士李宏鵬。李宏鵬曾在北京梅賽德斯-奔馳、福特中國、現(xiàn)代汽車等公司任職，他于2022年1月正式加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁一職，負責萬達汽車的多元化運營。

在2022年2月22日至3月2日期間，萬達集團在不到十天內(nèi)陸續(xù)注冊了6座城市的汽車業(yè)務相關公司。但是，不到一年半的時間里，萬達集團便退出了股東行列。

廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會高級研究員駱仁童認為，此次股權(quán)轉(zhuǎn)移或?qū)⑼苿尤f達加快剝離汽車業(yè)務，向更聚焦于商業(yè)地產(chǎn)和文化旅游業(yè)務的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)型。

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萬達負面——纏身

除了汽車夢碎，還有一些事讓萬達日子不好過。

首先，萬達集團的財務狀況受到了地產(chǎn)項目糾紛的影響。這起糾紛涉及到數(shù)億元的資金，對公司的現(xiàn)金流和信譽產(chǎn)生了負面影響。

一起廣東河源的地產(chǎn)項目糾紛，萬達地產(chǎn)被上海市第二中級人民法院列為失信被執(zhí)行人，相關的萬達地產(chǎn)原法人張霖也被關聯(lián)限制高消費。

其次，萬達商管的上市計劃再次受到挫折，這對公司和王健林個人來說都是一個沉重的打擊。上市計劃曾經(jīng)歷三次申請和聆訊，但最近一次已經(jīng)失效。這將使得公司未來的發(fā)展計劃受到影響，同時也會對王健林個人的名譽產(chǎn)生負面影響。

珠海萬達商管作為萬達商管集團子公司，負責所有萬達廣場的運營管理，相當于整個萬達集團的最核心資產(chǎn)。不能成功上市，最直接的影響，一是無法從股市融資，二是王健林不好向老股東們交代。

除此之外，王健林還面臨著其他的挑戰(zhàn)，例如與投資機構(gòu)簽署的對賭協(xié)議。如果無法在規(guī)定時間內(nèi)上市，將需要支付巨額股權(quán)回購款，這將給公司和王健林個人帶來財務壓力。

這些事件表明，萬達集團面臨著多重挑戰(zhàn)和壓力，需要采取措施應對各種風險和挑戰(zhàn)。長期來看，萬達需要進一步優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)，加強財務管理，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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跨界業(yè)務——骨感

跨界汽車地產(chǎn)商的處境都不太美好。不只是萬達汽車命運多舛，另外兩家跨界汽車的房地產(chǎn)企業(yè)恒大和寶能也不順利。

近日，恒大汽車公告稱，該公司將專注于新能源汽車業(yè)務發(fā)展，此前上市公司內(nèi)部已有的養(yǎng)老及康復產(chǎn)業(yè)項目都要剝離出去，因為新能源汽車開支項目龐大，無法保證繼續(xù)向健康產(chǎn)業(yè)投入。

引發(fā)外界關注的是，此次剝離項目的代價僅為2元。如果從2020年恒大健康更名恒大汽車算起，恒大造車已近三年；而如果從2018年進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)算起，恒大造車已近五年。但由于資金投入較大，恒大汽車的量產(chǎn)之路極為艱難。

因此，廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會高級研究員駱仁童表示，跨界戰(zhàn)略的有效實施需要企業(yè)具備敏銳的市場洞察力、靈活的組織架構(gòu)和強大的資源整合能力，不能只是單純的模仿，否則很容易變成畫虎類犬。

根據(jù)恒大汽車披露的數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)向客戶交付超過900臺恒馳5。然而，由于資金不足，恒馳汽車的天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產(chǎn)。恒大汽車表示，公司正積極尋求外部潛在投資者，以獲得可能的合作機會。

另外一家寶能則通過收購等方式擁有了BAO品牌、觀致汽車、悠寶利三大汽車品牌。但尷尬的是，寶能汽車和觀致汽車多次陷入欠薪、停產(chǎn)傳聞，經(jīng)銷商維權(quán)不斷，并且接連成為被執(zhí)行人。

目前來看，跨界汽車地產(chǎn)三巨頭，似乎都栽在了汽車上。至于萬達汽車后續(xù)還能走多遠，有待更多時間驗證。

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