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【知乎】沈撫城際軌道線路腦洞（一）——城際鐵路的新生

2023-09-20 14:16 作者:失傳技術(shù) 0人讀過 | 我要投稿

沈撫城際軌道線路腦洞（一）——城際鐵路的新生

韓東陽

軌道交通迷、斯諾克愛好者、航空航天本命

題圖：全路最大規(guī)模的乘降所——撫順乘降所，城際公交“雷鋒號”是沈撫間最重要的交通方式

前言：由于近期城際鐵路和城際交通成為了一個(gè)非常熱門的話題，而沈陽-撫順間的城際軌道的基礎(chǔ)設(shè)施又相對完善。為解決現(xiàn)有的大量跨市交通需求，更大程度地推動(dòng)兩座城市的通勤圈層一體化，筆者打開了一個(gè)關(guān)于城際軌道交通的腦洞。初步設(shè)想包括城際鐵路以及地鐵延長線兩部分。本文首先介紹沈撫城際鐵路的腦洞。

1.沈撫城際鐵路

1.1 線路概況

沈撫城際鐵路大部以既有沈撫城際鐵路（蘇撫線）為基礎(chǔ)改造，采用地方政府租用國鐵基礎(chǔ)設(shè)施的形式實(shí)施。蘇撫線外遷后，既有沈撫城際鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)功能將外移至新蘇撫線，使開行大量客運(yùn)城際列車成為可能。

為避免占用沈大線、沈吉線線路資源，僅沿用既有線榆樹臺(tái)-高爾山原線路，其余線位為新建。為更好地接入沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)，各換乘站均為付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘，參照地鐵線網(wǎng)執(zhí)行票價(jià)，可刷卡。同時(shí)，取消線網(wǎng)7元封頂票價(jià)，7元里程上限設(shè)為38km，38km以上的部分每1元可乘坐15km。沈撫城際鐵路全程票價(jià)9元。

線路將采用市域動(dòng)車組CRH6S 運(yùn)營，為4節(jié)編組，長度94.4m。

1.2 沈陽站-榆樹臺(tái)南線位

沈撫城際鐵路不再使用原屬于沈大線的渾河站-沈陽站區(qū)段，使用小部分渾榆線，其余為新建。原榆樹臺(tái)站更名榆樹臺(tái)南站，自榆樹臺(tái)南站起新建線路9.5km。上行線自榆樹臺(tái)南站西咽喉引出，起高架依次跨越蘇撫上行線、渾榆上行線、南京南街后沿蘇撫下行線南側(cè)敷設(shè)，下降入地。下行線自渾榆下行線引出并在其北側(cè)敷設(shè)入地。

線路入地后向北，在勝利大街渾南西路路口東北象限設(shè)置勝利南街站，該站可換乘地鐵9號線，兩站站廳以換乘通道連接；線路沿勝利南街繼續(xù)向北敷設(shè)，于勝利大街長白中路路口設(shè)置長白中路站，可換乘地鐵6號線；隨后向北跨越渾河，在和平城管局附近設(shè)勝利橋北站；在下穿二環(huán)路后，線路跨過鐵路進(jìn)入鐵西區(qū)境內(nèi)，沿凌空一街地下敷設(shè)，在凌空一街滑翔路路口設(shè)凌空站，該站可換乘地鐵3號線。

過凌空站后，線路依次沿凌空一街、振工南街、沈陽機(jī)務(wù)段西側(cè)綠地地下敷設(shè)，到達(dá)沈陽站西廣場，設(shè)沈陽站站。該站可與5號線沈陽站站共構(gòu)，并可考慮使用同臺(tái)換乘措施。由于1號線、7號線沈陽站站位于東廣場，因此為實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘，需在現(xiàn)有沈陽站出站層下方建設(shè)一長通道用于連通東西廣場的地鐵站廳，長度約400m，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)水平步道。沈撫城際線沈陽站站臺(tái)設(shè)置為雙島四線，上下行分離，同時(shí)便于開行快車。

綜上，沈陽站-榆樹臺(tái)南區(qū)段將新建線路約10.9km，其中高架線1.2km，地下線9.1km，過渡段0.6km。新建地下站5座。

1.3 高爾山-永城街線位

沈撫城際鐵路不再使用既有高爾山-撫順北站站區(qū)段，對該區(qū)段進(jìn)行部分改建。新城路由下穿沈撫城際改為上跨，沈撫城際線路新建雙線在高爾山站北側(cè)開始逐漸入地，既有線路改建高架避讓。線路入地后轉(zhuǎn)向東，下穿部分民房后轉(zhuǎn)入順城路地下敷設(shè)，至撫順北站站前設(shè)置撫順北站站。

而后線路沿順城路一路向東，于順城路長春街口設(shè)置長春街站、于順城路安城街口設(shè)置安城街站、于順城路永城街口設(shè)置永城街站。于永城街站后設(shè)施前甸停車場。

綜上，高爾山-永城街段將新建正線約7.8km，其中地下線7.1km，過渡段0.7km；新建出入段線0.9km。新建地下車站4座。

1.4 其他改造

①新建金帆路站

在榆樹臺(tái)南站與營盤街站（原五三站）間新增金帆路站，該站位于金陽大街金帆路口，為地面站，可與地鐵8號線換乘。該站不設(shè)越行線，為側(cè)式站臺(tái)，兩臺(tái)兩線。

②五三站更名改造

原五三站更名為“營盤街站”，并建設(shè)一高架長換乘通道，通道自原有站臺(tái)西側(cè)引出，高架跨越金帆路，沿青年南大街東側(cè)綠化帶設(shè)置，至2號線既有營盤街站南側(cè)入地，連接站廳。由此，該站可實(shí)現(xiàn)沈撫城際線、地鐵2號線之間的換乘，換乘通道長度較長（約480m），應(yīng)設(shè)置自動(dòng)水平步道。

③新建理工大學(xué)站

在孤家子站與東湖站間新增理工大學(xué)站，該站位于金帆路長青南街口，為地面站，可與地鐵10號線換乘。需建設(shè)一高架長換乘通道，通道自車站中部引出，在長青南街路東高架至10號線理工大學(xué)站北側(cè)入地，接入站廳。換乘通道長度約410m，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)水平步道。該站不設(shè)越行線，為側(cè)式站臺(tái)，兩臺(tái)兩線。

④新園站改建

本線路建設(shè)古城子車輛段，出入段線自新園站引出。新園站將南側(cè)的側(cè)式站臺(tái)改為島式站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一島一側(cè)兩臺(tái)五線形式，并改建配線。同時(shí)應(yīng)為5號線新園站做好預(yù)留。

⑤其他改造

沿線所有車站均應(yīng)設(shè)置進(jìn)出站閘機(jī)，空間不足可設(shè)置于站臺(tái)上。在有換乘需求的重點(diǎn)車站應(yīng)當(dāng)增建付費(fèi)區(qū)內(nèi)的換向通道；一般車站，付費(fèi)區(qū)內(nèi)沒有條件設(shè)置換向通道的，可以在站外設(shè)置。

1.5 線路車站里程預(yù)計(jì)

線站里程如下：

1.6 運(yùn)行方案預(yù)計(jì)

1.6.1列車種別

線路將采用市域動(dòng)車組CRH6S 運(yùn)營，正常運(yùn)營時(shí)間5:30-22:20，運(yùn)行列車分為普通、快車、直達(dá)三種組別。

1.普通列車（各停）：

全天各停列車普通間隔15min，高峰間隔10min，全程81min。高峰時(shí)段為6:30-9:00，16:30-18:30。

2.快車（通勤快車）：

全天均有通勤快車開行，與各停普通車比例1:1。該種列車?？恳韵萝囌荆荷蜿栒?凌空-長白中路-勝利南街-金帆路-營盤街-理工大學(xué)-李石寨-瓢兒屯-大官屯-撫順站-高爾山-撫順北站-永城街，全程59min。

3.直達(dá)（直達(dá)快車）：

全天均有直達(dá)快車開行，平峰時(shí)段直達(dá)快車約60min/班，高峰期普通車、快車、直達(dá)車開行比例2:2:1，直達(dá)車間隔約20min。該種別列車僅?？恳韵萝囌荆荷蜿栒?營盤街-理工大學(xué)-瓢兒屯-大官屯-撫順站-高爾山-永城街，全程46min。

1.6.2開行方案

下面，以線路的下行方向“沈陽站-永城街”為例，簡要敘述三種組別列車的開行方案。

1.平峰時(shí)段

自運(yùn)營開始到6:30前、9:00~16:30、18:30~21:00為平峰時(shí)段，普通列車間隔15min，普通列車：快速列車按1:1安排。每趟次普通列車沈陽站發(fā)車后4min，快速列車于沈陽站開出。該次快速列車將超越兩趟次普通列車：一般地，兩次越行分別將發(fā)生在孤家子站、瓢兒屯站。孤家子站快車不?？浚闷胀熊嚨耐Ｕ緯r(shí)間進(jìn)行越行；瓢兒屯站快速列車與普通車均需?？?，該站為一島一側(cè)布局，在下行方向具有停站越行條件，越行時(shí)將占用全部下行站臺(tái)。

該時(shí)段9:00~16:00、18:30~21:00直達(dá)列車間隔為1h，于每小時(shí)的第53分發(fā)車；此外，在與高峰時(shí)段的銜接段，將在上述時(shí)間外開行5:53/6:23/16:23三次直達(dá)列車。直達(dá)列車開車時(shí)間，均為快速列車發(fā)車后4min，各停列車發(fā)車后8min。直達(dá)列車全程將超越2趟次普通列車、1趟次快速列車，對普通列車的越行發(fā)生于榆樹臺(tái)南站、李石寨站，對直達(dá)列車的越行發(fā)生于勝利南街站，以上車站直達(dá)列車不?？?，被越行的車輛均需?？?。

早間時(shí)段新園站5:20、5:35、5:48三趟次出庫列車直接以新園為始發(fā)站去往永城街參與運(yùn)營，按普通列車停站。

2.高峰時(shí)段（6:30-9:00、16:30-18:30）

早晚高峰時(shí)段，普通列車間隔10min，普通列車：快速列車：直達(dá)列車按2:2:1安排，每20min為一循環(huán)。沈陽站發(fā)車順序?yàn)椋浩胀?4min-快速-6min-普通-4min-快速-4min-直達(dá)。普通列車每逢整十分發(fā)車。下表為7:00-8:00時(shí)段沈陽站的發(fā)車時(shí)間。

該時(shí)段：每列快速列車將超越2趟次普通列車，分別越行于孤家子站、深井子站。每列直達(dá)列車將越行3趟次普通列車，1趟次快速列車；對普通列車的越行發(fā)生于榆樹臺(tái)南站、深井子站、瓢兒屯站，其中瓢兒屯站直達(dá)列車也需停靠；對快速列車的越行發(fā)生于勝利南街站。

3.低谷時(shí)段

21:00后為低谷時(shí)段，普通列車間隔20min，逢整點(diǎn)、20分、40分開出。普通列車：快速列車按1:1安排。每趟次普通列車沈陽站發(fā)車后14min，快速列車于沈陽站開出。該次快速列車將于深井子站越行一趟次普通列車。

該時(shí)段開行1趟次直達(dá)列車，發(fā)車時(shí)間21:58，途中于勝利南街站、深井子站分別越行1趟次快速列車、1趟次普通列車。

運(yùn)營結(jié)束前，開行1列次沈陽站-理工大學(xué)快速區(qū)間車、2列次沈陽站-新園的各停區(qū)間車，發(fā)車時(shí)間分別為22:34、22:40、23:00。

4.直達(dá)快車發(fā)車時(shí)間

直達(dá)快車起點(diǎn)站發(fā)車時(shí)間見下表。

5.時(shí)刻表舉例

以所有列車均需?？康?strong>撫順站為例，該站所有去往永城街方向的列車時(shí)刻表列出如下：

1.7 客流情況的預(yù)期

本線路長度65.08km，沈陽市境內(nèi)34.57km，撫順市境內(nèi)30.51km ，26站25區(qū)間。線路經(jīng)過鐵西區(qū)、和平區(qū)、渾南區(qū)、望花區(qū)、新?lián)釁^(qū)、順城區(qū)，覆蓋人口眾多，從其功能上看，它的跨城交通功能并非其全部功用，也承擔(dān)了兩市內(nèi)部交通，與國內(nèi)已有的地鐵廣佛線更為相似。

因撫順市區(qū)即為狹長，沈撫城際鐵路幾乎覆蓋了撫順市主城區(qū)大部分客流密集區(qū)，李石寨-永城街段具有非常明顯的市內(nèi)通勤功能，為撫順市區(qū)的首條軌道交通線路。另一方面，沈陽市區(qū)內(nèi)的沈陽站-理工大學(xué)段依靠大量換乘，為渾南地區(qū)提供了一條很實(shí)用的軌道交通線路。在兩市市區(qū)間的理工大學(xué)-李石寨段，旨在為沿線數(shù)個(gè)小市鎮(zhèn)提供快速軌道交通，快速列車與直達(dá)列車在該段不安排停站。

線路斷面客流較大的區(qū)段應(yīng)會(huì)出現(xiàn)在兩市市區(qū)內(nèi)部。早高峰時(shí)段沈陽市區(qū)部分最大斷面客流出現(xiàn)于上行方向“凌空-沈陽站”區(qū)間，撫順市區(qū)部分最大斷面客流出現(xiàn)于下行方向“大官屯-撫順站”區(qū)間；晚高峰沈陽市區(qū)部分最大斷面客流出現(xiàn)于下行方向“沈陽站-凌空”區(qū)間，撫順市區(qū)部分最大斷面客流出現(xiàn)于下行方向“撫順站-高爾山”區(qū)間?？缡卸卧缤砀叻蹇土骶哂休^明顯的潮汐型，早高峰流向理工大學(xué)方向，晚高峰流向李石寨方向。

預(yù)期開通后3年客流穩(wěn)定，沈撫城際鐵路日客流達(dá)39.1萬人次，其中進(jìn)站26.2萬人次，換入12.9萬人次。進(jìn)站量前五的車站為沈陽站（3.7萬）、撫順站（2.8萬）、瓢兒屯（1.8萬）、營盤街（1.5萬）、長白中路（1.4萬）。換乘僅以近期線路通車為例，換乘量前五的車站為沈陽站（5.1萬）、營盤街（2.8萬）、長白中路（2.1萬）、凌空（1.2萬）、理工大學(xué)（0.9萬）。日最高客流達(dá)51.6萬人次，最高斷面客流2.1萬/小時(shí)。

下回引子：本文中很顯然留有一些筆者對地鐵延長線腦洞的線索，相信部分讀者已能夠猜到一二。在下一篇中，我將介紹對地鐵延長線的腦洞，敬請期待。

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2020.02.09更新下一篇：

韓東陽：沈撫城際軌道線路腦洞（二）——普通地鐵線路的延長30 贊同 · 12 評論文章

編輯于 2020-02-09 16:57

城際鐵路

沈陽

軌道交通

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42 條評論

默認(rèn)

最新

安木晗默

有日本鐵路那味兒了，挺好

2020-02-05

紅旗大街走九遍

基本沒有什么可行性，撫順線現(xiàn)在是重要的貨物線，不僅承擔(dān)撫順礦業(yè)集團(tuán)運(yùn)輸部及撫礦內(nèi)各專用線的貨物交接，而且在沈吉本線沈陽北-沈陽東拆除之后要承擔(dān)沈吉本線的客貨運(yùn)功能。

2020-02-07

飛翔的飛翔的翔

想法很好，但是上面

@不靠譜的糖餅

已經(jīng)說了，沒什么可行性。

如果作者當(dāng)年混跡過bbs.hasea.com，而且是沈撫人士，那應(yīng)該聽說過這樣一個(gè)路邊社消息:

《沈局把撫順給泡了，拿著地方的錢升級了蘇撫線的運(yùn)力，赤裸裸的明修棧道暗度陳倉》。

后來的沈撫D車也是撫順充值的VIP黃鉆貴族到期了，上面又不承認(rèn)南北二線有走行D車的能力，所以才停掉了。

但說到底，還是軌道競爭不過雷鋒號。

舉個(gè)例子:

我05--07年在李石上過學(xué)，那時(shí)候李石有哪個(gè)學(xué)校大伙也都知道。

當(dāng)時(shí)還沒有渾南大道，雷鋒號走沈撫高速。很多同學(xué)想回沈陽還要跳進(jìn)高速去坐雷鋒號。

我如果回沈陽有好幾個(gè)選擇:

學(xué)校坐三輪3元到李石站，李石站上車，3.5元，通化--沈陽北6XXX次，晃接近一個(gè)半小時(shí)，基本是下午5點(diǎn)半到沈陽北。

學(xué)校三輪2元到李石街里，公交車1元到撫順站，撫順站上車5元，撫順--沈陽，如果是早晨能趕上K96回送沈陽的車底，基本上一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)到沈陽。

汽車的話，學(xué)校三輪2元到高速路邊，跳進(jìn)去，雷鋒號挑著坐。好車7元，寬敞不擠有空調(diào)。爛車5元，還要過道中間加凳子。

基本上1個(gè)小時(shí)到沈陽。

也就是說，那時(shí)候火車3.5，汽車5，火車5，汽車7。

因?yàn)槲乙菜闶氰F路愛好者，所以我曾經(jīng)拉著同學(xué)折騰過火車，得到同學(xué)的結(jié)論是:

“你是傻B嗎？這么折騰多花錢還浪費(fèi)時(shí)間，下回你自己走吧”！

而且我自己通過折騰觀察也發(fā)現(xiàn)，無論是在李石寨還是在撫順南站，無論火車再怎么空，雷鋒號再怎么擠，無論火車再怎么便宜，汽車再怎么貴，坐汽車的還是要比坐火車的人多。

無他，方便耳。

更何況現(xiàn)在不用跳高速了，雷鋒號隨到隨停。