2022年已經(jīng)過去的230天里，比亞迪頻頻登上“汽車熱搜”。

3月，停產(chǎn)燃油車，成為全球第一家完成新能源化轉(zhuǎn)向的大型車企；

6月，市值破萬億，超越大眾，位居全球車企第三名；

7月，車企中考發(fā)榜，銷量超越特斯拉；海豚、海豹和ATT O3進(jìn)入日本乘用車市場；

8月，躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

對一家沒有國企與外資背景的民營企業(yè)而言，比亞迪在優(yōu)勝劣汰的市場競爭中卻得了極為亮眼的成績，背后的故事也十分勵(lì)志。

踩準(zhǔn)風(fēng)口不止500強(qiáng)

有人說，比亞迪的成功得益于新能源汽車風(fēng)口。

的確，從現(xiàn)在的視角來看，全球應(yīng)對氣候變化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)是已是共識(shí)。具體到汽車行業(yè)，歐盟的“燃油車禁令”已經(jīng)敲定2035年。挪威、荷蘭、瑞典、德國新能源車型滲透率分別是90%、60%、60%、35%。在中國，6月新能源車零售滲透率達(dá)27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。

2021年，比亞迪的成績同樣出色，乘用車全年銷售730093輛，其中新能源占比81.3%。今年3月停產(chǎn)燃油車后，新能源銷量更是一路走高。剛剛結(jié)束的7月銷量更是突破16萬輛。

得益于如此亮眼的成績和資本市場的持續(xù)看好，比亞迪一躍挺進(jìn)《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單。

當(dāng)一些人把比亞迪的成功歸咎于“風(fēng)口”，我們更要思考的是為什么比亞迪踩在了風(fēng)口？

比風(fēng)口更重要的是先見

判斷風(fēng)口是先見，對技術(shù)的持續(xù)投入更是先見。

對于“賭對風(fēng)口”，王傳福在接受媒體采訪時(shí)曾表示，戰(zhàn)略不能賭，每一步都是經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)分析、科學(xué)驗(yàn)證的，而且是以社會(huì)需求，以解決問題為導(dǎo)向，底層邏輯是企業(yè)家社會(huì)責(zé)任。我們很難確定，27年前王傳福從電池領(lǐng)域進(jìn)入整車制造的時(shí)候是否篤定新能源就是當(dāng)下的風(fēng)口，畢竟這看起來太玄學(xué)了。不過，如果沒有技術(shù)層面的持續(xù)投入和積累，風(fēng)口來臨時(shí)也只能做一個(gè)旁觀者，而不是參與者、建設(shè)者。

2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%。同樣是2021年，吉利研發(fā)投入55億元，長城研發(fā)投入44.89億元，比亞迪在研發(fā)層面的投入比兩家車企之和還要高。

目前，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計(jì)申請專利3.7萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬項(xiàng)。研發(fā)上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)。這些技術(shù)疊加到市場終端的結(jié)果，就是消費(fèi)者進(jìn)入經(jīng)銷商展廳時(shí)不執(zhí)著于砍價(jià)，并且認(rèn)可花二三十萬選購一輛比亞迪。

某種角度來看，比亞迪已經(jīng)在終端市場擁有了“定價(jià)權(quán)”。

眾所周知，實(shí)驗(yàn)室中的高精尖是技術(shù)，但大家容易忽略的穩(wěn)定量產(chǎn)、品質(zhì)以及控制制造成本同樣是技術(shù)水平的體現(xiàn)。以DM-i技術(shù)為例，除了技術(shù)思路的優(yōu)勢以外，能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)以“油電同價(jià)”的思路交付到用戶手中，快速擴(kuò)大規(guī)模降低成本的同時(shí)，也讓友商感受到前所未有的壓力。直接結(jié)果就是友商推出的新產(chǎn)品時(shí)，繞不開比亞迪車型在細(xì)分市場定價(jià)，這在十年前都是不可想象的。

CTB+e平臺(tái)3.0 海豹成為新爆點(diǎn)

具體到車型，2022年5月20日，比亞迪發(fā)布了海洋網(wǎng)絡(luò)的新款車型——海豹。

一些對新能源領(lǐng)域不熟悉的朋友理解不了為什么比亞迪的一款新車型在未公布售價(jià)的情況下7小時(shí)收獲2.2萬臺(tái)訂單，不久后訂單更是突破6萬輛。原因之一，是比亞迪新能源車型在市場上的全面熱銷。常規(guī)車型尚且一車難求，凝聚比亞迪最新技術(shù)的海豹備受追捧更在情理之中。

比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。設(shè)計(jì)耐看、空間不小、技術(shù)領(lǐng)先、性能澎湃，這些因素疊加讓預(yù)算20-30萬價(jià)格區(qū)間的朋友完全認(rèn)可海豹的產(chǎn)品價(jià)值。

海豹以外，元、秦、宋、漢、唐、海豚、驅(qū)逐艦05等車型也幾乎覆蓋新能源領(lǐng)域各種尺寸級(jí)別和價(jià)格區(qū)間，并且提供插混與純電不同選擇。比亞迪車型的持續(xù)熱銷，讓我們見證了新能源大潮中汽車行業(yè)價(jià)值體系的更迭，曾經(jīng)被海外車企牢牢掌控的話語權(quán)在比亞迪主動(dòng)構(gòu)建新秩序的決斷和行動(dòng)中逐步瓦解。

從商用到乘用新能源軌跡遍布全球

比亞迪的前瞻性不止體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)，海外布局方面同樣展示出超前眼光。嘉實(shí)基金成長風(fēng)格投資總監(jiān)姚志鵬出差德國，提起深圳出租車司機(jī)甚至說出“深圳，我知道比亞迪”。這也從側(cè)面反映出比亞迪在海外的影響力。

過去幾年中，比亞迪商用車足跡遍布全球70多個(gè)國家及地區(qū)、400多個(gè)城市。全球累計(jì)銷售8.5萬臺(tái)，其中純電動(dòng)客車超7萬臺(tái)，純電動(dòng)卡車及專用車超1.5萬臺(tái)。比亞迪大巴已成功進(jìn)入主要發(fā)達(dá)國家，在日本，比亞迪純電動(dòng)巴士市占率排名第一。

商用車的成功推廣，為比亞迪乘用車出海做好了鋪墊。

剛剛過去的7月，比亞迪先是與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開拓荷蘭新能源汽車市場。比亞迪首家線下店今年9月將在阿姆斯特丹開業(yè)。3天后，比亞迪ATT O3（元PLUS）在新加坡上市，實(shí)現(xiàn)東盟國家首秀。月末，日本市場迎來了海豚、海豹和ATT O3三款車型的發(fā)布，其中ATT O3預(yù)計(jì)明年1月發(fā)售，海豚和海豹?jiǎng)t分別于明年年中后發(fā)售。8月，比亞迪歐洲再傳捷報(bào)，依托歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility的合作，比亞迪將在瑞典和德國推廣新能源汽車；一周后，比亞迪宣布攜手經(jīng)銷商RêVER Automotive進(jìn)軍泰國市場......

在新能源浪潮下，更廣闊的市場意味著海外市場的巨大增量和更大想象空間。

寫在最后：

揮別燃油車、市值破萬億、上榜500強(qiáng)、總理造訪......對比亞迪而言，這一年無疑是值得驕傲的。但光環(huán)之下，并非沒有困擾。海量訂單帶來的交付壓力成了比亞迪甜蜜的困擾。不過好在比亞迪第五座整車制造基地?fù)嶂莓a(chǎn)業(yè)園開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年底還將有210萬輛的產(chǎn)能釋放，屆時(shí)比亞迪將實(shí)現(xiàn)340萬輛的年產(chǎn)能。

比亞迪新車型的規(guī)模化效應(yīng)開始顯現(xiàn)，單車成本下降等因素，整車毛利率會(huì)繼續(xù)上浮。比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局讓人對其有了“特斯拉”+“寧德時(shí)代”+“富士康”+“英飛凌”的期待。這種期待同樣存在于資本市場，在把比亞迪的股價(jià)目標(biāo)價(jià)提升至504元后，花旗銀行的繼續(xù)增持也是資本市場對比亞迪前景看好的說明。

不過無論是破萬億的股價(jià)還是成為世界500強(qiáng)，對比亞迪來說，都只是長期主義的階段性注腳。運(yùn)用自己在新能源的優(yōu)勢技術(shù)，幫助中國和全球?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，成為一家能為萬千家庭提供幸福生活的偉大企業(yè)，才是比亞迪未來的目標(biāo)。