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【科普】深圳地鐵（港鐵深圳）4號(hào)線車型介紹

2020-04-01 15:02 作者:10086的12306 0人讀過 | 我要投稿

深圳地鐵4號(hào)線（龍華線）南起于福田口岸，北至牛湖站，途經(jīng)福田、龍華兩區(qū)。一期工程福民-少年宮于2004年12月28日通車（皇崗站則于2007年6月28日與福田口岸聯(lián)檢大樓、東鐵線落馬洲支線同步開通）；二期工程蓮花北-清湖則于2011年6月16日通車，三期工程清湖北-牛湖于2020年10月28日通車。

因一期線路開通時(shí)福田CBD與沿線地面配套設(shè)施并未建設(shè)成熟，線路客流量較小，初期采用拉風(fēng)箱式運(yùn)營(yíng)（即采用一列車，單線往復(fù)運(yùn)行），間隔約為17-20分鐘一班車，列車則抽調(diào)1列長(zhǎng)客老車（101車）運(yùn)營(yíng)。皇崗站則于2007年6月28日與福田口岸/落馬洲支線管制站同時(shí)啟用，乘客可經(jīng)由口岸過關(guān)乘坐東鐵線前往香港市區(qū)，或前往落馬洲支線公共運(yùn)輸交匯處乘坐巴士、專線小巴、的士前往元朗、屯門等地。與此同時(shí)，4號(hào)線用車也增加至2列車（101/102車），啟用雙線運(yùn)營(yíng)，行車間隔也由原來的17分鐘一班縮短至約10分鐘一班。

隨著線網(wǎng)客流的逐漸增長(zhǎng)，配有22列列車的一期工程線路運(yùn)力逐漸捉襟見肘。因4號(hào)線日常運(yùn)營(yíng)需使用到2列車，實(shí)際上1號(hào)線上線運(yùn)營(yíng)的列車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以應(yīng)付客流增長(zhǎng)，正因如此也催生了深鐵增購(gòu)4列車的需求。2008年8月15日，皇崗站更改站名為福田口岸站并沿用至今。2009年7月1日，港鐵公司在褔田口岸站內(nèi)南部往出境大堂扶梯口設(shè)置了港鐵特惠站，優(yōu)惠價(jià)格為3HKD/人，是迄今為止唯一一個(gè)設(shè)置在香港境外的港鐵特惠站，也是優(yōu)惠力度最大的港鐵特惠站。

2009年3月，深圳市政府與港鐵公司簽署了《深圳市軌道交通4號(hào)線特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》，由港鐵公司全資控股的“港鐵軌道交通(深圳)有限公司”于2010年7月1日正式接管深圳地鐵4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并獲得該線路30年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。同時(shí)以BOT模式（Build-Operate-Transfer | 建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓）建設(shè)4號(hào)線二期工程，進(jìn)行一期二期工程設(shè)備系統(tǒng)整合等工作。但接管初期用于4號(hào)線二期的浦鎮(zhèn)車并未到貨，于是港鐵深圳公司向深圳地鐵租用3列1號(hào)線長(zhǎng)客老車（119-121車）用于少年宮-福田口岸站的日常運(yùn)營(yíng)。列車車廂內(nèi)則使用港鐵標(biāo)志貼紙覆蓋深圳地鐵標(biāo)志、廣播錄音更換為港鐵版本、更改LED點(diǎn)陣顯示屏的文字格式并粘貼港鐵宣傳廣告，使其具有港鐵市區(qū)線都城嘉慕列車顯示屏的風(fēng)格（例如“心系生活每一程 Caring for life's?journeys”等標(biāo)語），但因懷特利乘客信息系統(tǒng)的局限性，顯示屏不會(huì)如同香港市區(qū)線的M-Train（港鐵市區(qū)線現(xiàn)代化列車）的顯示屏一樣，擁有大量的變化效果與顯示天氣預(yù)報(bào)、當(dāng)前時(shí)間與新聞。

因4號(hào)線極其特殊的地理位置，在三期工程全線建成開通前，為深圳市內(nèi)唯一一條南北縱向線路，兩端同時(shí)連接福田中心區(qū)與高速發(fā)展的龍華中心區(qū)，換乘站與大客流節(jié)點(diǎn)較多，早晚高峰通勤客流壓力大。且線路南段有大量使用福田口岸前往香港的旅客與回鄉(xiāng)客流，使用4號(hào)線的乘客越來越多，導(dǎo)致4號(hào)線二期工程開通后客流在短時(shí)間內(nèi)陡增，初期4節(jié)A型車的運(yùn)力捉襟見肘。再加上港鐵深圳在二期工程開通初期故障較為頻繁，導(dǎo)致大部分乘客對(duì)4號(hào)線和港鐵深圳公司的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量頗有微詞。

值得一提的是，因一期工程遺留原因，4號(hào)線所采用的信號(hào)系統(tǒng)是與1號(hào)線相同的西門子LZB-700M型準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。但二期工程使用新版本準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，列車間隔較1號(hào)線稍密。

【關(guān)于1號(hào)線長(zhǎng)客老車介紹可查看本文章：https://www.bilibili.com/read/cv5353335】

本專欄文字版權(quán)歸“漁村車迷公寓”公眾號(hào)所有、圖片版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

列車介紹

浦鎮(zhèn)車

車號(hào):401-428

數(shù)量:28列

制造:中國(guó)南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司

牽引系統(tǒng):ABB

信號(hào):SIEMENS LZB-700M

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2009-2013/2013-2015（擴(kuò)編車、后期出廠車）

車門:塞拉門，由南京康尼制造

車燈:氙氣燈，同時(shí)在車頭上方配備橙色LED顯示屏。

乘客信息系統(tǒng):閃燈動(dòng)態(tài)地圖+每節(jié)車廂4對(duì)8個(gè)22寸LCD顯示屏

首列上線時(shí)間:2011.6.10

說明：

該車為港鐵深圳配合地鐵4號(hào)龍華線二期工程開通及接管而訂購(gòu)，采用ABB水冷式電機(jī)。初期為4節(jié)車廂，但由于4號(hào)線客流呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，4節(jié)車廂的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，大部分列車于2014年年初起逐漸擴(kuò)編為6節(jié)車廂，2015年年初完成所有4節(jié)列車擴(kuò)編工程。該車為地鐵二期工程車輛中唯一配備應(yīng)急通風(fēng)窗的車型，也是地鐵二期工程車輛中唯一使用閃燈動(dòng)態(tài)地圖的車型。其配備的兩臺(tái)并排22寸LCD顯示屏為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的地鐵車廂內(nèi)部顯示屏，可播放電視節(jié)目，顯示列車運(yùn)行信息及當(dāng)前運(yùn)營(yíng)公告。

該款車大部分列車的中部2節(jié)車廂為2013-2015年配合4號(hào)線“4改6”擴(kuò)編工程而增購(gòu)制造（425-428車因于2013年較晚出廠、同時(shí)為追加訂單列車緣故，因此全車出廠時(shí)直接采用6節(jié)編組）。此車同時(shí)也是深圳軌道交通網(wǎng)內(nèi)唯二的三動(dòng)三拖的車型（其他均為四動(dòng)二拖或六動(dòng)二拖），一列車帶有三個(gè)受電弓（其他均為兩個(gè)），帶有受電弓的車廂均為動(dòng)力車。同時(shí)，該車是目前深圳軌道交通網(wǎng)唯二的非鼓形車之一，也是唯一一款未配備乘客緊急開門裝置的車型。

本款列車的擴(kuò)編方式與港鐵(香港)機(jī)場(chǎng)鐵路列車(A-Train)相似，即在各列列車的兩側(cè)兩節(jié)車廂中間再加入兩節(jié)車廂（4XX3拖車及4XX4帶受電弓的動(dòng)力車）；而原4XX3及4XX4車則一律更改編號(hào)為4XX5及4XX6，所有車廂不需要拆除任何設(shè)備組件或水平反轉(zhuǎn)。

本款列車在列車車體上采用類似于阿爾斯通A型列車的鉚接工藝，車頭扁平化處理。此批列車在浦鎮(zhèn)地鐵列車代號(hào)中為PM0J型地鐵電動(dòng)列車。

由于長(zhǎng)時(shí)間的把握，立柱中間凹凸部位的黃漆已經(jīng)脫落

三期線路開通后的閃燈圖，塑料板材質(zhì)更換為與增購(gòu)車相同的磨砂款式，但部分塑料板存在與內(nèi)部LED燈珠孔位未對(duì)齊的情況出現(xiàn)

浦鎮(zhèn)增購(gòu)車

車號(hào):429-452

數(shù)量:24列

制造:中國(guó)中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司

牽引系統(tǒng):ABB

信號(hào):SIEMENS?LZB-700M

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2017-2020

車門:塞拉門，由南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):閃燈動(dòng)態(tài)地圖+每節(jié)車廂4對(duì)8個(gè)22寸LCD顯示屏

車燈:白色LED燈，同時(shí)在車頭上方配備紅色LED顯示屏。

首列上線時(shí)間：2020.08

說明:該車為港鐵深圳配合地鐵4號(hào)線三期通車而訂購(gòu)，由深圳市政府出資。該車與4號(hào)線浦鎮(zhèn)車所使用的列車涂裝、配置基本一致，但車體工藝由鉚接改為焊接，司機(jī)室側(cè)門由手動(dòng)變?yōu)殡妱?dòng)，車門邊緣也采用圓角設(shè)計(jì)。該車車頭燈尾燈與頭燈位置與老車位置相反；LED終點(diǎn)站、車序顯示屏的顏色也由橙色變?yōu)榧t色。客室LCD顯示屏由兩個(gè)并排、交替分布變?yōu)槊總€(gè)車窗上各一個(gè)，并新增加了車門緊急解鎖裝置?？照{(diào)風(fēng)道方面也與老車稍有不同。

因牽引系統(tǒng)使用新程序原因，本型號(hào)列車的牽引啟動(dòng)音和老車稍有差異，與廣州地鐵9號(hào)線的B6型列車啟動(dòng)音較為相似，且電機(jī)由老車所使用的水冷式電機(jī)更改為風(fēng)冷式電機(jī)。

該車同老車一樣，仍然配備閃燈動(dòng)態(tài)地圖，也是地鐵三期工程車輛中唯一使用閃燈動(dòng)態(tài)地圖的車型。車內(nèi)配備的22寸LCD顯示屏可播放電視節(jié)目，顯示列車運(yùn)行信息及乘客提示。此車同時(shí)也是深圳軌道交通網(wǎng)內(nèi)唯二的三動(dòng)三拖的車型（其他均為四動(dòng)二拖），一列車帶有三個(gè)受電弓（其他均為兩個(gè)）。同時(shí)，該車是目前深圳軌道交通網(wǎng)唯二的非鼓形車之一。

此批列車與老車相同，在浦鎮(zhèn)地鐵列車代號(hào)中同為PM0J型地鐵電動(dòng)列車。