今年4月份開始，就不斷有媒體爆料，豐田在找比亞迪代工電動車。比亞迪這個代工并不像富士康代工那么膚淺，比亞迪的代工，所有的技術，所有的加工，所有的材料都是自己的，豐田只是在成品上貼上豐田的標簽，豐田想貼牌比亞迪的電動車，講的時髦一點就是OEM，講的老套一點豐田就是“倒爺”。

比亞迪代工的豐田電動車已經(jīng)在試跑了，正如里面對話所說那樣，那群“跪族”要流淚了，日本汽車不再高高在上，只不過是咱們比亞迪的貼牌貨。

讓我想起2000年左右的時候，日本的家電開始沒落，紛紛把品牌授權給國內(nèi)的生產(chǎn)商，賺最后一點品牌價值。當然現(xiàn)在和過去不一樣，過去是自己把品牌交出來，由國內(nèi)的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營；今天是把生產(chǎn)交給了國內(nèi)的廠商，品牌的經(jīng)營還是由自己企業(yè)來完成。無論是交給國內(nèi)還是自己經(jīng)營，無非就是因為自己的品牌價值高。

怎么要把生產(chǎn)交出去？很簡單的道理，就是別人比自己要造得好，或者是同樣的價格，別人造得更好。豐田這一次的貼牌，顯然是比亞迪造得更好，讓價格也更有競爭力?？吹竭@里你不會再懷疑比亞迪的造車能力了吧？豐田可是現(xiàn)在汽車行業(yè)的number one，他把自己的生產(chǎn)交給了比亞迪，對于外人來講，是豐田對比亞迪的肯定；但反過來講，比亞迪的電動車制造能力已經(jīng)超過了全球最大的汽車生產(chǎn)商的能力。

日本汽車的驕傲在哪里？便宜，省油?？偟膩碚f，日本汽車生存的訣竅就是實惠；日本汽車的便宜，省油，實惠在電動車的面前不值得一提。日本汽車徹底失去了生存的訣竅，那就意味著電動車的風行，是日本汽車行業(yè)的沒落。

現(xiàn)在我們在廣東的路上，10輛車里面可能有4輛是日本汽車；到了現(xiàn)在的電動車，10輛電動車里面起碼有6~7輛是中國產(chǎn)的；特斯拉現(xiàn)在也沒落了，就是說未來在中國跑的電動車，10輛可能有8~9輛是國產(chǎn)的，你說日本汽車還有市場嗎？

不管你喜不喜歡，愿不愿意開電動車，未來都是電動車的天下，燃油車也會慢慢被淘汰。未來的幾年，可能會出現(xiàn)很多貼牌的日本電動汽車，就像當年的家電一樣，日本引以為傲的汽車行業(yè)，會走向沒落，只能榨取最后的品牌價值。

豐田電動車貼牌這件事，讓我聯(lián)想起我昨天寫的文章《日本正為負利率付出代價，日本國債沒人要了，美國會卸磨殺驢嗎？》。在文章中說到，日本最近的國債沒人要了，零成交，投資者不再看好日本，甚至開始拋棄日本。

夾在兩個大國的中間，一邊沒有完整的主權，一邊依靠對方的經(jīng)濟，最終會被撕裂。日本的經(jīng)濟是由美國一手扶持起來的，日本的許多行業(yè)都是由美國轉(zhuǎn)移過來的。美國需要產(chǎn)業(yè)回流，咱們這邊的企業(yè)是回不去了，但是在日本的企業(yè)就不一樣了，一個命令下去，只有點頭的份。

就拿最近半導體來講吧，拜登要組成半導體聯(lián)盟；真的是聯(lián)盟嗎？是叫你們到白宮開會，告訴日本、韓國半導體廠商，你們要搬到美國本土生產(chǎn)，因為關乎到美國的國家安全，你們不能不做。

能要求半導體到美國設廠，當然也可以要求其他的行業(yè)到美國設廠，不是嗎？自己最核心的技術，都離開了日本本土，請問日本本土還有什么，日本還有競爭力嗎？

這也難怪投資者不再相信日本，日本在這一次大國競爭中徹底地被撕裂了。日本必須要在政治方面服務于美國，所以哪怕是欠債累累的日本，仍然持有最大量的美國國債。

面對競爭的加劇，日本選隊站是很正常的，選了隊，必然在經(jīng)濟上會付出代價，原來占有的市場，將由歐洲和國內(nèi)的廠家所代替。

日本將是在這一輪競爭中，第1個倒下的發(fā)達國家，無論是政治環(huán)境，還是在商業(yè)競爭上，日本都沒有了優(yōu)勢。

唯一能救日本的，就是他自己能有勇氣站起來，回歸亞洲，擁抱亞洲，這也就是為什么日本如此在乎去年11月15號簽署的《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）。

但從現(xiàn)在看來，日本沒那個勇氣。

本首相菅義偉沒那個魄力。