3月19日開(kāi)幕的日本大阪車展上，本田正式發(fā)布了鷹系列的HAWK11。HAWK11的定位是cafe racer車型，發(fā)布之后便引來(lái)了無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)摩友議論，有喜歡這個(gè)外觀設(shè)計(jì)的，也有不喜歡的，可謂是眾口難調(diào)。

這個(gè)外觀設(shè)計(jì)我第一眼看去有種難以言喻的感覺(jué)。其實(shí)提到本田的cafe racer不得不聯(lián)想起本田之前發(fā)布的CB4intercaptor概念車。

由于早前受到CB4 intercaptor的影響，對(duì)于本田旗下新款的cafe racer的期待值也比較高，也一度有消息傳出CB4 intercaptor將會(huì)量產(chǎn)，HAWK11的亮相難免讓人心里有不低的落差。

cafe racer最初起源于歐洲，圓潤(rùn)的線條便是其獨(dú)具特色的一點(diǎn)，比如典型的英倫凱旋的speedtriple 1200rr。當(dāng)歐洲caferacer的外觀設(shè)計(jì)在如今已經(jīng)被更年輕的消費(fèi)群體接受時(shí)，HWAK11整車硬朗的風(fēng)格一時(shí)間自然難以被摩友接受，但是我們回頭看看本田早些年的類似于cafe racer的CBX250S所具有的外觀設(shè)計(jì)，作為從那個(gè)年代過(guò)來(lái)的摩友其實(shí)更容易接受本田HAWK11的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是導(dǎo)致對(duì)于這款車風(fēng)評(píng)兩極化的主要原因。

其實(shí)大家如果留意過(guò)關(guān)于HAWK11這款車相關(guān)文章下的評(píng)論，便可以觀察到，對(duì)于本田這款HAWK11的評(píng)價(jià)人群可以分為兩個(gè)派系，在這我總結(jié)為情懷審美派與現(xiàn)代審美派，不過(guò)外觀這方面確實(shí)是蘿卜青菜各有所愛(ài)的事情，沒(méi)有高低對(duì)錯(cuò)之分。

說(shuō)起來(lái)本田旗下也并不是只有HAWK這一款車發(fā)布之后，市場(chǎng)接納人群兩極分化，還有早期的大鯊魚DN-01，上市沒(méi)幾年便停產(chǎn)了。

DN-01于2005年上市，這個(gè)外觀在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)前衛(wèi)，只需將全套燈具替換為，DN-01放在今天依然是一款設(shè)計(jì)比較優(yōu)秀的車型，而且本田曾經(jīng)在DN-01上搭載了HFT油壓變速箱技術(shù)。

可惜這車在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)于超前，消費(fèi)者也是幾家歡喜幾家憂，加上維修成本過(guò)高，售價(jià)昂貴，銷量低迷的DN-01最終于2010年停產(chǎn)，再后來(lái)就是喜歡的那批人當(dāng)成寶一樣供著，不喜歡的人也已將其遺忘在歷史中。

還有現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較火的CM系列，在最開(kāi)始亮相的時(shí)候也是出現(xiàn)了兩極分化，畢竟美式巡航的V缸以及造型設(shè)計(jì)風(fēng)格在國(guó)人眼中是像哈雷與印第安那樣純粹的概念，CM系列簡(jiǎn)而言之就是日骨美皮的車型。

本田推出的CM，其前身是rebel系列車型，比起美式巡航動(dòng)不動(dòng)就是公升起底的碩大體格，rebel系列的車款更輕更靈巧，在歐美市場(chǎng)的銷量以及口碑一直都還不錯(cuò)。我們來(lái)看看早期的rebel車款的設(shè)計(jì)。

這其實(shí)就我們常說(shuō)的太子車型，嚴(yán)格意義上就是來(lái)源于日本那個(gè)年代為了打入歐美市場(chǎng)所創(chuàng)造的，混著日式設(shè)計(jì)的美式巡航。

CM系列剛出消息的時(shí)候我個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)夾生，沒(méi)有美式巡航的那種很壯很霸氣的范，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是大排量V缸和飽滿一詞無(wú)緣，尤其是CM300發(fā)動(dòng)機(jī)前后與車架的縫隙，不！那不能叫縫隙，那是能隨便穿過(guò)一瓶600ml礦泉水的空洞。喜歡美式巡航的朋友自然就會(huì)很挑剔這一點(diǎn)。

之后我對(duì)CM系列車型有所改觀的原因，是在我試駕過(guò)CM300之后，低座高落腳的踏實(shí)感，以及由于車型排量的原因，使CM300使得這款車能為大多數(shù)車友帶來(lái)駕乘的信心，這兩點(diǎn)讓我暫時(shí)拋開(kāi)外觀從騎乘角度去重新審視這部車。

我覺(jué)得這臺(tái)車的駕乘感受比起美式巡航來(lái)說(shuō)，不單單是沒(méi)有了駕乘的笨重感，而且還多了幾分輕巧，更方便操控。據(jù)身邊新手摩友對(duì)這種小排量巡航車型的意向反饋，這種設(shè)定的車款大大降低了他們?nèi)ビ|摸摩托車的門檻，國(guó)內(nèi)廠家的金/閃兄弟在新手村很火的主要原因也在此。

本田的另一個(gè)例子就是NEO CAFE系列車型，但是300cc在國(guó)內(nèi)割的太狠，650cc這兩年也開(kāi)始日落西山……

總結(jié)：

本田歷史上的這些兩極分化的產(chǎn)物其實(shí)都在為本田的地位作證明，一旦成功，本田可以用他們來(lái)割韭菜割到手軟，利潤(rùn)讓其躺贏，失敗了也能積累經(jīng)驗(yàn)，全當(dāng)科研成本，賠了也不擔(dān)心。這就是寡頭效應(yīng)，越強(qiáng)就越大，越大就越強(qiáng)，橫豎都是贏。