“我們坐的都是馬自達(dá)，都是賽車，你不坐馬自達(dá)，怪不得你塞車；就是想告訴大家，開馬自達(dá)不塞車，誰贊成？誰反對？”

26年，梁家輝在電影《黑金》一句：“怪不得你會塞車，你坐馬自達(dá)根本就沒有資格開這個(gè)會哦”，造就了梁家輝在中國電影史上難以磨滅的名場面，同時(shí)也成為了馬自達(dá)銷量垮塌的一個(gè)玄學(xué)魔咒。

所謂解鈴還須系鈴人，為了打破魔咒，挽回疲軟的中國市場，馬自達(dá)主動找上了梁家輝達(dá)成了這一次“世紀(jì)大和解”。

就在6月25日的馬自達(dá)粉絲盛典上，時(shí)隔26年，梁家輝做了一個(gè)"違背祖宗"的決定，親口說出了那一句“開馬自達(dá)不塞車”。

對于向來低調(diào)的馬自達(dá)來說，反其道而行邀請梁家輝作為代言人，不失為在品牌營銷上難得的一招思路清奇的妙手，同時(shí)也意味著品牌運(yùn)營團(tuán)隊(duì)有注入新血液的跡象。

但是消費(fèi)者的眼光是雪亮的，對于馬自達(dá)此番騷操作，網(wǎng)友們紛紛表示“沒啥用，還得看產(chǎn)品，但的確制造了一些歡樂”“然并卵”“刷一波存在感，銷量增長沒有”。

說到底，馬自達(dá)的崩盤賴梁家輝，只是馬自達(dá)自我安慰的一種借口。再有創(chuàng)意的營銷，終究也扛不住平庸的產(chǎn)品和戰(zhàn)略。

確實(shí)，馬自達(dá)在燃油車有過輝煌，但也只是有過。

從1992年海南馬自達(dá)算起，馬自達(dá)入華也已經(jīng)有31年，憑借著一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家“小而美”的合資公司，馬自達(dá)曾在2017年達(dá)到了30萬輛的銷量巔峰。但也是從這一年開始，馬自達(dá)一路下坡，直到2021年一汽馬自達(dá)被合并，2022年7款車在售的長安馬自達(dá)銷量只剩下10.8萬輛。今年一季度銷量跌幅更是超過了66%。

其他合資車企起碼只是中國市場失足，在國際市場起碼還是名聲響當(dāng)當(dāng)，但是馬自達(dá)的崩盤卻是全球性的。2022年全球銷量只剩下111.61萬輛，同比下滑13.3%。在全球車企銷量榜中排到了20名開外。

馬自達(dá)在燃油車時(shí)代確實(shí)是有過輝煌，但是如今早已難以為繼。

在馬自達(dá)引以為傲的燃油車市場，馬自達(dá)產(chǎn)品線有多老舊，車主們有目共睹，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)陌嚎速惱呀?jīng)有三年沒有迭代；如今難得上新的行也，除了簡單粗暴增加尺寸，沒有明顯的產(chǎn)品亮點(diǎn)。都2023年了，依舊是連混動電機(jī)都沒有的自吸發(fā)動機(jī)，動力架構(gòu)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位上也沒有新的突破。除了虛無的“信仰”之外，真的很難在這臺車身上找到任何吸引中國消費(fèi)者的競爭力。

可以說，梁家輝這次真的是站錯(cuò)臺了。

混亂的產(chǎn)品布局更有點(diǎn)病急亂投醫(yī)的意味。

要知道，目前馬自達(dá)在15-20萬區(qū)間已經(jīng)有3臺SUV車型，其中CX-4、CX-5和行也同為緊湊型SUV，月均銷量最多的CX-5也只有千輛水平，如今再添一臺行也，頗有點(diǎn)乞丐碗里搶飯吃的意思。

曾經(jīng)賴以生存的燃油車市場正在快速萎縮，新能源市場正在快速擴(kuò)張，馬自達(dá)對此卻無動于衷，甚至可以用擺爛來形容。

去年年底好不容易公布了到2035年實(shí)現(xiàn)全球碳中和的計(jì)劃，以及到2030年更新的電氣化戰(zhàn)略。但是，根據(jù)規(guī)劃，馬自達(dá)2025-2027年間才會推出新的混合動力系統(tǒng)，以及中國特供的電動車型。到2028年才正式向全面電動化轉(zhuǎn)型(所有型號均需純電化)，目標(biāo)是到2030年，純電動汽車(全球)銷量將占其總銷量的25%至40%，這意味著燃油車仍然占比高達(dá)60%-75%……

2028年是什么概念，那已經(jīng)是中國新能源汽車滲透率接近85%的成熟期，屆時(shí)，新能源市場留給馬自達(dá)的，只有歷史的塵埃。不過，也不必太在意，畢竟馬自達(dá)早在那之前，就已經(jīng)告別了中國市場。

其實(shí)大家都明白，雖然“鈔能力”可以讓梁家輝改口，但是消費(fèi)者并不會因此而為落后的產(chǎn)品買賬。

馬自達(dá)在全球市場的敗退，本質(zhì)上是技術(shù)儲備、發(fā)展理念、產(chǎn)品布局和當(dāng)下全球消費(fèi)需求脫節(jié)造成的。市場已經(jīng)來到了2023年，但是馬自達(dá)卻仍然活在那個(gè)“塞車”的1997年。

瘋狂洗牌的中國市場不會給任何合資企業(yè)優(yōu)待，像豐田、本田這樣的全球巨頭還有機(jī)會用時(shí)間和研發(fā)投入，來扭轉(zhuǎn)對中國市場的錯(cuò)誤認(rèn)知，但是等待著弱勢的滯后的馬自達(dá)的，就只有退市的喪鐘。