2022年以來(lái)，已經(jīng)有近20家海內(nèi)外新能源車(chē)企的50余款電動(dòng)車(chē)宣布漲價(jià)。電池企業(yè)方面，自去年至今，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠商均已宣布漲價(jià)。此輪調(diào)價(jià)主要原因，市場(chǎng)認(rèn)為是原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池與整車(chē)。

一直以來(lái)，循環(huán)利用就是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，而原材料價(jià)格的瘋漲，更加凸顯循環(huán)利用的重要性。在政策端，國(guó)家層面高度重視動(dòng)力電池回收，從2012年開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)政策，包括將“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告、發(fā)改委等多部門(mén)印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知、八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》等。

由此看來(lái)，在原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)緊張以及我國(guó)動(dòng)力電池回收政策體系不斷完善的大趨勢(shì)下，動(dòng)力電池回收將迎來(lái)“黃金時(shí)代”！

當(dāng)前，各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)國(guó)際能源總署（IEA）基于既定政策的展望，全球電動(dòng)汽車(chē)存量（不包括兩輪/三輪車(chē)）將繼續(xù)上升，從2019年的約800萬(wàn)輛擴(kuò)大到2025年的5000萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到1.45億輛，對(duì)應(yīng)接近30%的年平均增長(zhǎng)率。

為了使電動(dòng)汽車(chē)充分發(fā)揮其減少碳排放的潛力，電池回收是繞不開(kāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021-2030年市場(chǎng)退役下來(lái)的電池可達(dá)705萬(wàn)噸。2030年，全球退役電池可達(dá)50GWh。

我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)邦普循環(huán)早已通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的“定向循環(huán)”技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，并且核心金屬材料總回收率高達(dá)99.3%以上。

鋰電池回收處理設(shè)備是將退役的廢舊電池經(jīng)過(guò)前處理、濕法冶煉等步驟制作成前驅(qū)體，再把前驅(qū)體加工合成正極材料，重新把材料應(yīng)用到新電池上，真正使電池材料“從哪里來(lái)到哪里去”，實(shí)現(xiàn)了廢舊電池綠色、低碳、高效、高質(zhì)全生命周期閉路循環(huán)。