從去年年底到現(xiàn)在一直鬧得沸沸揚揚的帕薩特碰撞事件，近日上汽大眾終于給出了回復(fù)。其表示旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NACP五星評價標準開發(fā)，并在多個細項測試中取得良好評價，并且C-NCAP也是目前國內(nèi)最通用的安全標準。

上汽大眾的這個回復(fù)中我們可以提煉出兩個重點：

一、上汽大眾的產(chǎn)品都是按照五星評價標準開發(fā)的，完全符合規(guī)范；

二、C-NCAP是國內(nèi)最通用的安全標準，中保研不可靠。

細細品讀就能發(fā)現(xiàn)，與其說這是對消費者的回應(yīng)，倒不如說這是上汽大眾在甩鍋。

C-NCAP到底是什么，上汽大眾為何鐘情于它呢？

C-NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心在國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。它的出現(xiàn)對提高汽車安全性很有意義，因此很多國外車企在研發(fā)新車時，就會考慮到N-NCAP的標準并對其產(chǎn)品進行特定的研發(fā)。因此，上汽大眾回應(yīng)中的“C-NCAP是目前國內(nèi)最通用的安全標準“并無不妥。

那么C-NCAP都有哪些測試呢？

1、正面100%重疊剛性障礙壁碰撞試驗；（試驗速度不低于50km/h）

2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗；（試驗速度不低于56km/h）

3、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；（試驗速度不低于50km/h）

4、鞭打試驗；

看到這些項目，你就能猜到為何帕薩特在中保研“摔跤“后，為了挽回顏面并表示要再去測一次，但并不是去中保研，而是去中汽研的C-NCAP。原因很簡單，這車就是按照N-NCAP的標準去開發(fā)的，你說能不拿好成績嗎？至于到底安不安全，反正C-NCAP說安全就可以了，實際安不安全我不管。

上圖可以看到，上汽大眾已經(jīng)將帕薩特送去了C-NCAP，其實不用猜都知道它的成績了。值得一提的是，C-NCAP近年來的口碑遭到了消費者的廣泛質(zhì)疑，甚至有人給其安上了“五星批發(fā)部”的名號。

剛好，我最近又看到了2020版E-NCAP碰撞規(guī)程出爐，它的整個變化非常大，并且還加入了一些新的測試項目。

2020年的測試項目依舊分為了“成人乘員”、“兒童乘員”、“弱勢道路使用者”和“安全輔助”四個大部分，其中除了兒童成員部分沒有發(fā)生明顯的變化外，其它三項測試均發(fā)生了顯著的變化。

首先是“成人乘員”的變化：

從上圖可以看到，最大的變化在于正面偏置碰撞中的壁障由之前的固定形式改為了移動小車的形式，偏置率也從40%改為了50%。此外，它還增加了一個”Far-side“，也就是”假人遠端保護“。在側(cè)面碰撞時，假人的頭部被撞得越遠，分數(shù)也就越低。最后增加的一個項目是營救，這個很好理解，在發(fā)生事故后，高強度鋼等材料如果發(fā)生變形，那么會使得車內(nèi)人員被營救的難度變高，危險系數(shù)也就更高。

其次是“弱勢道路使用者“的變化：

這一部分的變化主要是集中在了車輛對行車和騎自行車者的預(yù)防碰撞方面，在2020年的最新測試中，這兩個項目的分值被提升到了9分。

最后是“安全輔助“系統(tǒng)的變化：

它的變化在于多了駕駛員狀態(tài)檢測、十字路口AEB等等。

從以上2020版的E-NCAP可以看到，新版相比之前有了很大的變化，對于車企來說想要獲得五星的難度也就更大了。但對于歐洲消費者而言卻是好消息，畢竟自己能買到的車型，安全性方面不用擔心?；氐轿覀兊腃-NCAP，對比之后可以看出兩個測試的差異是非常大的，僅僅是被帕薩特一撞出名的正面偏置碰撞，C-NCAP都還沒有。

所以，上汽大眾把鍋甩給了C-NCAP真是妙招，很好的為自己開脫了。畢竟它只是按照考綱內(nèi)容復(fù)習(xí)，超綱了又有什么辦法呢。但這并不意味著我們可以原諒上汽大眾，畢竟造車不是考試，考砸了可以重來，出了事故還能重生？你看看隔壁的豐田，安全方面它才是“三好學(xué)生“。但相比之下，我更無奈的是C-NCAP竟然弄了這么低的標準，怪不得網(wǎng)友說它是五星批發(fā)部。

不過中保研的出現(xiàn)倒也是為消費者提供了另一種評判標準，如果C-NCAP再不改變，它的牌子離變臭恐怕也就不遠了。