2023年以來蔚來的日子不太好過，尤其是這一個多月以來，可以用艱難來形容了。首先是銷量，銷量下滑是肉眼可見的。4月份蔚來汽車的銷量僅為6658臺，相比3月又下滑了35.85%，距離李斌認(rèn)為的1萬臺月銷底線越來越遠(yuǎn)，所以就有李斌說自己和秦力宏要去找工作的言論。沒有銷量那么顯眼的是巨額虧損，去年的財(cái)報(bào)也有媒體分析了蔚來賣一臺虧11萬再加上大規(guī)模建設(shè)換電站、超充站等基礎(chǔ)設(shè)施，巨虧是毫無疑問的。最后是與用戶的交鋒，蔚來從無微不至到李斌親自下場和用戶掰扯，就算是各有各的理，但是這形象已經(jīng)和開始時候不一樣了，過去是小甜甜，現(xiàn)在是牛夫人了。

很多媒體、很多網(wǎng)友也都給蔚來出主意，出點(diǎn)廉價車不就行了么？把ET5減配到?jīng)]激光雷達(dá)、單電機(jī)，賣20萬，你看爆不爆。想法很美好，蔚來不同意。蔚來決心在豪華的調(diào)性上死磕到底，上去了就不下來。那少蓋點(diǎn)換電站行不行？也不行，換電堪稱是現(xiàn)在蔚來的最后一件盔甲，只能加厚不能削薄，薄了有危險。

所以這些網(wǎng)友都明白的問題蔚來怎么可能不明白，還是那句話，上去了就不好下來，要想下來就得取巧，比如，生產(chǎn)子品牌。子品牌既能保住蔚來豪華的面子，又能通過廉價產(chǎn)品來打開新的市場，是唯一可行的辦法。而且，這也得到了李斌的證實(shí)。

李斌在接受德國《明鏡周刊》采訪時表示，將在歐洲市場推出兩個新品牌，其中一個新品牌旨在滿足對小型緊湊型電動汽車日益增長的需求，目標(biāo)價格低于 30,000 歐元，約合人民幣23萬元），并有望在今年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

早在去年就已經(jīng)有消息傳出，蔚來將推出兩個代號分別為“螢火蟲”和“阿爾卑斯”的子品牌，主打30萬以下市場。現(xiàn)在算是徹底坐實(shí)了。

新品牌將以大眾市場汽車的歐洲國家為目標(biāo)，從法國、意大利和西班牙開始。而根據(jù)李斌愛放豪言的特點(diǎn)，這次也不例外，他表示，“目前已經(jīng)在歐洲市場做好充足準(zhǔn)備，將會在歐洲市場挑戰(zhàn)大眾?！痹跉W洲市場電動車銷量排行榜中，大眾的ID.3、ID.4常年的前三，第一肯定是特斯拉。這個挑戰(zhàn)就等于宣布自己要當(dāng)歐洲的老二。確實(shí)是李斌的風(fēng)格。

當(dāng)然，這個宣言也有可能是為蔚來在國內(nèi)的中低端市場試水，一旦在歐洲成功了，國內(nèi)就可以立刻啟動，何況在歐洲鍍過金，事半功倍。不過如果真的成功了端回國內(nèi)，定價得再琢磨琢磨，畢竟30000歐，小23萬人民幣，用戶會不會花這個錢買一個小型車呢？讓你用海豹的錢買個海豚，你干嘛？如果真的到了那天，還是等李斌會說些什么妙語吧。

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