在北京車展開幕兩周前，瑞典車企極星的CEO就已經(jīng)到達(dá)北京開始隔離，而這只是冰山一角，不少外資車企的高管在車展開幕前就已經(jīng)完成了在中國(guó)的隔離程序，而讓他們心甘情愿“閉關(guān)”兩周的，是剛剛于9月26日開幕的北京國(guó)際車展。

在疫情的影響下，多個(gè)國(guó)際知名車展取消或者推遲，歐美市場(chǎng)的銷量更是停滯不前，車企們蒙受了巨大的損失。西方不亮東方亮，中國(guó)在抗疫方面做出的巨大努力保證了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，中國(guó)車市是目前全球銷量最為穩(wěn)定的車市。

多重因素的影響下，北京車展成為了車企們2020年的唯一一場(chǎng)也是最后一場(chǎng)狂歡。在位于E4館的奔馳展臺(tái)，全新中期改款的E-Class轎車?yán)锢锿馔鈬鷿M了人，位于E-Class一側(cè)的EQC純電SUV同樣獲得了不少消費(fèi)者的關(guān)注，奔馳就像車展的“著名景點(diǎn)”一般，不管是媒體還是觀眾，都必來(lái)打卡。
在東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)，總經(jīng)理李峰向媒體介紹了起亞集團(tuán)未來(lái)十年的戰(zhàn)略方向和發(fā)展藍(lán)圖。李峰表示，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的大變局下，起亞汽車年初發(fā)布了“Plan S”未來(lái)戰(zhàn)略，致力于向“電動(dòng)汽車和移動(dòng)出行”兩大未來(lái)核心轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)到2030年，起亞品牌新能源汽車銷售占比提升到30%以上。

不只是起亞在調(diào)轉(zhuǎn)船頭朝向新能源，老牌汽車制造商福特也在謀求轉(zhuǎn)型。在本屆車展上，福特帶來(lái)了旗下首款純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E，這也是這款車型在中國(guó)市場(chǎng)首次展出。這臺(tái)車雖然掛著熟悉的野馬標(biāo)志，但卻沒有了引擎的轟鳴，只有電機(jī)的電流聲。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，Mustang Mach-E的最大續(xù)航里程為600km。
比起起亞和福特，三菱汽車本次參展更像是為了混個(gè)眼熟。本屆車展上，三菱汽車并沒有新車型發(fā)布，僅僅由廣汽三菱發(fā)布了新的品牌口號(hào)，真是“沒有新聞制造新聞也得上新聞”?？傮w來(lái)說(shuō)，今年的北京車展雖然關(guān)注度頗高，但新車的數(shù)量以及驚艷程度都是不及往年的。

寶馬汽車在本屆車展上最重磅的車型無(wú)異于M3和M4。作為M家族當(dāng)中最受歡迎的兩款車型，寶馬對(duì)其投入的資源也是最多的。對(duì)于未來(lái)的M3車主來(lái)說(shuō)，雖然新款M3的超大進(jìn)氣格柵眾人褒貶不一，但區(qū)別于普通3系的外觀還是避免了被普通3系碰瓷的尷尬。
在北京車展開幕前兩周，寶馬發(fā)布了其首款純電SUViX3，這或許代表了寶馬對(duì)于行業(yè)未來(lái)的一種看法。雖然寶馬iX3采用了來(lái)自寧德時(shí)代的811電池，但封裝制造等環(huán)節(jié)均由華晨寶馬自己完成。不難看出，iX3不僅僅是寶馬在純電SUV上的探索，也是寶馬在純電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈建立方面的大膽嘗試。

在吉利汽車的展臺(tái)，幾臺(tái)星瑞一字排開，這臺(tái)號(hào)稱首款使用CMA平臺(tái)打造的吉利品牌車型獲得了不少消費(fèi)者的關(guān)注，除了2.0T的動(dòng)力單元，2800mm的軸距也是其一大亮點(diǎn)。吉利汽車在現(xiàn)場(chǎng)展示了四套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0T+7DCT、1.5T+48V輕混、1.5T+PHEV以及1.5T+HEV。其中1.5T+HEV這套動(dòng)力系統(tǒng)讓人頗感興趣，要知道目前最成功的HEV技術(shù)僅有豐田和本田兩家，吉利會(huì)成為第三家嗎？
除了傳統(tǒng)車企，本屆北京車展上造車新勢(shì)力也是一道亮麗的風(fēng)景線。沉寂了幾年之久的華人運(yùn)通終于發(fā)布了首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X。新車長(zhǎng)寬高分別為5200/1990/1618毫米，軸距為3150毫米。不過比起龐大的車身尺寸，獨(dú)特的車門開啟方式可能更加奪人眼球。

疫情的影響下，全球車企的重心幾乎都轉(zhuǎn)移到了中國(guó)市場(chǎng)，有美國(guó)媒體甚至用了“全球車企涌入北京車展”這樣的標(biāo)題來(lái)表達(dá)自己的驚訝。但這令人驚訝嗎？對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯然不，一個(gè)穩(wěn)定和諧的社會(huì)環(huán)境才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提?？梢灶A(yù)見，隨著海外市場(chǎng)受疫情影響加重，各大車企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

值得注意的一點(diǎn)是，本屆北京車展上本田摩托車發(fā)布了兩款新的車型，這也許從側(cè)面反映出本田對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)看好的態(tài)度，也反映出國(guó)內(nèi)的摩托車管理政策開始松動(dòng)。汽車和摩托車齊上陣，背后是車企滿懷的希望。誰(shuí)能料想，北京車展竟然成為了中外車企2020年唯一的救命稻草。