春節(jié)后我?guī)缀醢讶珖?guó)車(chē)企走了個(gè)遍，大家的集體反饋是：汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)。

我先說(shuō)一些情況：

1．老車(chē)降價(jià)，不用我說(shuō)了，現(xiàn)在簡(jiǎn)直是血雨腥風(fēng)。特斯拉那個(gè)都不算啥了，7字頭的軒逸，9字頭的插混，補(bǔ)貼9w的武漢等等等等。

不要再問(wèn)車(chē)企有沒(méi)有利潤(rùn)了，現(xiàn)在只關(guān)心的是有多少現(xiàn)金儲(chǔ)備經(jīng)得起降價(jià)，降價(jià)以后又能刺激換取多少銷(xiāo)量？

2．新車(chē)調(diào)整節(jié)奏，尤其是電車(chē)，特斯拉的降價(jià)讓一眾電車(chē)品牌陷入沉思，原本以為堆料可以解決差異競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，在相似價(jià)格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉傾斜，特斯拉的3/Y現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)變量坐標(biāo)了——你不知道它什么時(shí)候發(fā)生變化。

3．中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)事實(shí)上已經(jīng)成為了一場(chǎng)成本之爭(zhēng)，我一直認(rèn)為特斯拉并非電動(dòng)車(chē)的唯一解，增程成本一萬(wàn)多，能替代30-40度電池的解決方案是中國(guó)制造業(yè)的獨(dú)有機(jī)會(huì)，在增程電車(chē)殺入15w區(qū)間后，我承認(rèn)自己還是拿衣服了。

你什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)一個(gè)市場(chǎng)整體頹靡，連高端車(chē)都搞不動(dòng)的？你什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)一個(gè)市場(chǎng)殺瘋了毫不顧忌品牌和MSRP的，今年全遇見(jiàn)了，記不記得我說(shuō)過(guò)，危機(jī)不是2021也不是2022，大家別脫離實(shí)際談希望，別不顧數(shù)據(jù)唱贊歌，因?yàn)?023才是真的危急存亡之秋。

那么，這背后的底層邏輯是什么？是活下來(lái)。

這和幾年前的房地產(chǎn)行業(yè)是一模一樣的，很難想象如果房產(chǎn)、金融、出口三駕馬車(chē)頹靡之后，汽車(chē)行業(yè)也下行，我們的經(jīng)濟(jì)生活會(huì)發(fā)生什么變化。

后背是發(fā)涼的。

為什么大家突然遇到了生存危機(jī)？聊多了可能不合適，簡(jiǎn)單表達(dá)我的幾點(diǎn)想法吧：

去年產(chǎn)了的車(chē)，封著，賣(mài)不出去；

老百姓說(shuō)窮都不覺(jué)得丟人了，地方政府說(shuō)窮也不遮遮掩掩了；

部分車(chē)企年底為了完成某種任務(wù)，沖量，壓庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商受不了了，不降價(jià)會(huì)瘋的；

企業(yè)的邊界。

預(yù)判今年的形勢(shì)是這樣的：

1. 豪華品牌拐點(diǎn)來(lái)到，前幾年還買(mǎi)得起豪華品牌的人會(huì)繼續(xù)存在，但豪華品牌慢慢開(kāi)始難以提供足夠的產(chǎn)品魅力，科技平權(quán)的意思是大老板和實(shí)習(xí)生都用iPhone14，他們的體驗(yàn)不會(huì)有太大區(qū)別。承接BBA需求的，很可能是新智能電車(chē)：當(dāng)然了，攬勝大G什么的例外，不過(guò)大G也退燒了，我就是冤種之一。

2. 新能源未必是一場(chǎng)高歌猛進(jìn)的向上之歌，火了幾年震蕩整理也是必然，如果沒(méi)有特斯拉的降價(jià)行為，今年的整理會(huì)來(lái)得溫和一些。

三家為大的格局可能會(huì)變化，小鵬還能不能守住是個(gè)未知數(shù)，小米來(lái)晚了一點(diǎn)但這個(gè)位置里一定是有它一席，而零跑哪吒能不能在銷(xiāo)量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上都做好看，這是電車(chē)格局的變化。

3. 別忘了柳州模式，追高是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的集體毛病，即便今天干這么好了還有人走著走著就忘了市場(chǎng)。如果高端才有安全感，那豐田都死了八百回了。

五菱不玩800V碳化硅，也玩不起400V IGBT，100V的mosfit就夠了，非車(chē)規(guī)級(jí)也ok嘛200km續(xù)航里程也能夠玩，這些動(dòng)作從出行場(chǎng)景出發(fā)，思考原點(diǎn)是對(duì)的，路徑依賴(lài)是不存在的，我覺(jué)得會(huì)有更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破。

順帶說(shuō)一下比亞迪模式，別給比亞迪太大壓力，年銷(xiāo)400萬(wàn)這句話(huà)誰(shuí)都不肯承認(rèn)，但比亞迪做一些平穩(wěn)的調(diào)整會(huì)更好，要不然這么大的增量吃誰(shuí)的？細(xì)思極恐，一個(gè)民企吃完國(guó)企的份額，還一口氣吃好幾個(gè)，你覺(jué)得這事是不是應(yīng)該值得琢磨琢磨？

4．合資算是完了，日產(chǎn)降到7萬(wàn)，前些天聽(tīng)說(shuō)搶某個(gè)大客戶(hù)集團(tuán)采購(gòu)的時(shí)候，朗逸出了5字頭的單車(chē)價(jià)格打贏了吉利帝豪，完了……本田份額跌了30%，要知道禍不及日系是汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)的鐵律，任何一次下行，豐田本田都保持著合理的增長(zhǎng)，諾曼底防御今年居然破了……

5．自主也別高興得太早，雖然家家戶(hù)戶(hù)都有20-30%增長(zhǎng)，但是搶著前三的交椅估計(jì)才是未來(lái)五年的競(jìng)爭(zhēng)格局，為了前三，幾家自主品牌今年會(huì)殺得異常猛烈。所以前些天看到一場(chǎng)中國(guó)品牌共同向上的行業(yè)號(hào)召，簡(jiǎn)直覺(jué)得是笑話(huà)一樣。

今年自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)就是刺刀見(jiàn)紅，真正殺紅了眼的人不會(huì)顧及“江湖交情”，所以前一天有協(xié)會(huì)想做“大團(tuán)圓”局，后一天就律師函兵戎相見(jiàn)。

這很好，我喜歡這樣真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，這才是常態(tài)，現(xiàn)在這節(jié)骨眼上還假惺惺坐下來(lái)把酒言歡共談格局，這得燒到45℃才干得出來(lái)。

自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)我想多說(shuō)幾句：這就是十幾年前的一次翻版，拿下市場(chǎng)，活得生存權(quán)，品牌和利潤(rùn)不重要，我說(shuō)“市占就是品牌，價(jià)格就是高度”，拿下了份額，再打高端完全沒(méi)問(wèn)題，別老看著汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不就是這么玩的嗎？

寫(xiě)給業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是：銳化思考，抓手不要那么多，少聽(tīng)別人說(shuō)可能更合適，只做我們能迅速見(jiàn)效的事情。

給粉絲消費(fèi)者的建議是：該買(mǎi)就買(mǎi)。以前我拍節(jié)目試車(chē)，有些車(chē)你們總會(huì)說(shuō)不值得，但今年價(jià)格降成這樣，我摸著良心說(shuō)，就連這些車(chē)也變香了。

共克時(shí)艱，買(mǎi)車(chē)報(bào)國(guó)，哈哈哈哈。