?說來慚愧，這竟然是我第一次到保定，作為汽車媒體從業(yè)人員，這似乎意味著我是個剛?cè)胄械娜?。但我不是，長城的車我都試過不少了，真就跟他們位于保定的總部缺了點緣分而已。

▲保定路面上的長城含量就像比亞迪在深圳坪山一樣高

這次是來參加“長城新能源干貨大會”的，參會之余還有些許有趣的見聞。我們當(dāng)然是先講講長城這次帶來了什么干貨。

Hi4——我構(gòu)想過的混動

這次長城在技術(shù)上主要就是發(fā)布了一套名為Hi4的混動架構(gòu)，我們希望用最簡單的語言把它介紹給大家，所以發(fā)布會上那些聽起來就很復(fù)雜的詞匯、詞組，我們一概不用。

不過在介紹Hi4之前，我們先復(fù)習(xí)一下此前的混動結(jié)構(gòu)，主要說說我們國內(nèi)自主品牌目前采用得比較廣泛的DHT結(jié)構(gòu)。DHT其實是一種雙電機混動結(jié)構(gòu)，P1電機與發(fā)動機相連，P2電機與驅(qū)動軸相連，發(fā)動機還可以通過離合器接合來直接驅(qū)動車輪。

這種結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種模式的動力輸出，純電模式自然不用說了，除此之外還有串聯(lián)模式，也就是增程模式，以及并聯(lián)模式，即發(fā)動機直驅(qū)，P2電機也參與驅(qū)動。前不久吉利在銀河發(fā)布會上帶來的升級版DHT就是在必要的時候讓P1電機也參與發(fā)力。

長城正是全球首個量產(chǎn)兩擋直驅(qū)DHT混動系統(tǒng)的廠商，但這種結(jié)構(gòu)有一個局限性，就是各種模式各種愛恨情仇都集中在一個軸上，現(xiàn)階段也就是DHT變速器所在的前軸了。如果你想提供四驅(qū)版，那就要在后橋再加一個電機，雖然理論上的實現(xiàn)難度不高，但需要成本。

其實我早就構(gòu)想過，為什么各個廠商做的DHT結(jié)構(gòu)都是這樣的呢？尤其是當(dāng)我看到長安深藍03增程版，前置增程器和發(fā)電機、后置驅(qū)動電機的時候，我就想到了，在深藍03的前軸加一些東西讓它的前軸也有驅(qū)動能力，不就有四驅(qū)了嗎？

對，這就是長城這次帶來的Hi4了。

你也可以理解為，他們是把DHT的P2電機，移到了后橋變成P4電機。

當(dāng)然了，這是最簡單的理解方式，具體還會產(chǎn)生很多的細節(jié)變化，比如前橋的電機也可以直接驅(qū)動前輪等，但它不會在純電模式下單獨驅(qū)動前輪，因為這套系統(tǒng)主要的驅(qū)動電機還是在后軸。

但不變的是，前橋發(fā)動機仍有兩個直驅(qū)擋位。這也使得這套混動系統(tǒng)具有“3擎9?！?，只不過普通用戶不必在意具體是哪9模，不必全文背誦。你只需要記住，只要是Hi4，那就是四驅(qū)。

念一念參數(shù)

目前公布了的細節(jié)和參數(shù)有，Hi4將配套1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，均為四缸，最大熱效率可達41.5%。其中1.5L發(fā)動機具有16:1超高壓縮比，采用了阿特金森循環(huán)、350Bar高壓噴射系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率80kW，最大扭矩135Nm；而1.5T發(fā)動機采用了VGT可變截面渦輪技術(shù)，最大功率120kW，最大扭矩240Nm。

而電機方面，前電機70kW，后電機150kW，最大系統(tǒng)功率有340kW（是的，就是簡單粗暴的加法運算）。這套系統(tǒng)將能覆蓋A-C級車型，配套的電池規(guī)格有19.94kWh和27.5kWh兩種。雖然他們沒有給出具體的純電續(xù)航數(shù)字，但我猜即便是19.94kWh也足以支持100km左右的純電續(xù)航了。同時也支持快充功能，現(xiàn)如今支持快充的PHEV車型越來越多了。

長城這次還帶來了他們的iTVC智能矢量扭矩控制系統(tǒng)，可以提高車輛在路面附著力不足或不均勻時的總體牽引力。

如何評價Hi4？

正如剛才所說，這是我早前就已經(jīng)構(gòu)想過的一種混動結(jié)構(gòu)，我一直還以為這種結(jié)構(gòu)存在什么難以解決的問題，又或者是個“不必要的麻煩”，所以才沒有廠商來做。這次長城做出來了就正好，不久后我就有機會能夠體驗一下這種結(jié)構(gòu)用起來到底怎么樣了。

對比目前其他廠商主流的“單軸雙電機”混動，長城這套Hi4“雙軸雙電機”最大優(yōu)勢就是用兩具電機實現(xiàn)了四驅(qū)。雖然四驅(qū)對于家用車來說并不是一個剛需配置，但如果能在跟其他品牌兩驅(qū)差不多的成本和價格下買到四驅(qū)，那當(dāng)然是好事。尤其是對于北方的用戶來說，四驅(qū)在冰雪路面也相對好使一些。

而這種“雙軸雙電機”又跟我們常說的“古代混動”不一樣，比如PSA的混動四驅(qū)（國內(nèi)參考車型：雪鐵龍?zhí)煲軵HEV），忽略P0位置的BSG電機，它大致的組成也是前橋發(fā)動機和電機，后橋電機，但發(fā)動機與驅(qū)動軸之間不能解耦，在行駛過程中，只要發(fā)動機在轉(zhuǎn)，它就必須參與驅(qū)動，不能作為增程器存在，所以效率就沒有長城這種新式的“雙軸雙電機”高了。

▲雪鐵龍?zhí)煲軵HEV各種工作模式

另外再透露一個信息，這次這款Hi4混動系統(tǒng)具有更深層次的意義，就在于將雙電機DHT切分成雙軸雙電機之后，前后這兩臺電機成為了獨立的個體，雖然這樣看沒什么特別的，但這前后兩臺電機在純電動車型上也是適配的。換言之，PHEV和EV車型在關(guān)鍵零部件上可以共用，這對于整個廠商的降本增效是具有幫助的。

無獨有偶，近日日產(chǎn)也公布了類似的計劃，逐步提高e-Power動力系統(tǒng)與純電動力系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件共用率，目標在三年后將e-Power動力系統(tǒng)的成本降低到汽油車的水平。聽好了，三年后如果日產(chǎn)e-Power還是比他們的對應(yīng)汽油車貴的話，別買！

同樣的，我們也非常好奇長城這邊的Hi4車型在價格上會有多大的競爭力，能把比亞迪400萬輛的目標攪黃嗎？答案可能不會離我們太遠了。

可笑的背后是可悲

其實這次“干貨大會”的內(nèi)容不算復(fù)雜，主角就是這套Hi4了，在介紹完Hi4之后，我一看時間，這才過去了半小時，對于一場如此盛大的發(fā)布會而言，進度條應(yīng)該還沒到一半。但實際上這次發(fā)布會總時長也只有50分鐘，相當(dāng)簡明扼要了，我內(nèi)心狂喜。

那么后面這20分鐘，長城都說了啥？副總裁傅小康一上來就引用習(xí)總書記的指導(dǎo)思想：

網(wǎng)絡(luò)空間是億萬民眾共同的精神家園，

網(wǎng)絡(luò)空間天朗氣清、生態(tài)良好，符合人民利益。

網(wǎng)絡(luò)空間烏煙瘴氣、生態(tài)惡化，不符合人民利益。

我就覺得不對勁了，是的，最后這部分還真的跟技術(shù)沒啥關(guān)系，主要是來抨擊網(wǎng)絡(luò)水軍的。

講真，在一個正兒八經(jīng)的大廠技術(shù)發(fā)布會上見到這樣的內(nèi)容，可以說是十分罕見，甚至有點引人哄笑。但仔細一想，當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)環(huán)境確實不樂觀，無論是廠商還是我們媒體，在發(fā)布一些內(nèi)容的時候，首先考慮的竟然不是如何讓大家更好理解，而是如何避開雷區(qū)。以免遭受水軍攻擊。

長城汽車甚至放出1000萬的懸賞，開展專項凈網(wǎng)行動，歡迎大家對惡劣的網(wǎng)絡(luò)行為進行監(jiān)督和舉報。這個環(huán)節(jié)確實讓人感到詫異，但面對當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，又確實需要有一定分量的角色站出來義正辭嚴一番。

哈弗技術(shù)中心見聞

這次來保定行程也挺趕的，落地北京大興機場后直接坐兩小時的大巴來到哈弗技術(shù)中心，發(fā)布會開始前我在大展廳參觀了許久，第一次集中地接觸長城旗下幾個品牌的車型，包括哈弗、魏牌、坦克、炮、歐拉。

你是不是也發(fā)覺這里少了個誰？是的，這里沒有擺放沙龍品牌的產(chǎn)品，沙龍從2021年廣州車展首秀，機甲龍一亮相配額就售罄，對于一款設(shè)計有爭議，且價格接近50萬的車來說，只能說是一種現(xiàn)象了。但后來一直都沒有交付的消息，存在感越來越弱，我們甚至以為長城放棄了這個品牌，這次在總部大展廳里沒看到沙龍，我甚至已經(jīng)摩拳擦掌準備……你懂的。

然而我一轉(zhuǎn)身，就發(fā)現(xiàn)了一輛沙龍機甲龍的偽裝車在外面晃悠，看來這個牌子還沒黃。

大展廳中心擺放的是一輛哈弗F7，這輛哈弗F7看似平平無奇，機蓋上卻有兩位大人物的親筆簽名。

展廳另一區(qū)域展示的是一些關(guān)鍵技術(shù)，我就看到了長城竟然也在氫能源動力系統(tǒng)上也做了布局。對于氫能源車，不久前也有朋友在我們評論區(qū)問到，其實我老早前就想寫一篇文章來掰扯掰扯，從豐田宣布進口Mirai的時候就想寫了，但這是個比較復(fù)雜比較多面的話題，所以一直都沒想好該如何下手。

最后是哈弗技術(shù)中心大廣場上的一幕，也許長城也該造一款MPV了。