前些天參加了奔馳的“天地即征途”SUV之旅活動(dòng)，從甘肅的敦煌出發(fā)一路開(kāi)車(chē)接近兩千公里到達(dá)新疆的庫(kù)車(chē)，途中還包括了一段上百公里的無(wú)人區(qū)。

為了這次活動(dòng)，奔馳據(jù)說(shuō)總共出動(dòng)了各系列的SUV近百臺(tái)，其中既包括了男人的夢(mèng)想之車(chē)奔馳G-Class，也有純電動(dòng)的EQS SUV和EQE SUV。

品牌主辦方斥巨資組織這場(chǎng)活動(dòng)當(dāng)然有著宣傳上考慮，而我也必須承認(rèn)，除了作為參與者去體驗(yàn)奔馳各款SUV，認(rèn)真“打好這份工”之外，還夾雜了一點(diǎn)“私心”，那就是希望通過(guò)我自己的親身觀察和體驗(yàn)，來(lái)解答我心中的一些疑問(wèn)。

一、電動(dòng)車(chē)適合長(zhǎng)途自駕游嗎？

嚴(yán)格來(lái)講，長(zhǎng)途自駕的前面應(yīng)該加上一個(gè)定語(yǔ)，那就是像“大西北或者新疆西藏”這種地方。

其實(shí)這真沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案。這次我在高速公路上一路觀察，尤其在一些比較熱門(mén)的景區(qū)附近，都可以見(jiàn)到一些掛著非當(dāng)?shù)剀?chē)牌的綠牌純電動(dòng)車(chē)。

讓我印象最深刻的，是在大海道靠近鄯善的一個(gè)入口，我同時(shí)看到了一臺(tái)懸掛粵T牌照的埃安Y、一臺(tái)陜A牌照的特斯拉Model Y、兩臺(tái)蘇A的蔚來(lái)ES7。

大家都知道，這幾款車(chē)其實(shí)都并不算是續(xù)航能力特別強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，我并不確定這些車(chē)主是不是真的從車(chē)牌所在地千里迢迢自駕過(guò)來(lái)，但既然他們來(lái)到了那里，就也必須面對(duì)當(dāng)?shù)夭⒉皇滞晟频某鋼Q電條件。

我這次在路程中，也會(huì)定期搜索一下附近的充電樁。我發(fā)現(xiàn)其實(shí)一旦出了市/縣的城區(qū)范圍后，國(guó)道和高速上（包括服務(wù)區(qū)內(nèi)）的充電站是非常少的，一兩百公里內(nèi)沒(méi)有一個(gè)充電樁是很大概率的事。

所以如果想確保開(kāi)純電動(dòng)車(chē)不會(huì)半路趴窩，就必須確保每天都能到附近的市鎮(zhèn)上讓車(chē)充滿電，有條件的情況下及時(shí)補(bǔ)能，而且中途還不要隨意改變?cè)疽岩?guī)劃好的路線。

這點(diǎn)很重要，因?yàn)橐坏┻^(guò)了那個(gè)村，可能就沒(méi)那個(gè)店了。而且在路上我也發(fā)現(xiàn)，有個(gè)別充電樁雖然地圖上有顯示，但實(shí)際上未必就能隨時(shí)都正常使用。

路線的規(guī)劃很重要，但堅(jiān)持既定路線“不動(dòng)搖”更重要。只要能做到這一點(diǎn)，現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途自駕在絕大多數(shù)地方都是沒(méi)問(wèn)題的。但如果想要開(kāi)車(chē)去探險(xiǎn)，那就真不推薦用純電動(dòng)車(chē)了。

二、一般電動(dòng)車(chē)適合玩越野嗎？

這里說(shuō)的越野，并非那些普通的非鋪裝路面或者山間小路，而是難度更高的荒漠和戈壁灘。

這次進(jìn)入大海道無(wú)人區(qū)，由于主辦方奔馳帶去的全部都是SUV，所以我們也到公路外的戈壁灘上挑戰(zhàn)了一下，其中同樣包括了純電動(dòng)的EQS SUV和EQE SUV。

我曾經(jīng)也去過(guò)沙漠沖沙，這次發(fā)現(xiàn)戈壁灘和沙漠還真不一樣。沙漠肉眼可見(jiàn)都是沙子，所以不具備足夠越野能力，沒(méi)做好相關(guān)準(zhǔn)備的車(chē)輛是完全不可能走出來(lái)的。

沙漠的難，是肉眼可見(jiàn)的。但戈壁灘和荒漠的難，往往是很容易被忽視的。

尤其這種長(zhǎng)期高溫和風(fēng)蝕過(guò)后的荒漠，雖然地面表面上是一些碎石或者比較硬實(shí)的粗沙，但實(shí)際上可能一腳踩下去，下面就是非常松軟的細(xì)沙，非常具有迷惑性，一不小心就會(huì)陷下去。

另外，由于一般自駕游去玩的朋友，都要考慮兼顧公路的長(zhǎng)途駕駛，所以除了個(gè)別越野發(fā)燒友會(huì)換上“AT胎”或者其他越野輪胎之外，大多都是延用原車(chē)的普通輪胎，并且進(jìn)入荒漠前也不懂得先降低胎壓。

換句話說(shuō)，不少人是不具備專(zhuān)業(yè)的越野知識(shí)和技術(shù)的。這樣的前提下，別說(shuō)電動(dòng)車(chē)了，傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣相當(dāng)危險(xiǎn)。

回到電動(dòng)車(chē)本身，即使是那些雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，除了輪胎問(wèn)題之外，還有三個(gè)問(wèn)題是必須面對(duì)的。

一是純電動(dòng)車(chē)的重量通常都在兩噸以上，而且車(chē)身尺寸也不小，這就意味著大大增加了陷車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。所以在路線的選擇上要更為謹(jǐn)慎，行駛的車(chē)速也要控制好，保持一定的速度千萬(wàn)不要隨便停車(chē)；

二是一旦遇到陷車(chē)，車(chē)輪打滑不斷空轉(zhuǎn)的情況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)非常容易會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而限制輸出功率。動(dòng)力一旦受限，就更難自行脫困了。這時(shí)候需要做的，是馬上停下來(lái)讓電池和電機(jī)降溫，并且想辦法增加車(chē)輪的附著力，爭(zhēng)取動(dòng)力回復(fù)正常后能盡快脫困。這方面就不展開(kāi)說(shuō)了，是個(gè)需要相當(dāng)專(zhuān)業(yè)的事情了；

三是這種高難度的越野環(huán)境下，電池電量的消耗速度會(huì)遠(yuǎn)高于平時(shí)，玩耍的同時(shí)，也必須要預(yù)留足夠的電量返程使用，千萬(wàn)不要樂(lè)而忘返。一旦把電量耗光了，那就只能找救援了，后果可以非常嚴(yán)重；

當(dāng)然了，玩越野本身就是一件需要專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的事情，并不是單純依靠車(chē)本身就行的。退一萬(wàn)步說(shuō)，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的人陪同，如果不具備足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力，即使你開(kāi)的不是電動(dòng)車(chē)，我也不建議隨便去挑戰(zhàn)高難度越野，淺嘗輒止就好了。

三、 關(guān)于插混車(chē)型要不要充電的問(wèn)題

最近關(guān)于這個(gè)事的討論很多，但其實(shí)這幾年新能源車(chē)越來(lái)越多，大家放長(zhǎng)假都選擇自駕出行，插混車(chē)型過(guò)多占用充電樁，讓其他純電動(dòng)車(chē)難以充電的事就越發(fā)常見(jiàn)。

這種矛盾沖突在平常城市里或許不算嚴(yán)重，畢竟城市里充電樁更多，需求也更分散些，但在出行高峰期，或者內(nèi)陸一些充電資源比較稀缺偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種矛盾肯定會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

這趟行程里面，我路上也遇到過(guò)比亞迪、理想等熱門(mén)新能源車(chē)。對(duì)于插混的車(chē)主來(lái)講，遇到有充電樁可以充電，能用電就少用油，這本就是買(mǎi)插混的主要理由，沒(méi)什么不對(duì)的。

但我認(rèn)為，如果剛好遇到有其他純電動(dòng)車(chē)需要充電，不管出于何種考慮，都應(yīng)該先禮讓純電動(dòng)車(chē)主充電，畢竟充電對(duì)于他們是剛需，而插混不是。

此外，車(chē)企自建充電樁，服務(wù)向自家車(chē)主傾斜，這本來(lái)就是無(wú)可厚非的事，畢竟這本身就是車(chē)企的一種商業(yè)行為，屬于對(duì)自家用戶(hù)的專(zhuān)屬服務(wù)，而并非面向所有人的無(wú)差別服務(wù)。

如果能對(duì)這個(gè)問(wèn)題有共識(shí)，那車(chē)企選擇在某些特定條件下對(duì)第三方用戶(hù)開(kāi)放，就屬于企業(yè)為履行社會(huì)責(zé)任的行為，是應(yīng)該被大家支持、鼓勵(lì)和贊揚(yáng)的，而不應(yīng)該被道德綁架，將這種服務(wù)視作“理所當(dāng)然”。

其實(shí)這種例子平常也很多，例如平常逛街的時(shí)候“人有三急”，你能隨便要求別人或者一些商戶(hù)無(wú)條件地把自己的相關(guān)設(shè)施給你免費(fèi)使用嗎？

道理大多都很簡(jiǎn)單，但有些人就是不懂。