近日

由中鐵十八局承建的

西北地區(qū)最大淺埋偏壓濕陷性黃土隧道

銀昆高速太陽(yáng)山至彭陽(yáng)段馬渠隧道右線(xiàn)

順利貫通

銀昆高速馬渠隧道右線(xiàn)順利貫通

馬渠隧道位于寧夏回族自治區(qū)固原市炭山鄉(xiāng)，全隧穿越黃土梁茆溝壑區(qū)，圍巖等級(jí)均為V級(jí)。隧道右線(xiàn)全長(zhǎng)1482米，最大埋深133米，由于該隧道兩側(cè)土層厚度差值較大，厚側(cè)與山體相連，薄側(cè)僅3.8米，造成了隧道結(jié)構(gòu)兩面荷載嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)，形成了偏壓隧道，其中隧道淺埋、偏壓程度均為西北地區(qū)濕陷性黃土隧道之最，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性高風(fēng)險(xiǎn)工程。

施工過(guò)程中，面對(duì)隧道土質(zhì)松軟，圍巖承載力低，變形風(fēng)險(xiǎn)大等狀況，二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)安排調(diào)度，優(yōu)化資源配置，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，按照隧道工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，確保馬渠隧道右線(xiàn)按照預(yù)定工期順利貫通。

馬渠隧道右線(xiàn)出口施工現(xiàn)場(chǎng)

“馬渠隧道土質(zhì)松軟，在這里打隧道就如同在‘豆腐’里打洞，為高效有序推進(jìn)隧道施工，我們采用‘土體挖切法’來(lái)減輕隧道偏壓力，根據(jù)圍巖特點(diǎn)綜合使用‘CRD法+臺(tái)階法+環(huán)形開(kāi)挖留核心土法’進(jìn)行開(kāi)挖施工，同時(shí)，通過(guò)增設(shè)臨時(shí)仰拱、加強(qiáng)初期支護(hù)等措施增強(qiáng)隧道整體抗形變能力，有效解決了隧道淺埋偏壓、圍巖自穩(wěn)能力差的難題，確保隧道施工安全?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人王增立介紹道。

在有序推進(jìn)施工的同時(shí)，項(xiàng)目部還成立了安全生產(chǎn)崗并通過(guò)定期舉辦應(yīng)急救援演練等活動(dòng)，不斷提高參建人員安全生產(chǎn)意識(shí)和項(xiàng)目安全管理水平，確保隧道順利貫通。

應(yīng)急救援演練現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，銀昆高速連接寧夏銀川市和云南昆明市，全長(zhǎng)2322公里，是我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃南北縱向線(xiàn)中的一條重要線(xiàn)路。其中，太陽(yáng)山至彭陽(yáng)段是國(guó)家百項(xiàng)交通扶貧骨干通道工程，也是寧夏單體投資最大的交通項(xiàng)目和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”黃金段建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，項(xiàng)目建成后，將成為寧夏一條新的南北交通大動(dòng)脈，對(duì)鞏固六盤(pán)山集中連片特困區(qū)和陜甘寧老區(qū)的脫貧攻堅(jiān)成果，促進(jìn)沿線(xiàn)各地經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

供稿：中鐵十八局