據(jù)報道，紅牛拒絕了佩雷茲的提議，即恢復(fù)西班牙大獎賽前版本的RB19賽車，讓他的F1 2023冠軍挑戰(zhàn)重回正軌。

佩雷茲在 2023 年的 F1 賽季中取得了有史以來的最佳開局，在沙特站和阿塞拜疆站的比賽中分別拿下了冠軍，但由于賽季中期的戲劇性‘自爆’，他的紅牛席位受到了嚴(yán)重威脅。

在摩納哥站和英國站之間，這位墨西哥車手連續(xù)五站沒有獲得 Q3，但在夏休期間的六站比賽中，他四次登上領(lǐng)獎臺，似乎穩(wěn)住了局勢。

然而，佩雷茲在新加坡、日本和卡塔爾三站比賽中，只得到了5分，這引起了人們對他在下個賽季車隊位置的關(guān)注。盡管他的合同將一直延續(xù)到2024年，但他的處境正在變得越來越不妙。

佩雷茲聲稱，紅牛車隊已經(jīng)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了隊友維斯塔潘。維斯塔潘在卡塔爾站奪得了職業(yè)生涯的第三個世界冠軍，并且有消息稱這位33歲的老將試圖縮小與荷蘭人的差距，但遭到了車隊的拒絕。

德國《汽車與運動》雜志的一篇報道指出，佩雷茲在賽季初表現(xiàn)出色，但在賽季中期遇到了困境。他曾向車隊提出了回到巴塞羅那大獎賽之前使用的RB19賽車的請求，然而紅牛車隊以不可能在大獎賽中使用兩輛不同賽車為由拒絕了他。

紅牛車隊在6月的西班牙大獎賽上推出了新的底盤，這是本賽季第七站比賽，也是佩雷茲連續(xù)五站未能進(jìn)入Q3的第二站比賽。

盡管維斯塔潘對升級的反應(yīng)良好并取得了連勝紀(jì)錄中的第三場勝利，但佩雷茲發(fā)現(xiàn)賽車不再適合他的駕駛風(fēng)格，這使他重蹈了本賽季初的覆轍。雖然從表面上看，新底盤使得RB19賽車整體速度比賽季初更快。

報道還指出，在巴塞羅那站之后的幾周中，佩雷茲陷入了一個惡性循環(huán)。他試圖通過改變賽車設(shè)置來使賽車更易駕駛，以恢復(fù)賽季初的狀態(tài)，但卻使賽車變得更慢。

上個月，在蒙扎賽道上，佩雷茲僅次于維斯塔潘獲得亞軍，他認(rèn)為他已經(jīng)度過了賽季中期的危機(jī)。然而，過去三場比賽的情況表明，他的表現(xiàn)有變得非常糟糕。

據(jù)報道，赫爾穆特-馬爾科認(rèn)為佩雷茲目前所面臨的境況如同加斯利在2019年上半年與維斯塔潘緊密合作時所經(jīng)歷的困境。那年，加斯利從Toro Rosso晉升至紅牛車隊，成為維斯塔潘的隊友。他在12場比賽中屢遭失敗，逐漸將注意力專注于懸掛設(shè)置的調(diào)整，努力提升自己的競技表現(xiàn)。

據(jù)悉，佩雷茲已經(jīng)意識到，如果不能保住第二名的位置，很有可能失去明年在紅牛車隊的席位。今年八月，佩雷茲坦言自己在紅牛車隊的進(jìn)展方向上遇到了困難，他向Sky F1透露：“對于車手而言，適應(yīng)賽車并非易事，而非自然而然的。過去幾場比賽，我總是稍顯遜色，不斷思考如何駕駛賽車，有意識地調(diào)整。有時候賽車的發(fā)展方式并不完全適合我，因此我必須更加努力?！?/p>

“你在前四場比賽中贏了兩場，然后突然間你會覺得：‘唉，這個周末的感覺和之前不一樣了。所以你失去了信心，對賽車不再完全有信心。而在F1比賽中，如果以每小時250公里的速度入彎時缺乏足夠信心，就會有更多的懷疑產(chǎn)生?！?/p>