8月9日，比亞迪500萬輛汽車下線時，王傳福提出“在一起，才是中國汽車”，激發(fā)了大家對國產(chǎn)汽車的自豪感。一周后，比亞迪舉行了方程豹品牌暨技術發(fā)布會，預示著電動越野進入個性化服務時代。

一直以來，都以為比亞迪做電動車就是為了在國內(nèi)市場崛起，與同行一決高下，當看到王傳福說出“國產(chǎn)車在一起”，我們才明白，真正要面對的是整個汽車工業(yè)的格局，還有就是消費者日益增長的個性化需求。

我們知道，一直以來汽車行業(yè)都被發(fā)動機為名，長期被德系、日系車碾壓般領先，國產(chǎn)車曾經(jīng)被指出“永無出頭之日”、“難以實現(xiàn)彎道超車”……即便是一輛飛度，都讓國產(chǎn)汽車苦不堪言。

但是，比亞迪的出現(xiàn)，讓事情有了轉機，王傳福在500萬輛汽車下線儀式上，幾度哽咽落淚。比亞迪從“活下去”作為主要目標，用20年時間實踐，要實現(xiàn)“在一起”的宏偉藍圖。

從1到100萬輛，比亞迪用了13年時間；從100萬到300萬輛，比亞迪用了18個月；從300萬到500萬輛，比亞迪用驚人的9個月時間。從首個“高調(diào)宣布”退出燃油車市場的那一天，比亞迪在新能源汽車賽道上的決心就不容小覷，彼時眾多國外傳統(tǒng)車企，還在觀望。

我們在大街上，看到的不再是藍牌汽車，取而代之的是綠牌，中國用自己的方式，打造出世界新能源汽車之都。當上海車展開幕時，外國汽車的CEO們驚訝地發(fā)現(xiàn)，三年時間，恍如隔世，中國電動汽車已經(jīng)全面崛起，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車，已經(jīng)讓他們的技術和市場位于下游。

很多人以為，比亞迪推出秦、唐、漢三款爆款車型后，要么走“價格戰(zhàn)”路線，要么走仰望U8越野車這樣的“高端品牌”路線?？墒强赐瓯葋喌线@場方程豹發(fā)布會才明白，王傳福的頂層設計確實不簡單。

王傳福認為，過去國產(chǎn)汽車處于追趕市場趨勢，沒有形成世界級的品牌，如今供應鏈和技術已經(jīng)充分成熟，需要國產(chǎn)汽車共同書寫世界名牌。對此，眾多國產(chǎn)品牌紛紛響應，“在一起”的聲音絕非“借勢”。

目前，比亞迪的仰望被視為電動越野的天花板，價格超過了大部分人的接受能力。比亞迪8月16日正式發(fā)布了核心專屬技術DMO超級混動越野平臺，以及由超級混動硬派SUV豹5、豹8概念車“SUPER 8”和豹3車型構成的“583”硬派家族。價格介于騰勢和仰望之間。

方程豹使用的DMO超級混動越野平臺，是比亞迪20多年前沿技術的積累，是插混應用百萬輛級別之后推出的核心智慧，徹底解除了電動汽車進入越野車車型的禁錮。換句話說，就是用省錢的方式玩硬派越野，一車多用，一車多能。王傳福表示，“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現(xiàn)實！”

可以說，DMO不止是劃時代的混動技術，而是以電力的全能技術，重新塑造越野車，這個曾經(jīng)被國外汽車、部分燃油車企視為電動禁區(qū)的款項上。這是比亞迪新能源車向燃油車發(fā)起的最后總攻。

以前，一款越野車凸顯性能的場景是在戶外，在城市的優(yōu)勢并不明顯；一款電動汽車也只能在市區(qū)代步，通勤使用或者假期短途旅行。這一次，方程豹DMO將會打破對電動車的固有認知。比亞迪開辟“電”之上的越野自由、城市自由和無限自由，用技術重新定義用戶的出行自由。

為什么這樣說呢？因為基于DMO技術的方程豹解決了兩大難題：“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”，“高性能越野”與“低油耗體驗”。這兩個方面看起來無法兼容，但是卻被比亞迪巧妙地解決了。消費者的多元需求，就是比亞迪可以充分利用自己技術積累和經(jīng)驗的攻克的高地。

傳統(tǒng)的越野車為了提升通過性和扭剛度，基本做法是對大梁進行強化加固，得到的結果就是整車質(zhì)量很大，車身重心很高，導致側翻安全隱患較大，并且操控性變差。

DMO技術是基于CTC電池底盤一體化技術，打造全新混動非承載式架構，將刀片電池和高強度鋼車架融合，打造越野專用混動架構，充分發(fā)揮高性能底盤、智能四驅、越野專用動力總成等核心體系。

DMO車型轉剛度與傳統(tǒng)豪華越野車相比，提升了38%，整車質(zhì)心趨于黃金中點。兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓整車無論是在越野高性能，還是在城市舒適性方面都兩全其美。

看完整場發(fā)布會，總結了下比亞迪的DMO車型的核心優(yōu)勢，因為比亞迪在新能源方面的技術積累，使用智能化、電動化平臺引領硬派越野全新風潮。主要優(yōu)勢如下：

第一，強悍越野更自由。

DMO以越野為核心，專門打造了越野動力系統(tǒng)、車身結構系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和電池系統(tǒng)，勢必引領極致電動越野新風尚，增加越野駕乘新體驗。

第二，智能越野更過癮。

電動智能化是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的，DMO車型告別了繁瑣的檔位和操作，一鍵切換模式，新手玩越野，也毫無難度。

“前輪正轉，后輪反轉”的“豹式掉頭”，精準識別沙面附著系數(shù)和坡度，快速智能調(diào)整前后扭矩的最佳分配，輕松實現(xiàn)150米干拔沖頂。低速高扭矩的“泥沼脫困”，懸空車輪迅速鎖止的“山地攀爬”，最強的32000N牽引力的“高原拖掛”……每次你只需要輕松按鍵，就能實現(xiàn)16+N種全場景智能模式。

第三，城市舒適，越野彪悍，兩者得兼。

傳統(tǒng)越野車在城市里的優(yōu)勢幾乎可以忽略，無論是舒適度還是油耗都讓想要入手的朋友望而止步。DMO車型即有城市SUV的平順靜謐，也有霸氣外漏的硬派動感。

DMO車型能夠實現(xiàn)35%的節(jié)油，真正實現(xiàn)了“省錢去越野”的消費者之夢。

其實，比亞迪方程豹的車型發(fā)布，以將20多年的技術研究，專門運用到細分車型，進入硬牌越野、豪華超跑等傳統(tǒng)燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢的領域。

如果說易四方是仰望突破傳統(tǒng)汽車技術架構的約束，那DMO就是方程豹通過專業(yè)、全面、強悍的實力征服全場景、全工況的關鍵。比亞度不但即將完成全系電動車型的優(yōu)勢打造，也將迎領國產(chǎn)汽車行業(yè)，進入完整的電動化時代。

看完比亞迪最近兩場發(fā)布會不得不感慨，國產(chǎn)新能源汽車能有現(xiàn)在的成績實在是不容易，從無到有，從培育市場到引領消費，以比亞迪為代表的車企正發(fā)揮我國的產(chǎn)業(yè)和人才優(yōu)勢，走在了汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。

接下來，在深化細分市場，釋放技術潛能，搶占國際份額方面仍然需要更多的國產(chǎn)車企，一起行動。

不可否認，外國車企還有很多優(yōu)勢，我們還需要永葆學習之心，但是比亞迪的發(fā)展，無疑說明的一個問題：坐擁龐大的人才庫，擁有自建的供應鏈，在潛心研發(fā)的路上逐漸發(fā)力，總能找到登頂?shù)臋C遇。