2020年上半年北京汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤58.11億元，戴姆勒再次盯上北汽利潤最大貢獻(xiàn)者——北京奔馳。

8月31日晚，北京汽車(01958.HK)公布2020年中期業(yè)績，實(shí)現(xiàn)收入約人民幣778.54億元，同比下降11.64%，凈利潤58.11億元，歸母利潤約10.47億元，每股收益0.12元，不派息。（注：文中所說幣種均為人民幣）

此前，在8月14日中期業(yè)績預(yù)告中顯示，預(yù)計歸母利潤與2019年同期下滑約65%，北京汽車方面表示，業(yè)績下滑主要是由于COVID-19新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致本集團(tuán)2020上半年，尤其是第一季度，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，從而導(dǎo)致本集團(tuán)效益下降。

中期業(yè)績報告顯示，北京奔馳實(shí)現(xiàn)整車銷售27.0萬輛，銷量穩(wěn)居國產(chǎn)豪華品牌前列；北京品牌銷售3.5萬輛；北京汽車旗下另一合資品牌北京現(xiàn)代上半年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)18.4萬輛，在降庫存目標(biāo)指引下，報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了23.5 萬輛的零售業(yè)績，既最大化緩解經(jīng)銷商經(jīng)營壓力，也為后續(xù)產(chǎn)銷的進(jìn)一步發(fā)力打下良好基礎(chǔ)。福建奔馳實(shí)現(xiàn)整車銷售1.4萬輛、同比增長6.9%，實(shí)現(xiàn)逆勢增長，凸顯良好發(fā)展態(tài)勢。

值得注意的是，北京汽車上半年778.54億元總收入中大部分由北京奔馳所創(chuàng)造。其中北京奔馳銷售收入為749.2億元，占總收入的96.23%。報告期內(nèi)，北京汽車毛利為180億元，2019年同期毛利為206.58億元，同比下降12.7%。北京汽車方面表示主要是因?yàn)楸本┍捡Y和北京品牌毛利下降所致。

北京奔馳今年上半年毛利為198.65億元，去年同期為220.23億元，同比下降9.8%；毛利率由2019年上半年的 28.3%下降至2020年上半年的26.5%，主要因?yàn)槊^低車型銷售占比大導(dǎo)致；而北京品牌方面毛利近兩年一直呈虧損狀態(tài)，今年上半年北京品牌毛利為-18.35億元，去年同期為-13.66億元，毛利率由2019年上半年-13.3%下降至2020年上半年-62.5%，北京汽車方面表示，一是受新能源汽車銷售政策補(bǔ)貼退坡影響，二是由于整車促銷優(yōu)惠所致。

即使北京奔馳毛利（198.65億元）下降也承擔(dān)了北京汽車2020年上半年年整體毛利（180.億元），也許這是最后一次北京奔馳為北汽“輸血”。

近日，有消息稱，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動與北汽集團(tuán)的談判，計劃從后者手中奪走16%的股份，以實(shí)現(xiàn)在北京奔馳的股比從49%提升至65%。對此青橙汽車致電戴姆勒大中華區(qū)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁官少卿，其對此不置可否，“請聯(lián)系我們公關(guān)部”，隨后致電北京奔馳銷售公司公關(guān)總監(jiān)周娟，至截稿前對方未做正面回應(yīng)。

戴姆勒增持之心早已不是秘密。早在2018年年底便有消息傳出，戴姆勒欲增持北京奔馳所占股比，計劃從現(xiàn)在的49%提升到至少65%。雖然當(dāng)時被北汽集團(tuán)公開否認(rèn)，但并沒有杜絕戴姆勒增持的意愿。對于本次股比談判再被提起，有業(yè)內(nèi)人士指出或是疫情導(dǎo)致戴姆勒集團(tuán)虧損嚴(yán)重所致，戴姆勒欲通過增持北京奔馳股權(quán)，來扭轉(zhuǎn)營收下滑及虧損帶來的雙重壓力。

根據(jù)戴姆勒財報顯示，二季度，其營收302億歐元，同比下滑29%，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損19.06億歐元。相比之下，戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績則達(dá)到3.64億歐元，甚至較去年同期實(shí)現(xiàn)了增長。倘若實(shí)現(xiàn)了股比增持，那么根據(jù)北汽上半年財報，戴姆勒在中國市場便能再增加近2億歐元凈利潤。

不過，此前由于政策紅線的束縛，戴姆勒覬覦之心始終無法實(shí)現(xiàn)。但隨著中國逐步放寬外資持股比例，2018年10月寶馬成功增持25%的華晨寶馬股份（由50%變?yōu)?5%），成為中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的第一個受益者?？吹綄汃R增持順風(fēng)順?biāo)髂防赵龀挚忠选凹谙疑稀薄?/p>

如今北汽集團(tuán)自主板塊羸弱，銷量、利潤，很大程度依賴北京奔馳這一利潤“奶牛”。隨著2022年乘用車外資股比限制的取消臨近，無論戴姆勒增持成功與否，對嚴(yán)重“偏科”的北汽來說都是警示。