隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車在被動安全性能方面較以往已經(jīng)有了飛躍式進步。不過在很多交通事故中，貨車側(cè)翻的案例并不少，相較于正面碰撞還有側(cè)面碰撞，面對質(zhì)量、體積比自己大上數(shù)倍的貨車，這種側(cè)翻事故所造成的后果可能會更加嚴(yán)重。8月16日，廣汽傳祺開展了一次車頂強度的測試活動，而測試中更是拿來了一輛路上非常常見的大貨車作為壓力施加方，用還原現(xiàn)實場景的方法來驗證傳祺GS8的車身安全性能。

為了驗證GS8的車身剛性，實驗大貨車長為8.145米，空載整備質(zhì)量就已經(jīng)達到13.5噸，并且為了模擬機械情況，還裝入了13.5噸冶金煤，累計整備質(zhì)量達到27噸。面對數(shù)倍于自身整備質(zhì)量的GS8，這項考驗的確充滿難度。

在測試過程中，貨車在牽引的狀態(tài)下通過單邊橋，隨后就側(cè)向翻倒在GS8身上，在接觸的一瞬間，強大的壓力讓輪胎不堪重負、瞬間爆胎。不過雖然雙方體積、重量有著巨大的差別，但GS8還是不負眾望，整個車身沒有明顯的變形，車身結(jié)構(gòu)完整，形變量也是在預(yù)期范圍內(nèi)，A柱和B柱都沒有出現(xiàn)彎折或者斷裂。測試結(jié)束后，位于副駕駛的車門可以正常開啟今年，車廂內(nèi)的假人也是完好無損。不得不說，傳祺GS8的車身強度的確讓人滿意。還有網(wǎng)友說，被27噸的大貨車側(cè)翻壓頂后，還能開回去？傳祺GS8真“硬”。

之所以GS8可以承受遠超自身數(shù)倍的重量，主要是因為采用了全新的GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)采用了1500Mpa超高強度的熱成型鋼，而且高強度鋼材使用量占據(jù)全車的62.7%，比例較上一代車型提升20.06%。

優(yōu)秀的材料則需要更合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計才能發(fā)揮出最佳效果。GS8采用了“三角形”、“目”字形、“豐”字形以及二級“導(dǎo)力”保護結(jié)構(gòu)，可以更好的承受外界施加的壓力。

與此同時，除了優(yōu)秀的吸能結(jié)構(gòu)，全新GS8在乘員艙的結(jié)構(gòu)上也進行了創(chuàng)新，“五環(huán)”籠狀保護框架可以為車內(nèi)乘客提供更為安全的車內(nèi)空間，通過超高強度鋼材以及優(yōu)秀的抗壓結(jié)構(gòu)設(shè)計，把碰撞產(chǎn)生的能量從一個點分散到全車，減輕單一部件所承受的壓力，提升乘員艙強度。

除了傳祺GS8之外，像它的競爭對手漢蘭達也在中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP進行了C-NCAP（2018）版的測試并取得了優(yōu)異的成績，綜合得分率達到91.9%，榮獲C-NCAP五星評價。在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田漢蘭達的安全性能同樣有了飛躍式的進步。

總結(jié)

車輛安全性能一直都是各家車企的必考項目，而且隨著當(dāng)下消費者的安全意識逐漸提升，汽車安全也變得“內(nèi)卷”起來，當(dāng)然這對于我們來說是百利無一害的好事。這次全新第二代GS8成功完成這次貨車側(cè)翻挑戰(zhàn)，說明在車身用料和結(jié)構(gòu)上的努力都得到了兌現(xiàn)。相信通過這次測試，可以讓更多消費者認(rèn)可GS8這款車的安全性。