從坦克系列的爆火，豐田普拉多欲再次國產(chǎn)化，再到比亞迪推出方程豹品牌發(fā)布，硬派越野市場熱度持續(xù)攀升，國內(nèi)消費者似乎在一夜之間，就愿意買越野車了。

而這一切的背后，都是國人生活方式的變化，近年來，隨著露營等新的個性化休閑方式流行起來，硬派越野車市場規(guī)模隨之快速增長，2022年已經(jīng)超過700億元，較2021年增長約8%。

在這樣的市場趨勢下，作為老牌越野車的豐田普拉多，也將推出全新的國產(chǎn)車型，全新一代國產(chǎn)普拉多將于11月17日開幕的廣州車展中亮相并預(yù)售，而這款車在動力性能、設(shè)計、配置等方面，有著不少的變化。

首先是動力總成方面，相比老款上面動力性能不算強的自吸發(fā)動機，新普拉多換裝 2.4T 混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大可輸出331馬力，峰值扭矩618?！っ?，電機還可額外提供49馬力，綜合最大功率 243kW，最大扭矩 630N · m，匹配 Direct Shift 8AT 變速箱。這套混動系統(tǒng)也曾經(jīng)搭載在皇冠上，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟性，都能讓人滿意，這套混動系統(tǒng)，相比國產(chǎn)越野車上的插混系統(tǒng)，劣勢就是不能插電，但是在穩(wěn)定性方面，可能會強一點，沒有搭載大電池，在極限越野時也不擔心電池磕碰。

越野性能一向是普拉多的傳統(tǒng)強項，新款車型繼續(xù)搭載的是托森限滑式中央差速器的全時四驅(qū)、可鎖止中央差速器的高低速分時四驅(qū)、電控機械式后橋差速器鎖、多地形控制 MTS 與蠕行模式 Crawl Conntrol、電控穩(wěn)定桿斷開器 SDM 等越野配置。在越野能力方面，依然是同級別之中比較出色的存在。離地間隙達221mm，接近角、離去角以及通過角則分別為31度、22度和25度。

在設(shè)計方面，新款的普拉多也和老款車型區(qū)別明顯，在設(shè)計上，新款車型的設(shè)計更偏向硬派越野了，整個外形像是一個方方正正大盒子，大量采用矩形元素幾乎所有的結(jié)構(gòu)線條都是筆直的。圓燈版本顯得很有早期老路虎的感覺，而方燈版本的卻更多了一些日本人擅長的動漫機甲感。側(cè)面線條與全新雷克薩斯GX有些類似。

內(nèi)飾設(shè)計上，豐田車型的內(nèi)飾，終于是跟上時代了，這款車配備了全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，科技感是在線的，中控臺上新增了手機無線充電的面板的同時依舊保留了傳統(tǒng)的機械擋把和大量實體按鍵，這樣的設(shè)計，也便于在越野過程中盲操。該車采用2+3+2式座椅布局，后排座椅放倒后可與后備箱形成貫通空間。

配置方面，新款車型支持無線手機充電，2400瓦外放電、手機無線互聯(lián)、多地形監(jiān)視器、8向座椅電動調(diào)節(jié)、加熱通風，方向盤加熱、三分區(qū)空調(diào)和14揚聲器JBL音響等。

新普拉多預(yù)售價格為36.28萬元起，現(xiàn)在來看，新款普拉多還是有一定的競爭力的，雖然可能在配置方面，不如國產(chǎn)的越野車型，但是全新的混動系統(tǒng)，補足了普拉多在性能方面的短板，還有一貫出色的越野性能和可靠性，加上普拉多車型這么多年積攢下來的口碑，在國內(nèi)部分消費者人群之中，還是有著很強的號召力的。