今年上半年，日系車在華銷量全線下滑，其中長安馬自達(dá)銷量同比下降49.4%直接腰斬，本田中國和日產(chǎn)中國銷量下滑幅度超過20%，而一向穩(wěn)健的豐田中國也出現(xiàn)了同比2.8%的下降。

今年1～7月，日系車?yán)塾?jì)零售195.43萬輛，占據(jù)中國市場17.3％的份額，同比下滑17.1％，下滑幅度僅次于法系車。

日系車的銷量下滑，其實(shí)早就開始了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，全系日系車市場零售銷量409.2萬輛，低于德系車銷量，同比下降10.3%。在這樣的情況下，日系汽車品牌，不得不各思奇招。

日產(chǎn)和本田選擇了降價(jià)求生存，但是日產(chǎn)的終端優(yōu)惠本來就很大，下降的空間已經(jīng)不多了，即使如此，也不能挽回銷量下滑的幅度，豐田除了提高終端優(yōu)惠以外，也在縮減車型，精簡產(chǎn)品序列。

根據(jù)媒體報(bào)道，廣汽豐田旗下旗下YARiS L致享、YARiS L致炫、廣汽豐田iA5三款車型，將會伴隨著各地經(jīng)銷商售出最后一批現(xiàn)車銷售后，迎來停產(chǎn)。

這三款車，前兩款車型其實(shí)在燃油車時代，還是比較熱門的車型，都是小型車領(lǐng)域曾經(jīng)熱銷的車型，但是隨著純電小車的崛起，這兩款車的銷量都直線下滑，

廣汽豐田YARiS L致炫2013年上市，上市時售價(jià)6.98-10.88萬元。2017年廣汽豐田YARiS L致享正式上市，為YARiS L致炫兩廂版車型，上市售價(jià)6.98-10.98萬元。這兩款車，定位都行小型車。YARiS L致炫在2023年1-8月累計(jì)銷量僅僅只有為26243輛，而更慘的是YARiS L致享，2023年前8月累計(jì)銷量僅26輛。

而小型車市場，幾乎已經(jīng)被純電車型壟斷了，A0級的新能源滲透率超過47%，比亞迪海豚上個月賣出了3.5萬輛，五菱繽果也賣出了1.9萬輛，燃油小型車幾乎已經(jīng)沒有立錐之地了。

廣汽豐田iA5是老款A(yù)ION S的換殼車，在售的2022款車型為15.98-19.28萬元，無論是價(jià)格、續(xù)航和配置，放在如今的新能源汽車市場，都毫無競爭力。相比之下，基于廣汽第二代GEP純電平臺打造的埃安S的售價(jià)為13.98-19.16萬，比廣汽豐田iA5便宜了足足2萬元，那么豐田的車標(biāo)，在新能源時代，還有2萬元的溢價(jià)嗎？

這三款車的停產(chǎn)其實(shí)并不意外，可以看做是廣汽豐田，縮減成本的體現(xiàn)，面對國產(chǎn)新能源崛起，我們也許會看到越來越多的合資車企不得不開始停產(chǎn)自家“低售價(jià)、低銷量、缺乏競爭力”的燃油和新能源車型。