在沒有明確新品規(guī)劃的背景下，馬自達(dá)在華市場還能支撐多久存疑。

近日，馬自達(dá)汽車公布了2023財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)（對應(yīng)2022年第二季度）。報(bào)告指出，該季度內(nèi)公司經(jīng)營虧損為195億日元（約合人民幣9.87億元），主要原因是批發(fā)量減少；凈利潤為150億日元（約合人民幣7.59億元），主要來自外匯估值收益。

市場表現(xiàn)方面，報(bào)告期內(nèi)馬自達(dá)汽車總產(chǎn)量同比下降22%至20.9萬輛，批發(fā)量則從去年同期26.1萬輛下降36%至16.6萬輛。具體到銷量表現(xiàn)上，中國市場同比降幅最高達(dá)到了50%，銷量約為2.4萬輛，并成為該品牌在各地區(qū)中的最低銷量市場，去年同期則是日本本土市場墊底。

就馬自達(dá)目前在華唯一合資企業(yè)、即長安馬自達(dá)方面的數(shù)據(jù)（長安汽車公布）來看，今年第二季度其累計(jì)銷量為22,638輛，同比去年同期31,012輛降低了27.00%（或因雙方統(tǒng)計(jì)口徑不同數(shù)據(jù)有所偏差）。財(cái)報(bào)披露，該合資企業(yè)市場份額下降0.3個(gè)百分點(diǎn)至0.4%。

需要注意的是，外界對長安馬自達(dá)下行的業(yè)績表現(xiàn)多有疑惑。去年8月，馬自達(dá)在華兩大銷售渠道正式宣告合并，僅余長安馬自達(dá)一家，這也正意味著，此后長安馬自達(dá)銷量報(bào)告將包含原兩大渠道數(shù)據(jù)，盡管渠道還處于合并過程中，但其今年表現(xiàn)理應(yīng)同比大漲。

“由于上海新冠疫情防控影響導(dǎo)致的減產(chǎn)?！遍L安馬自達(dá)對此保持沉默，而馬自達(dá)方面做出了解釋，后者同時(shí)指出，“盡管由于汽車供應(yīng)短缺，零售/批發(fā)數(shù)量暫時(shí)下降，但需求仍然強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)從第二季度開始恢復(fù)正常運(yùn)營。”

業(yè)內(nèi)分析指出，產(chǎn)品才是長安馬自達(dá)處于頹勢的主因。一方面，鑒于此前馬自達(dá)“閉關(guān)”研發(fā)新技術(shù)，在華市場產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢，雖然品牌在去年公布了包括CX-60在內(nèi)的一系列新車規(guī)劃，但并未指明在華將推出何種車型，長安馬自達(dá)迄今未對此作出明確表態(tài)。值得一提的是，在本次季報(bào)內(nèi)，馬自達(dá)汽車也未透露其在中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃。

事實(shí)上，“馬自達(dá)3昂克賽拉”一直是馬自達(dá)在華主力車型。就去年來看，該品牌旗下銷量排名第二第三分別為CX-4和阿特茲（馬自達(dá)6國產(chǎn)換代車型），今年則被CX-5和CX-30所取代。援引相關(guān)媒體消息，CX-4或已換殼為奔騰B70S，也有消息稱阿特茲處于清庫存狀態(tài)。

另一方面，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，長安馬自達(dá)目前僅有一款CX-30 EV試水市場，與之相反的是，日系合資例如豐田、本田等均在新能源方面加大投入。就國內(nèi)自主品牌來看，不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，業(yè)已加碼提速該領(lǐng)域發(fā)展，以迎合政策、市場需求。

不可否認(rèn)，今年上半年反復(fù)的疫情的確給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成了困擾，直至當(dāng)下如芯片短缺等供應(yīng)鏈問題仍然存在，但在消費(fèi)政策的激勵(lì)下，產(chǎn)銷回暖態(tài)勢已經(jīng)明顯。對于長安馬自達(dá)而言，或許一份PPT上的新品規(guī)劃也足以提振消費(fèi)者的信心。