在品牌知名度不足的背景下，作為新能源領(lǐng)域的“晚來(lái)者”，捷尼賽思想要突圍市場(chǎng)顯然不易。

11月10日，捷尼賽思正式發(fā)布品牌可持續(xù)發(fā)展愿景，并亮相了GV60、GV70和G80三款全新純電車(chē)型。

事實(shí)上，這是捷尼賽思在華市場(chǎng)推出的首批新能源產(chǎn)品。在2021年，捷尼賽思推出首批車(chē)型，即G70、G80和GV80三款燃油車(chē)，但未如愿收獲如海外市場(chǎng)一般的成功。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其去年在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H367輛，其中G80售出240輛、GV80售出118輛、G70僅售出9輛。

而眾所周知，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及政策紅利支撐的背景下，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，并已連續(xù)7年位居全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行首位。進(jìn)入2022年以來(lái)，雖然疫情因素對(duì)市場(chǎng)環(huán)境影響持續(xù)，但新能源仍處于增量表現(xiàn)。基于此，捷尼賽思轉(zhuǎn)道電動(dòng)化并不奇怪。

據(jù)了解，盡管此前兩度在中國(guó)市場(chǎng)遇冷（2008年勞恩斯、2014年捷恩斯），但在捷恩斯退出的同年（2017年），現(xiàn)代汽車(chē)就提交了“捷尼賽思”商標(biāo)的注冊(cè)申請(qǐng)，還注冊(cè)了多款車(chē)名商標(biāo)（GENESIS GV60等）；到2018年，品牌在華銷(xiāo)售公司成立，到2019年即以捷尼賽思的名義宣布回歸。

“中國(guó)作為引領(lǐng)全球純電汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要市場(chǎng)，能在這里推進(jìn)捷尼賽思可持續(xù)發(fā)展愿景的落地，對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義非凡?！苯菽豳愃既蜇?fù)責(zé)人張?jiān)趧烊绱苏f(shuō)道。根據(jù)官方披露的規(guī)劃，自2025年起，捷尼賽思所有全新車(chē)型均將為純電車(chē)型；到2030年，品牌將實(shí)現(xiàn)100%零排放；到2035年，其將實(shí)現(xiàn)品牌凈零碳排放。

不可否認(rèn)，全面電動(dòng)化的確能為捷尼賽思增添關(guān)注度，畢竟早前已有眾多汽車(chē)品牌相繼宣布了這一決定——雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃均計(jì)劃在2030年全面電動(dòng)化。然而就目前來(lái)看，捷尼賽思并不具備與對(duì)手爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的實(shí)力。

一方面，“在豪華品牌市場(chǎng)，品牌力對(duì)于產(chǎn)品銷(xiāo)量的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品力?！迸cBBA、雷克薩斯、沃爾沃等品牌相比，捷尼賽思在退市與回歸中徘徊，其品牌知名度并不高，于消費(fèi)者而言處于“冷門(mén)”地位；

同時(shí)，緩慢的銷(xiāo)售渠道體系建設(shè)也是如今市場(chǎng)表現(xiàn)尷尬的原因之一，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，品牌在華門(mén)店現(xiàn)僅13家，位于北上廣等8座城市。作為對(duì)比，截至2020年底，雷克薩斯在華已有234家經(jīng)銷(xiāo)店，沃爾沃超250家，BBA則遠(yuǎn)超于此。

另一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體環(huán)境日漸擁擠，尤其是自主品牌不斷發(fā)力，逐步占據(jù)主要份額。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-10月新能源累計(jì)銷(xiāo)量排行前三分別為比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)，后者在入華初期的魁首地位不保；隨后則為諸多傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力，合資品牌不見(jiàn)蹤跡。

顯而易見(jiàn)的是， 不論是打破國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)的固有格局，還是突出新能源市場(chǎng)的重重包圍，全面電動(dòng)化并不足以令捷尼賽思功成。而就當(dāng)下來(lái)看，如何避免重蹈退市的覆轍才是其所要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。