言下之意就是，拜騰汽車“還有救”。兩家關(guān)聯(lián)公司還表示，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì)被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。其實(shí)，這不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。在2021年期間，曾有債權(quán)人申請(qǐng)兩公司破產(chǎn)還債，考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，該院駁回申請(qǐng)。之后，上述兩家公司均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。而且，該法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元；知行電動(dòng)車則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。法院認(rèn)為，在此情況下，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

拜騰創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)豪華，曾挖走“寶馬i8之父”從發(fā)展歷程上來看，拜騰汽車成立時(shí)間并不比“蔚小理”晚，可謂“含著金鑰匙出生”。2016年3月，拜騰汽車創(chuàng)立，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢?？?/span>（Carsten Breitfeld），和在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬擔(dān)任過高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強(qiáng)，均為汽車行業(yè)專業(yè)人士，曾被諸多投資人看好。而在2017年9月，拜騰汽車正式發(fā)布。拜騰將全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場、銷售和設(shè)計(jì)、資本市場事務(wù)的辦公室。拜騰汽車的豪華高管陣容，以及其全球布局也吸引了不少業(yè)內(nèi)巨頭青睞。在2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額5億美元，主要投資人包括中國一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。當(dāng)年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費(fèi)電子展。彼時(shí)，拜騰汽車與蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。

"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"不過，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在了2019年。2019年4月，合伙人之一的畢福康出走拜騰。進(jìn)入2020年，拜騰遭遇了一系列問題，不僅首款車型M-Byte沒能如約而至，公司還接連傳出負(fù)面新聞，拖欠員工工資和供應(yīng)商款項(xiàng)、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長假”甚至被解雇。對(duì)拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題。公開資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年6月，拜騰表示，C輪5億美元融資進(jìn)展并不順利?？嗯我荒?，拜騰沒等來投資人。7月初，公司對(duì)外宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"而出現(xiàn)在央視新聞中。在這種情況下，仍有巨頭施以援手。在2021年1月4日，拜騰與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。不過好景不長，半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息。2022年8月，有網(wǎng)友曝出，在某二手車交易平臺(tái)上，有人正在出手拜騰汽車的試驗(yàn)車，售價(jià)為5.2萬元。時(shí)至今日，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte仍未見蹤影。

新能源汽車行業(yè)競爭白熱化當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)高度內(nèi)卷，競爭早已白熱化，拜騰并非首家遇到困境的造車新勢力。本月初，不少威馬車主反映，他們所在的地區(qū)已經(jīng)找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。早在去年11月，威馬汽車就開始面臨資金、成本控制等方面的壓力，并實(shí)施了一系列降本措施以應(yīng)對(duì)資金壓力。隨后，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員、工廠停工停產(chǎn)、售后滯后等負(fù)面信息，這家造車新勢力正遭遇多重挑戰(zhàn)。除此之外，天際汽車、愛馳汽車等也正遭遇困境，面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。近期多位業(yè)內(nèi)人士公開放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。比亞迪董事長王傳福近日在股東大會(huì)上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。而華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會(huì)越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%品牌面臨關(guān)停。