提起三缸車，咱們大家一般都會想到，像寶馬系列，吉利系列，或者是通用別克，雪佛蘭系列等。我們都知道，目前汽車的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)都是有規(guī)定的，所以現(xiàn)在很多汽車廠家開始用三缸發(fā)動機。可能很多消費者或者車主，對三缸發(fā)動機的印象，仍然停留在以前不好的印象；比如說價格便宜，噪音大，抖動大，動力差等等。不過，隨著現(xiàn)在三缸車技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)也越來越成熟，三缸車的銷量也不斷在增加，說明三缸汽車還有油其優(yōu)勢的。那么三缸車到底怎么樣呢？或者說到底能不能買呢？下面我們就從它的優(yōu)勢和劣勢兩方面來了解下吧。

三缸汽車的優(yōu)勢是什么？

首先從優(yōu)勢上來說，從目前汽車市場的發(fā)展的趨勢來看呢，三缸汽車出現(xiàn)的比列越來越多，很多汽車廠家都開始投放到市場上，總體銷量是上升的。不管你討厭它也好，喜歡也好，它都如滔滔洪水沖你而來了，這是無法阻擋的；現(xiàn)在很多車企從長遠的角度出發(fā)，都抓住了三缸機的這一個機遇，比如說像吉利，上汽，長安都已經(jīng)向市場上投入了一部分三缸機車型。就連豪華品牌，寶馬也搭載三缸發(fā)動機，比如我們熟知的寶馬X1，寶馬1系，甚至像現(xiàn)在的寶馬i8，150萬的車。

三缸汽車的劣勢是什么？

從劣勢上面來說，三缸機目前仍然有非常明顯的抖動，由于缸體的缺少，它不像四缸六缸那樣排列起來，可以對稱的抵消震動或者噪音；而三缸機，從結(jié)構(gòu)技術(shù)上來說，總會有些許的不平衡。那三缸機靠什么來解決這個問題呢？通常情況下，三缸機無限的重復(fù)著做功，其中就包括四個動作做功，吸氣，排氣，壓縮，這個三缸機就不能夠同時保證每個缸體都在做功，也就證明了發(fā)動機為什么會出現(xiàn)明顯的抖動。

第二個來說，有的三缸機的價格也不便宜，與4缸機相比，它沒有價格優(yōu)勢，比如說寶馬就是這樣的。它們在市面上，這些三缸機的銷售量，就決定了它賣的不是特別好，雖然來說，它已經(jīng)比很多的國產(chǎn)品牌要便宜了，但就它那個價位來說，其實一點都不便宜。

第三，三缸車在高速上的狀態(tài)并不是特別好，就是在后程加速或者超車的時候，給人一種無力感。如果平時只行駛在市區(qū)的時候，可能還好一點，但一旦上了高速，感覺就不是太好，想超車就不太容易了。那我剛才說了。三班級的優(yōu)勢和劣勢。

從故障上來看，三缸機的抖動和噪音，跟它的質(zhì)量是沒有直接關(guān)聯(lián)的，單從穩(wěn)定的角度上來看，目前市面上的三缸機，沒有說是因為三缸機的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致大面積出現(xiàn)故障的。比如以前的比亞迪F0，長安奔奔，奇瑞QQ等車型都用過三缸發(fā)動機，到現(xiàn)在也沒有聽說過，誰是因為三缸機而出現(xiàn)大面積故障的。

現(xiàn)在對于三缸的發(fā)動機來說，它的設(shè)計制造工藝性能，肯定比早期的夏利，QQ等車型要好很多，這是一定的。目前的三缸機，從耐用性上來說，沒有什么太大的毛??；但是作為消費者來說，之所以對三缸車有很強的排斥性，主要是因為很多人，可能實際上就沒有開過用過三缸車，對三缸機都是道聽途說，就感覺不好。所以，現(xiàn)在的消費者和真實的車主之間的認知差異，還是比較明顯的，這種內(nèi)心的表述的，或者內(nèi)心的理解感受，是完全不相同的。

所以汽車這個產(chǎn)品，我們在認知上有很高的感知風(fēng)險，就是別人都說不好，可能是真不好。三人成虎，往往有大量不好的評論，同時又有比較高的感知風(fēng)險的話，就會導(dǎo)致三缸車的口碑，傳播，影響力沒有四缸或者是偶數(shù)缸的要好。所以，有人說網(wǎng)上可以看到三缸機抖的像拖拉機一樣，那它真的跟拖拉機一樣的嗎？顯然是不可能的，但是我們又選擇了去相信它。其實，最后我們還是要更多的看真實車主的使用情況來下結(jié)論，那才是最客觀的。

最后，那到底三缸機能不能買？答案是肯定的，當(dāng)然可以買。任何事物，存在就是合理，就像當(dāng)初的渦輪增壓汽車一樣，總要有個發(fā)展的過程。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽車品牌也都開始在使用三缸發(fā)動機了，所以，完全不需要擔(dān)心。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝！