一直沒什么存在感的馬自達(dá)居然也放下了“架子”，將23款的次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉的起售價(jià)降到8.99萬。這個(gè)8.99萬雖然是手動(dòng)擋的最低配，但是23款的次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉2.0L自動(dòng)質(zhì)臻版的指導(dǎo)價(jià)為9.99萬元。這個(gè)價(jià)格就是“塞車”也不影響大家購買的熱情，那么與年初發(fā)布的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的55KM領(lǐng)先版9.98萬相比。十萬左右的預(yù)算下，到底是誰更值得入手？

看車肯定要先從外觀，次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉的前臉設(shè)計(jì)采用的馬自達(dá)全新世代“魂動(dòng)2.0”設(shè)計(jì)語言，大尺寸的熏黑進(jìn)氣格柵配上天使之翼設(shè)計(jì)的鍍鉻的邊框。車身造型上也采用前低后高的布局，不僅帶來更運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)也在視覺上更有俯沖感。

而比亞迪 秦PLUS DM-i冠軍版延續(xù)的比亞迪家族的“Dragon Face”設(shè)計(jì)相比之下則更顯復(fù)雜，更大尺寸進(jìn)氣格柵配上點(diǎn)陣式的中網(wǎng)裝飾條。標(biāo)志性的貫穿式鍍鉻裝飾條連接前大燈，大燈v型的箭頭式燈組更具科技感。

總體來說外觀上次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉外觀更簡(jiǎn)約和運(yùn)動(dòng)，比亞迪秦PLUS DM-i更霸氣和具有科技感。每個(gè)人的審美各不相同，外觀上兩款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格各不相同。就看誰更對(duì)自己的感覺就行，沒有絕對(duì)的高下之分。

雖然在外觀上受審美的差別不好分高低，但在車身尺寸上兩車有著不小的區(qū)別。秦PLUS DM-i 冠軍版的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米；次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉的長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距為2726毫米。秦PLUS DM-i在車身長(zhǎng)寬高都要更具優(yōu)勢(shì)，次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉則在軸距上扳回一城。

內(nèi)飾上也可以看出秦PLUS DM-i冠軍版的內(nèi)飾用料上更有誠意，最低配都標(biāo)配的皮質(zhì)包裹的方向盤和座椅不顯得廉價(jià)。更別說還有定速巡航、碰撞預(yù)警、語音助手、遠(yuǎn)程手機(jī)APP控制等智能化功能的加持。

而次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉更偏向于傳統(tǒng)燃油車，經(jīng)典的多段式布局，7英寸的半懸浮式中控屏。不僅尺寸小位置靠后不方便操作外，還只有基礎(chǔ)的藍(lán)牙和手機(jī)互聯(lián)功能。不過在Carplay和Carlife的連接手機(jī)后體驗(yàn)會(huì)提升不少。而且次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉自動(dòng)質(zhì)臻版的有8揚(yáng)聲器而比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版55km領(lǐng)先版只有6個(gè)揚(yáng)聲器，在音響系統(tǒng)上次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉又可以扳回一城。

在空間上，秦PLUS DM-i憑借更大的車身無疑擁有更充裕的乘坐體驗(yàn)。特別是次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉在后排空間上一直都是大家吐槽的點(diǎn)，而且原本后排空間就和秦PLUS DM-i相比局促不少，次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉后排地板中央高高隆起的地臺(tái)讓本不富裕的乘坐空間更是雪上加霜。

動(dòng)力上秦PLUS DM-i冠軍版全系都采用比亞迪驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上前置電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81千瓦，最大扭矩為135?！っ祝或?qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為132千瓦，最大扭矩為316牛·米。零百加速為7.9秒，純電續(xù)航為55公里的同時(shí)WLTC綜合油耗僅為2.17L/100公里，虧電油耗也才4.6L/100公里。

反觀次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉則采用祖?zhèn)鞯?.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上自研的6擋手自一體變速箱。最大功率為116千瓦，最大扭矩為202?！っ?，零百加速官方?jīng)]好意思標(biāo)，NEDC綜合油耗為5.8L/100公里。不管是動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上秦PLUS DM-i好像都碾壓次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉，那么號(hào)稱“人馬合一”的次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉真正的實(shí)力在哪里呢？

當(dāng)然是底盤操控上，雖然同為前麥弗遜后扭力梁的懸架，但秦PLUS DM-i冠軍版的底盤調(diào)校更偏軟。加上大電池的額外重量，車重更大的秦PLUS DM-i冠軍版的駕駛操控體驗(yàn)上會(huì)有開船的感覺。

而“人馬合一”的次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉雖然動(dòng)力上差了一大截，但自研的6AT變速箱的動(dòng)力匹配很及時(shí)。底盤調(diào)校上也更為運(yùn)動(dòng)，在保留了部分路感的同時(shí)兼顧了一定舒適性。帶來更多的駕駛參與感和駕駛體驗(yàn)。

總結(jié)

次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉和秦PLUS DM-i冠軍版是兩款風(fēng)格各不相同的車型，秦PLUS DM-i更大的空間，更低的油耗，和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，而且秦PLUS DM-i冠軍版作為新能源車型，免繳的購置稅也進(jìn)一步拉開差價(jià)，日常代步家用的話秦PLUS DM-i是一款不錯(cuò)的家庭用車。但是次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉在降低了售價(jià)的基礎(chǔ)上，保留了優(yōu)秀的底盤調(diào)校配上更運(yùn)動(dòng)的造型有著獨(dú)特的魅力。對(duì)于操控上有要求又用不上后排的年輕人來說，次時(shí)代MAZADA 3昂克賽拉也是不錯(cuò)的選擇。