近年來，泰國電動汽車市場步入高速增長期，從2021年的1000輛到2022年的近10,000輛，增速可謂驚人。而在剛剛過去的2023年1月，僅一個月泰國即有超過3000輛純電動車上牌，再度翻倍指日可待，因此不少該國媒體和業(yè)內(nèi)人士都對今年新能源汽車“大爆發(fā)”充滿信心。

有意思的是，在日前披露泰國市場1月純電車型上牌量榜單中，中國品牌強勢霸榜：其中全球新能源汽車領導品牌——比亞迪的ATTO 3右舵版（即元Plus）以1,040輛位居次席，去年國內(nèi)造車新勢力領頭羊——哪吒汽車的哪吒V以555輛緊隨其后，而在泰布局更早一些的長城汽車旗下歐拉好貓（494輛）和名爵MG旗下兩款車型（MG ZS EV、MG EP、MG 4 Electric）則緊隨其后。

比亞迪的ATTO 3右舵版去年11月1日開始在泰國接受預定（售價為119.9萬泰銖，約合人民幣22.6萬元），當天就迎來了“預訂潮”，甚至有車友半夜排隊訂購，引發(fā)泰國許多媒體和主播爭相報道。而今年1月25日，首批34臺比亞迪ATTO 3就進行了交付。有趣的是，當晚交付活動的背景燈光、食品站、電影放映以及演出的電力大部分都是由這些BYD ATTO 3提供的。

不難看出，比亞迪的出海策略主要強調(diào)一個“快”字，2023年剛開年，比亞迪已經(jīng)攜純旗下純電車型參加了2023年新加坡車展（Singapre Motorshow 2023)、第100屆布魯塞爾車展（Brussels Motor Show）、“東京汽車沙龍”（BYD ATTO 3也已在日本正式開售，售價440萬日元，約合人民幣22.8萬元）等一系列國際展會活動，在東南亞市場的推廣進展也十分迅速，除了旺銷的泰國市場，1月下旬已經(jīng)在馬來西亞完成交付了首批100臺BYD ATTO 3?！对缍嚒愤€獲悉，比亞迪正在研究在歐洲建設全新整車工廠的可行性（此前福特也在向其兜售位于德國薩爾路易斯的工廠）。

位居本月榜單前列的哪吒V右舵版于2022年8月正式在泰國上市，是首個登陸泰國市場的中國新勢力車型，在泰累計交付已超2000輛。作為2023海外市場的“開門紅”，哪吒V右舵版1月銷售555輛，市場占有率近20%，儼然成為越來越多泰國消費者的純電車型首選之一。

而在國內(nèi)市場，哪吒汽車已達成行業(yè)罕見的連續(xù)29個月同比增長，且在2022年度銷量位列造車新勢力第一。而在海外市場，哪吒汽車“深耕東盟、開拓歐盟”雙線并舉，已成立泰國子公司、歐洲事業(yè)部，推出哪吒V右舵版、哪吒V國際版、哪吒U國際版3款海外產(chǎn)品，出海版圖遍及東盟、南亞、中東市場，相信會在今年帶來更為驚人的“哪吒速度”。

值得一提的是，除了“泰給力”之外，海外布局較早的長城汽車在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出色：根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車1月海外銷售新車15,998輛，同比增長25.47%。

在泰國站穩(wěn)腳跟之后，長城汽車也在積極謀劃構(gòu)建本土化生態(tài)，今年1月9日，長城汽車與TAG成安集團股份公司簽約，雙方正式達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。雙方將圍繞越南市場的特點，共同探索創(chuàng)新的渠道建設和服務模式，為當?shù)赜脩魩砀痈咂焚|(zhì)的產(chǎn)品與服務。

就在近日，澳大利亞、新西蘭、德國、泰國、南非等國家的30余家媒體齊聚澳洲，深度試駕歐拉好貓、閃電貓、坦克300新能源、哈弗H6新能源等車型，并給予高度評價。這也意味著，長城汽車不僅將在澳洲市場推動新能源產(chǎn)品的迭代更新，與勢頭正盛的比亞迪“正面硬剛”，還把目光投向了更為廣闊的國際市場。

1月29日，歐拉好貓車型在約旦上市，正式奔赴中東新能源市場。在此之前，1月10日，長城汽車在中東的首家配件中心在阿聯(lián)酋啟動運營，該中心將促進長城汽車海外服務再升級，形成1+N配件保障體系，隨著配件中心供給能力的逐步增強，長城汽車將在中東市場引入更多智能新能源產(chǎn)品。

泰國市場之所以受到中國新能源汽車品牌的青睞，主要源于被譽為“東方底特律”的泰國決心“打造東南亞第一大電動汽車制造出口中心”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——2030年該國生產(chǎn)的零排放汽車達到總產(chǎn)量的30%-50%，并且力爭到2035年實現(xiàn)100%，同時到2036年要為規(guī)劃中的保有120萬輛電動汽車提供充足的充電設施以及電力系統(tǒng)支持。

為了達成這一目標，泰國一方面通過稅收和關稅減免、政府獎勵等優(yōu)惠政策吸引國際上有實力的新能源汽車企業(yè)投資建廠（包括給予享有100%外資控股，可獲得永久所有權(quán)地契，免征最高8年的企業(yè)所得稅等），另一方面也在今年2月發(fā)布了鼓勵電動汽車消費的優(yōu)惠措施，包括對建議零售價不超過200萬銖（國內(nèi)制造和組裝）的電動汽車，最高減免40%的進口關稅（2022-2023年），消費稅從8%降低到2%（2022-2025年），同時給予最高15萬銖（約合人民幣2.91萬元，電池容量為30kWh或以上）的補貼等等。

值得一提的是，汽車廠商想要獲得這些優(yōu)惠措施，就必須在泰國國內(nèi)生產(chǎn)相應數(shù)量的純電動汽車，這也刺激了包括中國汽車廠商在內(nèi)的“新玩家”前去投資建設新能源汽車生產(chǎn)線。除了搶先站穩(wěn)腳跟的上汽名爵MG和長城汽車、正在謀劃重返泰國市場的奇瑞汽車、或?qū)⑴c泰國國家石油公司（PTT）等企業(yè)合資建廠的哪吒汽車之外，比亞迪也已與暹羅汽車集團達成協(xié)議，雙方將會共同投資200億泰銖（約合人民幣38.82億元），用于在泰國建設右駕生產(chǎn)線和提供售后相關服務，其新生產(chǎn)線建成后投產(chǎn)的第一款車型或是代號為EA1的海豚。

中國品牌新能源汽車之所以能夠在泰國市場“霸榜”，也要“感謝”占該國傳統(tǒng)燃油車市場主導地位的日系廠商反應遲緩。來自開泰研究中心的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，29%的受訪者表示購車時會選擇純電動車，且價格仍是影響購車決定的主要因素，因為三分之二的選擇購買純電動車的受訪者表示會在價格補貼到期的2025年底前購買，大部分受訪者選擇價格實惠的中國品牌純電動車。

懂論：

資料看了這么多，相信大家一定會好奇：中國品牌新能源汽車在海外市場的熱銷究竟是“曇花一現(xiàn)”，還是就此崛起、決戰(zhàn)日系車？在國內(nèi)已經(jīng)“卷得飛起”的智能電動汽車，到底能不能獲得海外消費者的青睞？針對這些熱點話題，《早懂車》正在緊鑼密鼓地籌備一波零距離、全方位的“中國品牌出?！眻蟮溃Ｍ転閺V大網(wǎng)友以及業(yè)內(nèi)人士找到一些答案，敬請期待！

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