{"ops":[{"insert":"因為非大陸地區(qū)使用的官方貨幣不是￥，故無法直接將其插入普通城市中。\n"},{"attributes":{"color":"#ff6699"},"insert":"一、香港（別稱：紅龜、港鐵）"},{"insert":"\n1.香港的客強大家有目共睹。市區(qū)幾條20km以下的線路都是百萬客流，市郊鐵路東鐵線更是用了12編超大d車（雖然換了9節(jié)但依然是全國最大）。\n2.搶。換算成￥是真的很貴，尤其機場快線。如果機場快線降價的話可能其客流會很高，并起到部分分流東涌線的作用。\n3.還有一個值得一提的，就是咱們的思想主要是公交接駁地鐵，而香港是真的做到公交地鐵相互競爭。這個比較有意思。\n4.香港習(xí)慣管軌道交通叫鐵路，如東九龍線、北環(huán)線等項目，甚至有可能都不是鐵路（東九龍線有計劃使用SRT或者單軌），但也許對于他們來說日常通勤足矣（香港是類似于直轄市的省級行政區(qū)，日常也不會有人常往內(nèi)地跑，最多往返深圳）。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b1f2d5f8ccc76441e3ead87141f2dc08bde86ab3.jpg","width":1669,"height":1483,"size":1425510,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"二、澳門（太小了，沒啥人提）"},{"insert":"\n1.澳門是中國密度最大的城市，全部為市區(qū)，無郊區(qū)，每一寸土地都被利用起來，雖然是最小的城市也是最小的“省”，但它也非常繁華，GDP也很高，可謂麻雀雖小五臟俱全。\n2.澳門目前只有一條線路，半島線因為土地原因很有可能無限期擱置，而實際氹仔線夠路氹的通勤。\n3.太小了以至于無話可說了……\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/c1969aa2fd249bba991f942a07400b0852cf44be.jpg","width":2360,"height":3265,"size":2588929,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#ffb027"},"insert":"三、臺北+新北+桃園（別稱：北捷）"},{"insert":"\n1.大臺北在上個世紀(jì)如果排到大陸一定能坐穩(wěn)一線城市的地位，但時過境遷，如今其發(fā)展放緩，已經(jīng)不是大陸城市遙不可及的神（雖然人均GDP依然第一）。而其地鐵也建設(shè)的比國內(nèi)大多數(shù)城市早，但如今里程數(shù)或客流都遠(yuǎn)不及一些后起之雄。\n2.市區(qū)線一直在重組。早期Red淡水信義線、Green松山新店線、Orange中和新蘆線關(guān)系很怪，部分區(qū)段甚至曾從屬于三條線，但目前隨著線網(wǎng)完善每條線已經(jīng)有了自己的服務(wù)范圍。\n3.臺北的東西中軸應(yīng)該是Blue板南線，南北中軸應(yīng)該是中正紀(jì)念堂以北的Red淡水線+中正以南的Green松山線。其實這倆該換一下，把松山線東部封口，組成環(huán)線就好了。\n4.淡水線利用了早期臺鐵市區(qū)段的線路，而新北投支線在1997年淡水線開通初期為支線交路，但因周圍居民投訴，甚至向鐵路上砸電視機表示抗議，故支線只能降級為淡水線一獨立交路，也成就了目前國內(nèi)最短的地鐵線路。\n5.臺北捷運配車比較單一，市區(qū)的紅線、綠線、黃線、藍(lán)線、淺粉支線、淺綠支線都用的同一款車，更準(zhǔn)確地說是配色相同的幾款車。這點和香港有異曲同工之妙。這種車單節(jié)運能比a車小，但比ah車大，暫且將其稱為“6ah+編組”罷了。\n6.桃園機場捷運算是最長的線路，連接了臺北中心、新莊復(fù)都心、桃園機場、桃園高鐵站、桃園市，可算做北北基桃地區(qū)的市域鐵路（類似長三角），也可算作市郊鐵路，但客流就是上不去，非常慘淡。除了機場有些人流外，其他車站客流偏少?？赡苡胁糠周囌净臒o人煙有關(guān)，也可能與發(fā)車間隔有關(guān)。這點作為大陸人了解的不多，請諒解。\n7.幾乎每條線路都有跨市。這是因為臺北對臺北市、新北市劃分比較模糊才出現(xiàn)的情況，實際的臺北很小。這點很特殊，不需要多了解。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b240f0b517b506e3a6924525d6115bccb43e6f7f.jpg","width":1530,"height":874,"size":706205,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#2ac864"},"insert":"四、高雄（別稱：高捷）"},{"insert":"\n1.高雄捷運目前有3+1條線，只有兩條中運量“地鐵”，為紅線和橘線，采用3ah+編組，因此稱為中運量。兩條線路組成十字型網(wǎng)絡(luò)，但客流并不佳，規(guī)模也僅是大于長租一點而已。\n2.另一條地鐵線是修一點開一點的輕軌綠線，目前開了三分之二，客流也很低迷，該線規(guī)劃為環(huán)線，但預(yù)計成環(huán)時已經(jīng)是第七段工程。再提一嘴，有軌電車在臺灣被稱為“輕軌”，而國內(nèi)對有軌電車與輕軌的界限劃分十分模糊。個人認(rèn)為南海有軌、武夷有軌、長春3/4/8號線、西郊線應(yīng)該被劃為輕軌。\n3.“+1”那條線為臺鐵捷運化的藍(lán)線。臺鐵捷運化在寶島很常見，當(dāng)?shù)匾渤Ｓ描F路通勤，JR味很濃。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/56d577a1c7a337469874d673f07f23aed38bfeee.jpg","width":1606,"height":1987,"size":1199751,"status":"loaded"}}},{"attributes":{"color":"#f85a54"},"insert":"五、臺中（壓根就沒人提）"},{"insert":"\n1.說大不大，說小不小的編組：2a編組的離譜規(guī)劃，單節(jié)最長，全列數(shù)一數(shù)二的短（僅次于澳門輕軌、廣州apm線、璧山云巴及大連3號線支線）。\n2.首條線路繞著市區(qū)走。不計入開通路段（如北京、上海、福州、廣州、重慶地鐵一期先修的非中心段，沒修到市區(qū)段）這個現(xiàn)象在國內(nèi)只有大連（首條線路為市郊鐵路，不進(jìn)入市區(qū)/市區(qū)大站距或擦邊市區(qū)）才有。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/f8c093b4661ae75b9e3dd449dabbd41098afde3f.jpg","width":1492,"height":1056,"size":527459,"status":"loaded"}}},{"insert":"港澳臺地區(qū)目前的軌道交通就是這樣了，接下來分批次更新軌道交通特點后，可能會在這里發(fā)一些關(guān)于南京地鐵及交通規(guī)劃的雜談，歡迎點贊關(guān)注及時收到更新通知。\n"}]}