近日，歐拉汽車對(duì)此前黑貓／白貓兩款車型突然停止接單而引發(fā)的關(guān)注和諸多質(zhì)疑再度進(jìn)行了官方回應(yīng)，歐拉汽車CEO董玉東在最新發(fā)布的公開信中表示：“歐拉黑、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實(shí)遇到了困難！”

從這封公開信的內(nèi)容，我們看到了歐拉汽車對(duì)于此前一些引發(fā)質(zhì)疑的方面所作出的回應(yīng)。比如歐拉黑貓是歐拉的暢銷車型，為何停產(chǎn)？對(duì)此歐拉汽車表示：雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但黑貓這款車型仍然給公司帶來了巨額虧損，以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元。也就是說，大家別看歐拉黑貓賣的很好，但是對(duì)于歐拉來說，賣的越多賠的越多，所以停止接單相當(dāng)于及時(shí)止損。

同時(shí)，歐拉也回應(yīng)了目前已下單用戶的交車問題。歐拉表示，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)突破2萬臺(tái)，按當(dāng)前生產(chǎn)量計(jì)算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。隨后時(shí)間，我們會(huì)積極尋求原材料，爭取最大的資源，快速實(shí)現(xiàn)已有訂單的交付。并且歐拉汽車CEO還向所有車主承諾：黑、白貓所有的售后服務(wù)將繼續(xù)保持，不會(huì)受到停止接單的影響，我們將對(duì)用戶負(fù)責(zé)到底！

官方最后還表示，歐拉內(nèi)部正在做產(chǎn)品定位及價(jià)格調(diào)整，并會(huì)根據(jù)小型車以及微型車的市場變化，重新評(píng)估電池及相關(guān)原材料采購成本，黑貓、白貓車型后續(xù)還會(huì)有調(diào)整，確認(rèn)后將向市場公布。

經(jīng)過以上回應(yīng)可以看出，歐拉對(duì)于黑貓、白貓停止接單的根本原因是車型不掙錢，訂單交付周期還長，交的越久虧的越多，所以其實(shí)算是主動(dòng)停售。不過個(gè)人認(rèn)為歐拉后面的聲明更多的是在安撫現(xiàn)有客戶，現(xiàn)款黑貓、白貓真正恢復(fù)生產(chǎn)的可能性并不大，即便復(fù)產(chǎn)，也會(huì)是在相當(dāng)長的一段時(shí)間后，以新的定位，新的價(jià)格甚至新的車型推出，對(duì)于現(xiàn)有潛在用戶來說并沒有太多等待的意義。

而且也可以看出歐拉其實(shí)反而更希望用戶可以考慮它們其它的車型，而不是把注意力都放在這兩款車型上。

在過去一年，電動(dòng)車行業(yè)原材料成本確實(shí)有了不同程度的上漲，尤其是電池原材料成本，再加上芯片短缺和采購成本上漲，以價(jià)格換市場的微型電動(dòng)車確實(shí)會(huì)受到成本提升而造成的壓力。不過，如果真像歐拉所說黑貓每臺(tái)虧損達(dá)到萬元的話，那么歐拉汽車的供應(yīng)鏈明顯沒有他們所說的那么有優(yōu)勢(shì)。

況且自從宏光MINI帶火了微型電動(dòng)車市場之后，許多廠家紛紛開始效仿入局該級(jí)別市場，面對(duì)如此大的銷量，廠家與供應(yīng)鏈之間的問題也沒有影響到消費(fèi)者身上。而像特斯拉、小鵬那樣根據(jù)供應(yīng)鏈成本及補(bǔ)貼的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)品銷售價(jià)格也是一種解決方式。

之所以會(huì)一刀切的停止接單，并將這些已有訂單用如此長的周期來消化，歸根結(jié)底還是不掙錢。畢竟歐拉目前作為長城旗下唯一的電動(dòng)車品牌，其壓力還是很大的，而且其產(chǎn)量和供應(yīng)商鏈條應(yīng)該不至于被一款黑貓的就搞得如此狼狽。所以即便銷量不錯(cuò)，歐拉也不得不暫時(shí)舍棄這一市場。

對(duì)于歐拉來說眼下更重要的，是保證后續(xù)新車芭蕾貓、閃電貓等車型的如期上市，因?yàn)樵跉W拉未來的品牌規(guī)劃中，聚焦10～20萬元市場的產(chǎn)品，同時(shí)向20萬元以上的價(jià)格區(qū)間進(jìn)攻是其主要戰(zhàn)略。而再看歐拉今年的產(chǎn)品布局，3月份推出的芭蕾貓已經(jīng)陸續(xù)到店展出，售價(jià)15～20萬，閃電貓20萬左右，朋克貓則在20萬以上。如此一來目前唯一在售的好貓將成為歐拉新的入門級(jí)車型，這才是歐拉新的產(chǎn)品定位。所以要集中所有資源保證新車的如期上市才是關(guān)鍵。至于黑貓白貓，只有成本達(dá)到歐拉所期望的層面，才會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，顯然這也不是現(xiàn)階段能解決的問題。

誠試說：

對(duì)于關(guān)注這兩款車的用戶來說，轉(zhuǎn)投其他品牌是最好的選擇，對(duì)于已經(jīng)訂車但沒有交付的用戶來說，除非是真愛粉，否則也沒有太多等待的價(jià)值，畢竟苦苦等待一臺(tái)提車大概率就停產(chǎn)的微型電動(dòng)車，并不是個(gè)劃算的事情。畢竟這段時(shí)間會(huì)有更多新車、新價(jià)格、新升級(jí)的技術(shù)出現(xiàn)，而這些都不會(huì)出現(xiàn)在你等待的車型上。而我更關(guān)注的是，歐拉目前一系列的處理方式，如何給接下來更高端產(chǎn)品的潛在用戶樹立信心。