雖說90年代瘋狂的套殼原型賽車GT1已經(jīng)消亡，而新世紀(jì)的開始新的GT1又重燃戰(zhàn)火，這次，世界各地大廠的跑車又集聚一堂，開始對(duì)新的冠軍的爭奪，有美利堅(jiān)的克爾維特C6 R，英格蘭的馬丁DBR9，以及那個(gè)終極Boss——瑪莎拉蒂M(fèi)C12…這樣的比賽，怎么能少的了日本廠商呢？沒錯(cuò)他來了，他就是大名鼎鼎的戰(zhàn)神——日產(chǎn)GTR NISMO GT1。

在2009年，日產(chǎn)對(duì)外宣布了自己的GT1計(jì)劃，并為之精心打造了一款賽車，就是日產(chǎn)GTR NISMO GT1，這臺(tái)車基于當(dāng)時(shí)日產(chǎn)已經(jīng)推出的GTR R35打造，得益于新GT1規(guī)則：量產(chǎn)車產(chǎn)量必須超過300臺(tái)，且如果產(chǎn)量超過1000臺(tái)就可以使用排量超過5.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，GTR產(chǎn)量自然不少，于是他們就選擇了VK56DE型5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換下了原來的VR38DETT，3.8L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力590匹，輸出可以說是比較強(qiáng)悍的（GT1最大限制是600匹上限）

但是問題是GTR本身的車重其實(shí)是比較重的，于是，“減重”就成了一個(gè)必要的工作，不過經(jīng)過工程師的努力，他們把車身減了半噸多，到了1250kg，同時(shí)配合6速半自動(dòng)序列式變速箱和Brembo提供的前后6活塞碳纖維剎車系統(tǒng)。戰(zhàn)神的光輝似乎即將重現(xiàn)。

2010年，日產(chǎn)正式開始參加FIA GT1的比賽，在JRM和Sumopower兩個(gè)車隊(duì)帶領(lǐng)下，一共四臺(tái)車，開始它們的GT1征戰(zhàn)之路，但是，一開始他們遇到了強(qiáng)大的對(duì)手，而且由于是第一次參賽，經(jīng)驗(yàn)不夠，這一年日產(chǎn)表現(xiàn)十分糟糕，在所有廠商中排名倒數(shù)第一。

不過還是那句話，一個(gè)有實(shí)力的車隊(duì)是不會(huì)輕易放棄的，而日產(chǎn)也是，于是他們?cè)?011年做了很多的改進(jìn)，同時(shí)，他們的最大對(duì)手——壟斷2005-2010賽季的MC12 GT1退出了，他們的表現(xiàn)也就好了太多，甚至有了爭冠實(shí)力，最終，他們戰(zhàn)勝了強(qiáng)大的克爾維特C6R和馬丁DBR9以及賽季末異軍突起的蘭博基尼蝙蝠R-SV，JRM車隊(duì)在最后獲得了車手總冠軍，不過車隊(duì)，還是最終屈居第二，落后于阿斯頓馬丁，而之前強(qiáng)勢的蘭博基尼則排在第四…而2012年GT1的結(jié)束，也讓JRM的那臺(tái)GTR GT1成了GT1的末代王者。

但是，不管怎么說，日產(chǎn)在新GT1的表現(xiàn)已經(jīng)夠好了，從一開始不被看好到第一年倒數(shù)第一，最后還是在最后一個(gè)賽季以車手冠軍結(jié)束了自己的爭冠旅程，也讓戰(zhàn)神的名字永遠(yuǎn)刻在了GT賽車的歷史當(dāng)中