試問在現(xiàn)在的汽車市場哪個產(chǎn)品細(xì)分最能彰顯車企的綜合實力？是近些年車企們上演神仙打架的A級車領(lǐng)域？不錯，縱使現(xiàn)在的國內(nèi)A級車市場卷到了不能再卷，很多A級車產(chǎn)品已經(jīng)做到了A+級尺寸，但無論是其動力總成還是配置水平，車企仍然不會將最頂尖的技術(shù)投放到這個細(xì)分中來；是國人最熱衷的SUV車型？

也不盡然，相對同價位轎車SUV僅只在通過性和空間表現(xiàn)上稍占上風(fēng)，但在經(jīng)濟(jì)適用性上往往大打折扣。答案只有一個，那就中型轎車，也是消費者口中的B級車，可低調(diào)可運動的外觀設(shè)計、核心的動力總成技術(shù)、面面俱到的舒適性和科技配置、以及相對合理的價位往往集B級車與一身，坊間流傳的“得B級車者得天下”并不是說說而已。

盡管貴為各家車企中最能打的車型，但其質(zhì)量優(yōu)良每家卻不盡相同，最近中國汽車質(zhì)量網(wǎng)披露了2021年中型車質(zhì)量排行榜，其中有名不見經(jīng)傳的黑馬出現(xiàn)，也有曾經(jīng)的銷量王者墜下神壇，值得一提的是該份榜單的平均分為178分，排行分?jǐn)?shù)越小質(zhì)量約優(yōu)，反之分?jǐn)?shù)越大其質(zhì)量安全隱患卻越大。

第一名、凱迪拉克CT5（144分）

如果說榜單中最大的黑馬當(dāng)屬CT5應(yīng)該沒人反對吧，確實，作為二線豪華品牌的CT5一直不溫不火，高性價比是其最大的亮點所在，但輪上馬力小于同級別三系（325i）、后排空間體驗不佳也常被詬病，當(dāng)然這些都無法掩蓋其產(chǎn)品的真材實料，鋁合金懸架、鋁合金擺臂、甚至說鋁合金前橋均出現(xiàn)在CT5的底盤，而比同級別更好的橡膠隔音棉和并未減配的防撞梁也非常厚道。不得不說，這臺后時代的美系豪華車確實值得所有同級別對手尊敬。

第二名、豐田亞洲龍（146分）

作為豐田在華的旗艦轎車，亞洲龍可以說是豐田全村的希望，而它的質(zhì)量也是相當(dāng)能打，有著TNGA架構(gòu)背書，亞洲龍擁有不錯的底盤平整度，此外經(jīng)歷四代研發(fā)的豐田雙擎混動系統(tǒng)同樣值得信賴，該系統(tǒng)擁有同級別較低的故障率以及較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果說真想選擇一臺混動B級車，豐田亞洲龍確實是首選目標(biāo)。

第三名、奇瑞捷豹XEL（147分）

榜單中的黑馬二號應(yīng)該頒給奇瑞捷豹XEL，其實很多網(wǎng)傳奇瑞捷豹XEL的缺點并不真實，而其車主卻對它鮮有差評，擁有縱置后驅(qū)、前雙叉臂、后多連桿、全鋁車身的奇瑞捷豹XEL算得上是一位實力均衡的選手，當(dāng)然，奇瑞捷豹XEL還是有一些小瑕疵的，比如車機(jī)系統(tǒng)卡頓問題一直存在。

第四名、凱迪拉克CT4（152分）

跟隨著大哥CT5的步伐，凱迪拉克CT4來到了第四的位置上，該車的整體底盤與CT5大差不差，并沒有因為價格便宜縮水，二者都對得起美系豪華轎跑的定位，必須要說的是因為車身重量原因CT4的加速成績甚至是要好于CT5的，同時價格也相對合適，沒有家庭用車需求的年輕人可以點個關(guān)注了。

第五名、奧迪A4L （160分）

很多時候就怕同行襯托，身為BBA中型車存在感較低的一臺車，奧迪A4L在質(zhì)量方面確實要比C級和三系都要厚道，前后五連桿懸架表現(xiàn)強(qiáng)于雙叉臂懸架，變速箱后方的鋁合金加強(qiáng)筋則可以提供側(cè)向剛度，不過它卻是豪華品牌B級車中少有沒有選用全框式副車架，不過總的來說它整體的底盤用料在B級車中屬于主流水平。

有質(zhì)量不錯的就會有拉跨的，在這份質(zhì)量排行榜倒數(shù)后五名中有曾在國內(nèi)享有盛譽(yù)的老牌OG，也有不思進(jìn)取，瀕臨退出國內(nèi)市場的老皮條客。

倒數(shù)第五名：英菲尼迪Q50L（199分）

Q50L一直被消費者詬病的“沒有豪華車的命卻得了豪華車的病”并非沒有道理，車主在平時用車時小毛病不斷，雖然價格相對其他B級車來說有一定優(yōu)勢，但整車過高的零整比卻讓車主在用車階段苦不堪言，尤其是其奔馳同款的發(fā)動機(jī)m274隨著時間的推移問題與日俱增。

倒數(shù)第四名：DS汽車 DS9 （199分）

有一說一，這款車的質(zhì)量水平筆者查閱了很多資料并沒有得到什么干貨，不過對于一臺2021年僅銷售400余臺的B級車來說再談質(zhì)量水平本身就是一種苛求，羸弱的品牌力和產(chǎn)品力就已經(jīng)足夠拉跨，雖然號稱最浪漫的法系旗艦轎車，但卻落得國內(nèi)市場無人問津的處境實在令人汗顏。

倒數(shù)第三名＆倒數(shù)第二名 上汽大眾帕薩特（204分）和一汽-大眾邁騰（209分）

筆者無論如何也沒想到作為德國雙杰的帕薩特和邁騰竟然會齊刷刷的出現(xiàn)在這份榜單倒2和倒3的位置上，作為國內(nèi)市場中歷來口碑相對不錯的兩款車銷量常年位居在5-10名，雖說趕不上日系三杰，但仍能稱得上一方諸侯，質(zhì)量問題方面兩車發(fā)動機(jī)的燒機(jī)油的問題依然存在，而無論是低配還是高配的干濕式雙離合車型故障率要高于同級別的日系車，誠然，縱使兩款車的底盤、操控是亮點，但質(zhì)量問題也確實不省心，當(dāng)然按照大眾的建隊思路來說想取締EA888+7DCT變速箱的動力總成也并不現(xiàn)實，如何提高其后期穩(wěn)定性是南北大眾亟待解決的問題。

倒數(shù)第一名：東風(fēng)雪鐵龍C6（216分）

和DS9一樣，作為法系B級車的C6在銷量表現(xiàn)上同樣不好，市場認(rèn)可度非常低，而究其質(zhì)量問題主要出現(xiàn)在一些小故障上，比如門板、方向盤的異響問題，車身飾板縫隙過大問題，以及電控報錯雜亂等問題，其實針對法系車，他們的車身調(diào)校、底盤、發(fā)動機(jī)變速箱的匹配問題應(yīng)該屬于行業(yè)內(nèi)中上游水準(zhǔn)，但如何讓中國消費者做到真正意義上的認(rèn)同是其痛點所在，營銷不是萬能的，但沒有營銷卻是萬萬不能的。

一份榜單幾家歡喜幾家愁，雖然質(zhì)量評分與銷量好壞并不能完全劃等號，但它卻是一份最能體現(xiàn)車企工匠精神的成績單，而在2022年的今天，一個車企產(chǎn)品的穩(wěn)定性總能吸引媒體、消費者更多的目光，作為消費者的我們則可以將這份質(zhì)量榜單與全年的銷量榜單進(jìn)行對照分析，盡可能的做到買車優(yōu)中選優(yōu)，買到一款適合自己，真正稱心如意的好車。