?“我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾經(jīng)的一句哭訴衷腸，道出了電動(dòng)汽車被電池廠商“卡脖子”的現(xiàn)狀。

12月19日，時(shí)代吉利動(dòng)力電池宜賓項(xiàng)目一期全面投產(chǎn)，將為極氪汽車提供動(dòng)力電池。作為寧德時(shí)代與極氪共同成立的電池公司，時(shí)代吉利此次投產(chǎn)將助力極氪全面改善被動(dòng)力電池企業(yè)“卡脖子”的現(xiàn)狀。

一、“拒絕打工人聯(lián)盟”正在不斷擴(kuò)大

“拒絕打工人聯(lián)盟”中不僅僅極氪一家，知料汽車在此做了一張圖表，從圖表中不難看出，今年以來(lái)已有多家車企成立了自己的電池公司，預(yù)將自行研發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池。除上述提到的企業(yè)，還有早早實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自足的比亞迪、與電池廠商合資成立公司的吉利和奇瑞等眾多企業(yè)。而諸如寶馬、Stellantis、通用等企業(yè)更是準(zhǔn)備涉足上游的鋰礦產(chǎn)業(yè)。

車企“拒絕打工”謀求“電池自由”的背后，實(shí)際是車企被動(dòng)力電池廠商“卡脖子”的現(xiàn)狀。早在今年7月的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，曾慶洪就曾直言：“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過(guò)高，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，動(dòng)力電池成本已占到汽車總成本的40%-60%。”

曾慶洪的話并非危言聳聽。知料汽車從上海有色金屬網(wǎng)獲悉，12月19日電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)為55.2萬(wàn)元/噸。作為對(duì)比，2020年6月價(jià)格洼地時(shí)期的均價(jià)是4.1萬(wàn)元/噸。原材料價(jià)格兩年的時(shí)間上漲了13倍有余，也讓新能源汽車的價(jià)格被迫上漲。從今年5月開始，自主品牌、新勢(shì)力品牌及合資品牌紛紛上調(diào)旗下新能源汽車官方指導(dǎo)價(jià)。

原材料價(jià)格的不斷上漲，也讓產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出一種“鋰礦產(chǎn)業(yè)吃肉、電池產(chǎn)業(yè)喝湯、汽車產(chǎn)業(yè)舔盤子”的景象。從圖表中不難看出，今年前三季度，上游鋰礦產(chǎn)業(yè)在財(cái)報(bào)方面均呈現(xiàn)出大幅上漲；鋰電池制造業(yè)除了頭部企業(yè)大幅增長(zhǎng)外，其余企業(yè)也出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)；至于下游的整車制造企業(yè)，除比亞迪和特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利外，其余品牌仍處于虧損狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹更是指出：“鋰礦的龍頭企業(yè)凈利率在70%左右，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)率在8%左右，但整車企業(yè)的利潤(rùn)率則為5%左右?！?/p>

綜上，眾多車企開始涉足動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)甚至是鋰礦產(chǎn)業(yè)，拒絕當(dāng)“打工人”也就不足為奇了。可以預(yù)測(cè)的是，在鋰價(jià)不斷上漲的當(dāng)下，“拒絕打工人聯(lián)盟”將會(huì)不斷壯大。

二、一場(chǎng)新的“燒錢戰(zhàn)”即將打響

想要真正實(shí)現(xiàn)電池自給自足，不被電池廠商“卡脖子”并非易事。從投入的角度來(lái)看，相比于造車的“燒錢”而言，造電池的成本可謂是有過(guò)之而無(wú)不及。

從研發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，電池制造頭部的比亞迪、寧德時(shí)代已經(jīng)達(dá)到了每年超百億元的體量。即便是體量相對(duì)較小的蜂巢能源，去年研發(fā)費(fèi)用也達(dá)到了7.24億元。當(dāng)然，對(duì)于車企而言，可以不對(duì)外供應(yīng)電池，研發(fā)費(fèi)用相對(duì)可以適當(dāng)降低。因此，蔚來(lái)的研發(fā)投入或許更有參考意義，其在今年5月被曝出投資2.185億元在上海新建研發(fā)項(xiàng)目，從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室等。拋開研發(fā)費(fèi)用，還需要包括工廠建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置及安裝等其它費(fèi)用。而根據(jù)工信部發(fā)布的2021年鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況顯示，鋰電設(shè)備的投資金額最低是1.84億元/GWh。

結(jié)合當(dāng)前已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽設(shè)立的因湃電池，項(xiàng)目總投資為109億元；本田與LG能源將在美國(guó)俄亥俄州合資建設(shè)的電池工廠，初步規(guī)劃投資為35億美元（約合人民幣243.9億元）。

為什么電池如此“燒錢”卻依舊會(huì)成為車企的“兵家必爭(zhēng)之地”？有業(yè)內(nèi)人士指出：“一方面，電池是新能源汽車最核心的零部件，掌握電池技術(shù)就相當(dāng)于掌握了更多的話語(yǔ)權(quán)。另一方，近幾年已經(jīng)出現(xiàn)了眾多車企受上游電池供應(yīng)影響導(dǎo)致無(wú)法交付，自研電池則可以在一定程度上避免這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

三、自研電池真的是最優(yōu)解？

鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯曾在采訪中指出：“車企造電池未必要自己造電芯，更大的機(jī)會(huì)可能在電池Pack層面。因?yàn)殡姵豍ack要跟電機(jī)、電控配套，掌握這方面的技術(shù)很關(guān)鍵。另一方面，電池Pack的研發(fā)門檻也相對(duì)較低?！倍承┸嚻蟮囊靶目刹粌H僅局限于電池Pack層面。以豪擲百億投資電池項(xiàng)目的廣汽為例，根據(jù)其規(guī)劃，未來(lái)廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工。

不過(guò)，以過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，自研電池并非易事。早在2008年，日產(chǎn)就曾聯(lián)合日本電氣、日電東金共同成立了AESC，為日產(chǎn)的電動(dòng)叉車以及聆風(fēng)電動(dòng)車供應(yīng)電池。不過(guò)，在2016年日產(chǎn)就決定拋售其手中持有的AESC股權(quán)，轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)商。日產(chǎn)方面給出的理由是AESC并沒(méi)有真正做到降低成本，反而使得日產(chǎn)失去了購(gòu)買第三方便宜電池的彈性。此外，包括博世和德國(guó)大陸集團(tuán)等汽車供應(yīng)鏈巨頭也曾考慮過(guò)涉足汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但最終均以放棄告終。

有汽車行業(yè)分析師指出：“動(dòng)力電池技術(shù)路線非常多，且迭代速度非?？臁Ｒ匀嚍槔?，從最早的111電池，到現(xiàn)如今的811電池，中間經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次變革，電池內(nèi)部材料比例也在不斷改變。而在電池結(jié)構(gòu)方面，從最早的圓柱電池到方形電池，再到高速疊片軟包電池，也在不斷創(chuàng)新。這些都需要電池廠商不斷試驗(yàn)，不斷更改配比才能確保在安全的前提下不斷提升續(xù)航能力。這些都不是車企所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，即便是車企涉足電池產(chǎn)業(yè)，也難以確保和電池廠商相近的研發(fā)速度，最終也會(huì)被淘汰?！?/p>

在第12屆中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開表示：“家家都做電池，最終將導(dǎo)致成本增加、開發(fā)浪費(fèi)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。這是不是行業(yè)的最佳實(shí)踐？有待于進(jìn)一步觀察。”

另一方面，隨著2022年鋰電產(chǎn)業(yè)的大幅擴(kuò)產(chǎn)，新增產(chǎn)能將在2023年集中釋放。目前，已有多個(gè)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2023年會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的局面。以此來(lái)看，鋰電行業(yè)受供求關(guān)系影響，2023年會(huì)出現(xiàn)價(jià)格下降的局面。

寫在最后：

在燃油車時(shí)代，汽車主要是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)，因此車企往往會(huì)從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到整車全部自行研發(fā)，掌握著產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的也往往都是整車企業(yè)。而在新能源時(shí)代，汽車的主體變成了電化學(xué)結(jié)構(gòu)。在此背景下，車企再想掌握產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)就變成了一種跨界。而這種跨界以當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，顯然是車企在自討苦吃；而如果以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，車企跨界掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)能否成為破局之路？或許要交給時(shí)間來(lái)回答。