導(dǎo)師學(xué)術(shù)分享專輯將會陸續(xù)推出Needle每位導(dǎo)師的學(xué)術(shù)研究過程、方法論以及成果展示。幫助同學(xué)們了解導(dǎo)師們的研究方向和每位導(dǎo)師獨(dú)特的問題切入點(diǎn)。基于此，在后續(xù)課題發(fā)布階段，幫助學(xué)生選擇感興趣的課題和方向。

本期分享導(dǎo)師

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AVOD:

面向自動(dòng)駕駛時(shí)代的城市設(shè)計(jì)

美國郊區(qū)地帶的發(fā)展困局

場地位于美國馬塞諸塞州韋斯特伍德市（Westwood, MA）128號車站南部。韋斯特伍德市是波士頓大區(qū)（Great Boston Area）內(nèi)一個(gè)重要的交通樞紐，位于波士頓大區(qū)主要交通環(huán)線R128和美東重要高速I-93的交匯點(diǎn)。128號車站可通過Acela交通快速到達(dá)紐約和波士頓市中心，并且與波士頓地鐵系統(tǒng)MBTA相連直通波士頓南站。如同美國許多郊區(qū)地帶一樣，韋斯特伍德在1970年代達(dá)到了發(fā)展的頂峰，此后逐漸衰落。場地現(xiàn)有Target、Nordstrom Rack、Marshalls等購物中心或打折商場、健身房、美發(fā)店以及物流產(chǎn)業(yè)公司，其余大片室外空間被停車場占據(jù)。近年來資本和開發(fā)商的關(guān)注點(diǎn)逐漸從市中心轉(zhuǎn)移到更加廣義的城市區(qū)域，城市邊緣地帶的開發(fā)項(xiàng)目逐漸興起。城市邊緣地區(qū)的建設(shè)不可避免地與傳統(tǒng)郊區(qū)發(fā)展模式產(chǎn)生交集，本課題主要研究如何發(fā)揮該場地交通樞紐的優(yōu)勢，同時(shí)避免上世紀(jì)以汽車為主的郊區(qū)化發(fā)展模式的弊端，以吸引更多新型產(chǎn)業(yè)和高凈值居民的遷入。

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然而，與傳統(tǒng)TOD（transit-orienteddevelopment）在交通樞紐周邊的高密度高容積率發(fā)展模式相悖的是，韋斯特伍德市的zoning code規(guī)定了停車位建設(shè)的數(shù)量，對于居住用地，每一戶（unit）需要1.5個(gè)停車位，對于商業(yè)用地和辦公用地，每250平方英尺需要一個(gè)停車位，停車位的面積按照6m*3m計(jì)算，加上停車場通道的面積，每一個(gè)停車位的分?jǐn)傉嫉孛娣e約等于250平方英尺，按照政策停車位占據(jù)的空間和建設(shè)空間相同，即：在只考慮室外露天停車場（最低建設(shè)成本）的情況下，即使所有的室外空間都被停車場占據(jù)，建設(shè)容積率也在0.5~0.9之間浮動(dòng)，加上綠化、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的占地面積，容積率只會更低。低密度低容積率無法覆蓋高昂的開發(fā)成本；樓與樓之間巨大的間距帶來的交通不便，難以形成產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)；室外空間全部被停車場占據(jù)，進(jìn)一步加強(qiáng)了荒蕪感；且低密度意味著對私家車的需求量更高，加大了停車位的需求。在傳統(tǒng)工業(yè)衰退，新型產(chǎn)業(yè)興起的時(shí)代背景下，這種傳統(tǒng)郊區(qū)模式難以吸引到產(chǎn)業(yè)、投資和人才，容易陷入發(fā)展的惡性循環(huán)陷阱。

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令人振奮的自動(dòng)駕駛時(shí)代

在全球智慧城市建設(shè)如火如荼的背景下，自動(dòng)駕駛是最令公眾關(guān)注和振奮的領(lǐng)域。SEA International將自動(dòng)駕駛技術(shù)等級按照L0-L5進(jìn)行劃分，L0是全人類手動(dòng)駕駛，而L5實(shí)現(xiàn)所有情況下的完全自動(dòng)化。目前L3自動(dòng)駕駛的競爭已經(jīng)十分激烈，百度、滴滴、騰訊、阿里等公司大規(guī)模入局，深圳上海等城市為這些公司發(fā)布了大量自動(dòng)駕駛路測牌照，L4自動(dòng)駕駛汽車在無人化路段的路測也在進(jìn)行當(dāng)中；放眼國外，德國政府已在推動(dòng)L5自動(dòng)駕駛汽車正式上路。樂觀預(yù)計(jì)，在2022年全自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來。根據(jù)波士頓咨詢公司的預(yù)測，自動(dòng)駕駛汽車和無人出租車將減少道路上60%的車輛和90%的交通事故。

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交通工具的革命是城市更新最重要的催化劑。在19世紀(jì)之前的步行和馬車時(shí)代，人們的居住、工作、聚集和社會活動(dòng)的地點(diǎn)不會太過于分離，城市的集中度很高，同時(shí)街道也比較狹窄和曲折。隨著19世紀(jì)末火車、電車和地鐵的建設(shè)，市民逐漸搬遷到市郊地帶，城市的范圍開始擴(kuò)張。從20世紀(jì)開始，私家車的普及徹底改變了城市形態(tài)，高速公路和巨型停車場成為城市建設(shè)的主角，隨著高收入群體向郊區(qū)地帶的遷徙，市中心的經(jīng)濟(jì)、治安和教育水平開始衰退，巨大的道路空間和低密度開發(fā)模式對城市空間帶來巨大的破壞。幸運(yùn)的是，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，我們可以重新構(gòu)想城市的形態(tài)。如果對自動(dòng)駕駛的認(rèn)識只限于解放人類的雙手或使出行更加舒適，那想象力未免太過于受限。自動(dòng)駕駛技術(shù)對于城市規(guī)劃學(xué)科帶來的沖擊不亞于讓人類從馬車時(shí)代進(jìn)入汽車時(shí)代：整個(gè)城市空間的構(gòu)成邏輯會發(fā)生天翻地覆的變化，新一輪的地產(chǎn)開發(fā)模式和城市規(guī)劃思潮的變革即將到來。

TOD與AVOD

TOD（TransitOriented Development, 以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）指代在規(guī)劃居民區(qū)或商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。以公交站點(diǎn)為中心，以400~800米為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。而AVOD（Autonomous Vehicle Oriented Development，以自動(dòng)駕駛汽車為導(dǎo)向的開發(fā)模式）則為我們提供了一個(gè)突破現(xiàn)有zoning code的限制以創(chuàng)造新型城市空間的機(jī)會：其一，私有自動(dòng)駕駛汽車并不需要你在每次下車前把它停到一個(gè)固定位置，它可以自己回到專門的停車場停車，因此市中心的停車空間可以大大壓縮。甚至對于自動(dòng)駕駛出租車來說，同一輛車在一天內(nèi)可以滿足幾十人乃至上百人的用車需求，因此，在新的開發(fā)中，可以不再考慮原有規(guī)劃的停車要求，以前的室外停車場也可以搖身一變，變成市民活動(dòng)的公共空間。其二，當(dāng)?shù)缆方^大部分汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能時(shí)，汽車的行駛路線更加規(guī)范，車距也可以無限小，使得車道的寬度和數(shù)量可以被大量縮減。車路協(xié)同技術(shù)意味著自動(dòng)駕駛汽車不需要在路口停下等待紅燈，因此，未來的道路可以以更少的空間滿足更多的出行需求。

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美國國家城市交通行政官員聯(lián)合會（National Association ofCity Transportation Officials, NACTO）在新出版的《自動(dòng)駕駛城市化藍(lán)圖》中提到：“未來的道路是為人類設(shè)計(jì)的，而不是為汽車設(shè)計(jì)的?！睂τ诔鞘鞋F(xiàn)存的大片停車設(shè)施和道路設(shè)施，在自動(dòng)駕駛普及后，如何對這些失去原有功能的城市空間進(jìn)行改造以將其轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)公共生活的新型空間，是城市設(shè)計(jì)者當(dāng)下急需思考的議題。在我們的城市設(shè)計(jì)工具箱（toolbox）中，原有的停車場可以被重新利用，作為健身空間（包括室外籃球場、溜冰場、游泳池），娛樂空間（包括戶外電影院、滑板公園和室外展覽），以及都市農(nóng)場和農(nóng)產(chǎn)品市場；而不再需要的車道可以被設(shè)計(jì)為自行車道、街邊綠化、街邊咖啡館或等車站臺；此外，原來的室內(nèi)停車場或停車樓可以被賦予新的功能，如圖書館、展廳、辦公室、超市或咖啡館。

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在我們對Westwood城區(qū)的設(shè)計(jì)中，將技術(shù)的發(fā)展作為一個(gè)設(shè)計(jì)的變量。在第一階段（2020-2025）自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒有普及時(shí)，針對場地上大量的私家車的停車需求，我們嚴(yán)格按照Westwood的zoning code進(jìn)行低密度開發(fā)，以商業(yè)用地和辦公用地的開發(fā)為主，以吸引高素質(zhì)人才的遷入，其余室外空間全部作為停車場以降低開發(fā)成本。此外在南北兩側(cè)加入了兩個(gè)小型濕地公園，作為兩道綠軸，連通東西兩側(cè)的自然景觀。在第二階段（2025-2030），當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及到L4階段，可以在有限場景下應(yīng)用時(shí)（如固定路線的自動(dòng)駕駛接駁車），我們引入一條高頻次的自動(dòng)駕駛公共交通路線來分擔(dān)場地上的出行需求，此時(shí)需要的停車空間大大縮減，可以將部分室外停車場改造為綠地，另一些停車用地可進(jìn)行居住區(qū)的開發(fā)。在第三階段（2030-2050），L5技術(shù)已十分成熟，自動(dòng)駕駛完全普及，此時(shí)場地上的停車需求可以完全由南側(cè)和北側(cè)的停車樓所滿足，隨著產(chǎn)業(yè)的遷入地價(jià)也在不斷上漲，可以在原有室外停車用地上進(jìn)行高密度開發(fā)，同時(shí)提供更多綠色空間和公共活動(dòng)空間。

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自動(dòng)駕駛的私家車模式、公交車模式和出租車模式

自動(dòng)駕駛技術(shù)是否一定會改善道路環(huán)境？也不盡然。在共享汽車在美國普及之前，許多人也預(yù)測Uber和Lyft會有效降低道路上的交通擁堵，然而，美國城區(qū)規(guī)劃委員會（MetropolitanArea Planning Council, MAPC）調(diào)查顯示共享汽車的普及實(shí)際激發(fā)了更多市民的打車出行的需求，造成公共交通的客流量減少而造成公交體系的入不敷出，實(shí)質(zhì)上使城市交通環(huán)境進(jìn)一步惡化。如果自動(dòng)駕駛汽車完全被資本市場掌握，市面上的產(chǎn)品完全以自動(dòng)駕駛私家車為主，這一惡性循環(huán)很可能會再次發(fā)生。

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自動(dòng)駕駛時(shí)代并不意味著公共交通的消失，相反，應(yīng)動(dòng)用價(jià)格調(diào)控手段限制自動(dòng)駕駛私家車的數(shù)量，大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛公交車的普及，同時(shí)鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛共享汽車。在我們的規(guī)劃中，考慮到場地人群，絕大部分居住在大波士頓地區(qū)乘坐紫線到達(dá)128車站并到場地各辦公區(qū)和商業(yè)區(qū)工作的人，我們設(shè)計(jì)了一條連接場地主要建筑物的自動(dòng)駕駛公交環(huán)線，環(huán)線串聯(lián)起一系列密集的公共廣場，每個(gè)廣場都是一個(gè)上下客站點(diǎn)。在第三階段引入自動(dòng)駕駛出租車，規(guī)定車輛停靠地點(diǎn)只能位于站臺廣場，而站臺廣場的間距經(jīng)過設(shè)計(jì)，保證場地的任何一個(gè)位置到達(dá)站臺廣場都在兩分鐘內(nèi)的步行范圍內(nèi)。乘客可以在任意地點(diǎn)先步行至站點(diǎn)廣場，然后打開手機(jī)app，輸入始發(fā)地和終點(diǎn)地，很快便會有一輛自動(dòng)駕駛出租車?？吭谀忝媲?，載你到達(dá)你的目的地。我們將站臺廣場視為市民活動(dòng)的核心空間，圍繞其設(shè)計(jì)了一系列咖啡館、商店、座椅和藝術(shù)裝置，并將高密度建筑開發(fā)圍繞站臺廣場展開，以期在自動(dòng)駕駛時(shí)代，在人和人的聯(lián)系被狹窄的車內(nèi)空間割裂之時(shí)，仍有一個(gè)場所讓居民區(qū)參與公共生活。

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科技創(chuàng)新的星辰大海

每次當(dāng)我想要談?wù)撐磥頃r(shí)，總會想起小時(shí)候看過的阿西莫夫的科幻小說中的一個(gè)情節(jié)：在人類統(tǒng)治銀河系之后，銀河帝國的每個(gè)角落都有一個(gè)自動(dòng)販報(bào)機(jī)，每天八點(diǎn)一沓沓的印刷報(bào)紙同時(shí)吐出，向路人提供整個(gè)銀河系的頭條新聞。對于20世紀(jì)的作家阿西莫夫來說，想象未來的人類通過智能手機(jī)查看新聞是一件很困難的事，同樣對于今天的我們來說，30年后被自動(dòng)駕駛汽車所塑造的城市空間，依然難以預(yù)測：那時(shí)汽車是否還在沿著固定道路行駛？人們是否居住在可移動(dòng)住宅中？當(dāng)出行變得高度自由，未來是否還存在“城市”這個(gè)概念？

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暢想未來總是令人愉悅，然而實(shí)現(xiàn)未來的路上還是充滿了各種困難。例如，對自動(dòng)駕駛技術(shù)不加限制地商業(yè)化是否會造成公共交通系統(tǒng)的入不敷出從而破產(chǎn)，導(dǎo)致富人能夠更加便捷地乘坐自動(dòng)汽車，而窮人越來越難以負(fù)擔(dān)出行的費(fèi)用？自動(dòng)駕駛技術(shù)從L3向L4轉(zhuǎn)變的過程中，法律上的責(zé)任承擔(dān)人身份的轉(zhuǎn)變是否會對現(xiàn)有倫理體系帶來沖擊？自動(dòng)駕駛普及之后勢必帶來某些群體利益的損害（比如滴滴司機(jī)），如何保障這些群體的權(quán)益并平衡各方利益？此外技術(shù)發(fā)展的不平衡、數(shù)據(jù)的不打通以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后，各種困難仍然橫亙在眼前。然而身為一個(gè)城市設(shè)計(jì)師，我們自身的使命便是迎難而上，為冰冷的技術(shù)賦予人文關(guān)懷，通過自身的專業(yè)知識和理想創(chuàng)造更為美好的城市空間，并惠及所有城市活動(dòng)的參與者。借用《人民日報(bào)》的評論，科技創(chuàng)新的星辰大海更加令人心潮澎湃。