關(guān)于方頭捷達(dá)和方頭捷達(dá)前后的那些事情

（1）第一代Jetta的確在國(guó)內(nèi)有一定的保有量，當(dāng)時(shí)這款車(chē)被稱(chēng)為“耶塔牌轎車(chē)”，說(shuō)實(shí)話(huà)我也不知道為啥這個(gè)詞兒音譯為“耶塔”，當(dāng)初的翻譯者有口音？

但可惜的是，這代車(chē)的數(shù)量非常少，圖片是真找不到了。

【“耶塔”這個(gè)名字甚至用到了二代捷達(dá)】

（2）一汽大眾的計(jì)劃中首款車(chē)就是第三代高爾夫轎車(chē)。但是當(dāng)年大眾方面兩位領(lǐng)導(dǎo)人在上海出差時(shí)，意外看到了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、被當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司拿來(lái)做出租車(chē)的夏利轎車(chē)。兩人通過(guò)和出租車(chē)司機(jī)攀談以及自己的實(shí)際體驗(yàn)后認(rèn)為，引進(jìn)高爾夫3將會(huì)是一個(gè)“賠錢(qián)的生意”。這時(shí)候正好遇到了大眾北美工廠關(guān)停事件，以及一汽-大眾出口平賬的重要時(shí)間點(diǎn)，大眾方面建議用美國(guó)基地的捷達(dá)A2設(shè)備和工裝來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，這最終導(dǎo)致了促成了捷達(dá)A2項(xiàng)目的落地。

【一汽-大眾員工，知名汽車(chē)收藏家叢先生收藏的三代高爾夫轎車(chē)，當(dāng)年一汽·大眾的首款車(chē)型原計(jì)劃是該款車(chē)型】

【大眾方面兩位領(lǐng)導(dǎo)在乘坐夏利出租車(chē)后，提議對(duì)一汽-大眾的產(chǎn)品引進(jìn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整】

順帶一提，當(dāng)時(shí)去美國(guó)“搬家”的那群一汽技術(shù)人員中，有不少人成為了日后中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

【“種下小小的種子，開(kāi)大大的花”】

（3）捷達(dá)項(xiàng)目的落地得到了解放軍部隊(duì)的支持。捷達(dá)項(xiàng)目的廠房建設(shè)與設(shè)備安裝，時(shí)間緊任務(wù)重。當(dāng)時(shí)駐長(zhǎng)春的解放軍某部奉命參與了協(xié)助一汽建設(shè)廠房以及安裝設(shè)備的任務(wù)。該部隊(duì)紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)過(guò)硬，給在現(xiàn)場(chǎng)的德方干部留下了很深的印象。

【首輛捷達(dá)轎車(chē)下線(xiàn)，捷達(dá)項(xiàng)目是中外合作、軍地合作的典范】

（4）捷達(dá)應(yīng)該是一汽乘用車(chē)系統(tǒng)比較早將成本控制納入供應(yīng)鏈管理的車(chē)型。早年捷達(dá)一直面臨著成本過(guò)高的困境，直到當(dāng)時(shí)臨危受命的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子將成本控制納入到供應(yīng)管理后，捷達(dá)的成本才得到大幅度的下降。

【通過(guò)優(yōu)化工藝，將成本控制和質(zhì)量控制納入供應(yīng)鏈管理，捷達(dá)的成本大幅度降低，一汽·大眾順利度過(guò)了建廠以來(lái)最大的危機(jī)】

（5）捷達(dá)是國(guó)內(nèi)僅有的在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)過(guò)的N組賽車(chē)，也是參加過(guò)WRC比賽的國(guó)產(chǎn)賽車(chē)，雖然那場(chǎng)比賽捷達(dá)車(chē)全體退賽，但事后看跟比賽的場(chǎng)地以及當(dāng)時(shí)的暴雨天氣不無(wú)關(guān)系（畢竟當(dāng)年福特隊(duì)和三菱隊(duì)都是因?yàn)橥瑯拥脑驓Я说?，其他的?chē)隊(duì)也或多或少地遭了殃，超級(jí)低的完賽率直接導(dǎo)致WRC后來(lái)取消了北京站比賽）

【最早的捷達(dá)王就是跑場(chǎng)地拉力賽的】

【捷達(dá)GTX拉力賽車(chē)（最初版涂裝）】

【參加99年WRC北京站比賽的捷達(dá)賽車(chē)】

（6）第三代大眾捷達(dá)/Vento實(shí)際上國(guó)內(nèi)也小批量組裝過(guò)（產(chǎn)量不超過(guò)兩位數(shù)），但是因?yàn)閷?shí)在安排不下它的位置，所以最后還是放棄了（這點(diǎn)情況和C4那代奧迪100類(lèi)似）。

【國(guó)內(nèi)的第三代捷達(dá)，但不清楚這車(chē)是整車(chē)進(jìn)口的還是國(guó)內(nèi)組裝的】

（7）第四代捷達(dá)（也就是寶來(lái)），是一汽大眾投產(chǎn)的第一款帶天窗車(chē)型。寶來(lái)的改款，據(jù)稱(chēng)后來(lái)反向引入北美，以“Jetta City/City Jetta?”或“New Jetta”的名字銷(xiāo)售。

【加拿大的City Jetta】

（8）捷達(dá)A2曾經(jīng)少量生產(chǎn)過(guò)加長(zhǎng)軸距的版本跟桑塔納競(jìng)爭(zhēng)。

【在B柱之后直接加長(zhǎng)，后門(mén)上的窗連改都沒(méi)改】

（9）A+級(jí)概念也不是國(guó)內(nèi)初創(chuàng)的，這個(gè)級(jí)別實(shí)際上對(duì)應(yīng)著一個(gè)現(xiàn)在的新車(chē)迷們不怎么知道的車(chē)型——“日式窄體中級(jí)車(chē)”，也就是窄體佳美，豐田Vista這樣的車(chē)型。

【國(guó)內(nèi)的A+級(jí)概念來(lái)自于原來(lái)日本的那些窄體中級(jí)車(chē)】

（10）實(shí)際上2012年原計(jì)劃取代老捷達(dá)的是后來(lái)被大家津津樂(lè)道的歐朗，只不過(guò)當(dāng)時(shí)這東西叫“新生代捷達(dá)”。

“新生代捷達(dá)”這個(gè)車(chē)，最大的亮點(diǎn)就是底盤(pán)，一汽拿著PQ34/35的一些設(shè)計(jì)，甚至還參考了豐田的一些設(shè)計(jì)，將A2平臺(tái)的結(jié)構(gòu)做了很大的調(diào)整，搗鼓出來(lái)的東西就是這個(gè)所謂的“喝彩”平臺(tái)。

當(dāng)然嘛，這個(gè)“喝彩”平臺(tái)也不止一汽本部的這些人使勁，原來(lái)從一汽離開(kāi)，奔向全國(guó)各地的那群“牛人”們，也提供了力所能及的幫助。這玩意實(shí)際上真心是個(gè)好東西，奈何出來(lái)的實(shí)機(jī)太差了。

【左為歐朗底盤(pán)，右為捷達(dá)A2底盤(pán)，區(qū)別十分明顯】

至于大眾官方強(qiáng)推的“捷達(dá)NF”這個(gè)東西，一汽一開(kāi)始是有點(diǎn)不太愿意上的：畢竟一汽從未生產(chǎn)過(guò)Polo，新上一個(gè)車(chē)要補(bǔ)上全部的供應(yīng)鏈，還要添置全套工裝……這成本有點(diǎn)高啊。

但既然大眾方面硬推，一汽這邊也不好說(shuō)啥，只好順著來(lái)唄。捷達(dá)NF拿走了“新生代捷達(dá)”的上半截車(chē)體結(jié)構(gòu)，于是剩下的底盤(pán)只能重新找個(gè)身子，于是有了“Besturn B30 Prototype”，也就是沒(méi)慘遭毀容的“歐朗”……

【還算正常的“Besturn B30 Prototype”】

（11）捷達(dá)獨(dú)立品牌的建立多少占著點(diǎn)大環(huán)境的影響。嘛，這倒不太重要。重要的問(wèn)題是它的產(chǎn)品太少，一些配置還不夠豐富。捷達(dá)獨(dú)立品牌的產(chǎn)品實(shí)際上更像是西雅特的產(chǎn)品，但成本更低廉一些。

至于捷達(dá)獨(dú)立品牌成功了嗎？當(dāng)然是成功了啊~我沒(méi)開(kāi)玩笑，這玩意的定位類(lèi)似于奔騰在一汽自主乘用車(chē)的定位，要知道，奔騰那銷(xiāo)量……