作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

上次分享了我的第一臺(tái)車謳歌TL的使用體驗(yàn)，這篇文章分享我的第二臺(tái)車——2013款本田思域Si。不同于上次，這次我不打算長(zhǎng)時(shí)間使用Si后再去分享這臺(tái)車，畢竟這臺(tái)車就是九代思域的構(gòu)架，很多方面與大家熟悉的九代思域差不多，也不需要我分析太多使用上的細(xì)節(jié)了，所以這篇文章著重分析九代思域Si的機(jī)械素質(zhì)，與此同時(shí)，我想把近三代的思域Si一起詳細(xì)聊聊，發(fā)表一下我對(duì)每一代之間的看法。

【是什么原因讓我選擇了這臺(tái)車九代思域Si？】

說實(shí)話，在我提車前，我對(duì)這臺(tái)車沒有任何主觀上的好感，主要是我之前對(duì)九代思域本身就沒啥興趣，再就是想到從TL馬上要換到思域了，無論是級(jí)別還是檔次上都是一種降級(jí)。在買TL之前，我根本都沒考慮過思域Si，畢竟那個(gè)時(shí)候根本不想開手動(dòng)擋的車。這次買車的時(shí)候，身邊的車友呼吁我選一臺(tái)年輕一點(diǎn)的車，與此同時(shí)，我想起了 @38號(hào)美系性能控 當(dāng)時(shí)在美國(guó)測(cè)的那臺(tái)九代思域Si，我依然記得當(dāng)時(shí)八哥是怎么吹這臺(tái)車的，所以我打算試一下這臺(tái)車。試完后，我只能說主觀上不反感這臺(tái)車了，還談不上非常喜歡，我猜測(cè)當(dāng)時(shí)可能手動(dòng)擋技巧還不夠熟練，所以沒法體會(huì)到這臺(tái)車的樂趣。不過這不是唯一一次試駕思域Si，隨著越來越熟悉手動(dòng)變速箱后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的可玩度越來越高。上一篇文章交代過，在選Si之前，我在思考到底是再買一臺(tái)TL還是嘗試一些不一樣的。最終還是選擇了2013款思域Si，這里面多少還是有些感性原因的，我相信在我擁有了這臺(tái)車后能提升我的手動(dòng)擋的技巧，以后手動(dòng)擋有很大可能性被完全取代，可能以后想體驗(yàn)就沒什么機(jī)會(huì)了。我一開始認(rèn)為從TL到Si這個(gè)消費(fèi)降級(jí)的過程會(huì)給我?guī)砗芏嗍涓?，?dāng)我提了這臺(tái)思域Si過后不久，我就完全忘掉消費(fèi)降級(jí)的顧慮了，因?yàn)檫@臺(tái)車讓我覺得越開越有魅力，下面就讓我分析一下這臺(tái)車的魅力。

【九代思域Si是一臺(tái)怎么樣的車？】

九代思域Si搭載的是代號(hào)為K24 Z7的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為201匹，匹配的是6速手動(dòng)變速箱。如果讓我用一個(gè)詞形容這套動(dòng)力總成的話，那就是“中性”，對(duì)于一臺(tái)緊湊型三廂車而言，201匹算是非常的強(qiáng)勁了，但是實(shí)際的爆發(fā)力并不算特別洶涌，用充沛來形容更貼切，也就是說在加速過程中，你能感覺到這臺(tái)車有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是推背感可能與你的預(yù)期相比還是小了點(diǎn)，即便是降檔后再去加速也如此。中性的特點(diǎn)不光表現(xiàn)在動(dòng)力強(qiáng)度，還有動(dòng)力輸出特性，如果是小幅度踩油門，這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)特別的快，但是在大動(dòng)力請(qǐng)求下，動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)變得很積極了，我覺得這樣的設(shè)定比較好，該快的時(shí)候快，該緩的時(shí)候緩。動(dòng)力介入的瞬間也非常順，沒有突兀感。動(dòng)力輸出在大多數(shù)情況下都是線性且連貫的，可以做到隨心所欲，唯一不太好的是以低檔位怠速穿梭在小路上時(shí)不太平順，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車速在不線性的減速，會(huì)讓車輛前后晃，需要輕輕給有維持平順行駛。所以動(dòng)力強(qiáng)度并不是這臺(tái)車動(dòng)力總成的最大亮點(diǎn)，更多的亮點(diǎn)是一定程度的兼顧了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備與優(yōu)雅的動(dòng)力輸出，因?yàn)槟憧梢园堰@臺(tái)車開的和普通家用車一樣優(yōu)雅，一點(diǎn)都不覺得他很暴躁，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，他依然有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備滿足你。

換擋手感基本可以給好評(píng)，回饋感富有飽滿的機(jī)械感，并且這種感覺比較脆，沒有什么生澀感，非常輕松的就能推入擋位，每個(gè)擋位之間的反饋非常清晰。擋道設(shè)計(jì)的也很中性，在保證輕盈順滑的同時(shí)還保留了一些有彈性的阻尼感。雖然這不是我開過最好上手的手動(dòng)擋車型，但是上手難度依然非常低，離合器的行程以及阻尼感非常合適，在半連動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣息很容易被感知到，很容易被人揣摩到。不過在有些情況下?lián)Q擋不太容易換的平順，在換到3擋或以下?lián)跷粫r(shí)，如果離合松的太快的話，車輛會(huì)有些闖動(dòng)，我猜測(cè)是因?yàn)閽燹D(zhuǎn)的原因。再就是5擋到6擋有時(shí)不太好掛進(jìn)去，我猜測(cè)是因?yàn)楸粧烊氲箵醯膿醯廊肟趽踝×恕?/p>

轉(zhuǎn)向給個(gè)中好評(píng)，好的地方是阻尼順滑均勻，并且非常輕盈，回正動(dòng)作自然，同時(shí)車身跟隨性尚可，使得這臺(tái)車開起來輕松靈活。但是這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向也不能說絕對(duì)完美，倒不是說有什么硬傷，只是這臺(tái)車的目標(biāo)群體可能會(huì)覺得這個(gè)轉(zhuǎn)向不夠運(yùn)動(dòng)，怎么理解這一點(diǎn)呢？雖然這臺(tái)車的阻尼非常順滑，但是不夠緊致，即便到了高速也會(huì)覺得轉(zhuǎn)向比較輕，隨速增益有所缺乏。再就是在高速的時(shí)候，轉(zhuǎn)向還是存在一些虛位的現(xiàn)象，在變道的時(shí)候還是會(huì)覺得車身會(huì)稍慢一點(diǎn)，在濕地中更明顯，不過總的來說還算不上脫節(jié)，起碼車身移動(dòng)的節(jié)奏還是很沉著的，不會(huì)像有的車那樣稍微動(dòng)一下方向盤車身就大幅度擺動(dòng)，只是主觀上感覺還能再穩(wěn)一點(diǎn)。高速過彎中，這臺(tái)車有比較輕微的轉(zhuǎn)向不足，會(huì)給你一種瀕臨極限的溝通感，但總的來說車身還是很可控的，與轉(zhuǎn)向的輸入基本保持一致。所以我認(rèn)為這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)還是比較優(yōu)秀的，并且有極好的順手度，提供了非常靈活的操控性，只是轉(zhuǎn)向阻尼的重量沒有大家期盼的運(yùn)動(dòng)車那么明顯，與家用車的轉(zhuǎn)向阻尼重量更貼近一些，缺乏一些運(yùn)動(dòng)的質(zhì)感，在手感的建立上與現(xiàn)在優(yōu)秀的電子助力轉(zhuǎn)向相比還是有差距（主要體現(xiàn)在隨速增益特性）。

作為一臺(tái)性能取向的車，九代思域Si的行駛品質(zhì)非常的好，與一臺(tái)舒適的家用車非常接近。與轉(zhuǎn)向一樣，很多人會(huì)覺得這種底盤標(biāo)定與運(yùn)動(dòng)屬性不符，但這種標(biāo)定我反而比較欣賞。這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感的建立確實(shí)有我認(rèn)為需改善的點(diǎn)，而底盤的標(biāo)定則表現(xiàn)得更均衡，這個(gè)方面與現(xiàn)在的車型不是那么明顯。我知道很多人希望一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車能夠非常直接的將震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，但是當(dāng)你長(zhǎng)期擁有這么一臺(tái)車的話可能不一定會(huì)很適應(yīng)，因?yàn)檫@也意味著這臺(tái)車更善于制造顛簸。九代思域Si的底盤質(zhì)感非常輕柔，回饋到車內(nèi)的震動(dòng)及其柔和，并且震動(dòng)以較為分散的方式傳入車內(nèi)，對(duì)于當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別而言，質(zhì)感算是比較柔韌的了，當(dāng)然，與現(xiàn)在的一些車以及當(dāng)時(shí)比較高檔的車而言算不上柔韌，只能說提供了比較舒適的行車品質(zhì)，但是質(zhì)感談不上高檔。雖然這臺(tái)車的底盤很輕柔，但是不代表他很軟，彈簧與減震器壓縮的行程很短，并且幅度也很小，使得車身在各個(gè)維度表現(xiàn)得很從容，所以輕柔這個(gè)特性更多體現(xiàn)在減震質(zhì)感上，并沒有印象到車身姿態(tài)的抑制，開著這臺(tái)車依舊覺得車身很穩(wěn)健。偶爾在一些低速連續(xù)震動(dòng)下會(huì)覺得有些彈輕微彈跳，但是幅度并不大。以較為激烈的方式過匝道時(shí)，車身還是會(huì)有些側(cè)傾的，不過這一點(diǎn)并不代表著這臺(tái)車的極限低。九代思域Si并沒有通過硬朗的質(zhì)感強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，更多的是通過穩(wěn)健的車身姿態(tài)強(qiáng)調(diào)自己具備運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，在質(zhì)感層面上，這臺(tái)車選擇了舒適取向，我認(rèn)為這并不是件壞事，更高的舒適性對(duì)于長(zhǎng)期擁有一臺(tái)車而言更友好。

九代思域Si給我留下的印象就是：又好開又舒適，而且越開越喜歡，在性能的基礎(chǔ)上保持了如此高的舒適性是這臺(tái)車最大的魅力所在。相比我之前的TL，Si并不華麗，但是我覺得Si更聽話、更有溝通感、性格也更均衡，而且在使用上，Si也更省錢，需要顧慮的也比TL更少。當(dāng)然，這不代表我更喜歡Si，畢竟TL給予我的滿足感也不少，這是兩臺(tái)完全不一樣的車，滿足的是我不同的需求，但是我想說，Si挖掘了我對(duì)手動(dòng)擋鋼炮的興趣，同時(shí)讓我在擁有他之后立刻妥協(xié)了我從TL換到Si的顧慮，我完全不在乎那些比TL更低的配置及更廉價(jià)的用料，甚至讓我沒想到的是，我在思域Si上獲得的敬仰度比TL高得多，主要體現(xiàn)在我擁有了思域Si后獲得的稱贊比擁有TL時(shí)高多了。

【九代思域Si的補(bǔ)充】

之前在微博中跟大家科普過，九代思域的生命周期是2012款至2015款，到了2013款（也就是我所擁有的這一款）時(shí)，外觀就大改了，這里還想強(qiáng)調(diào)的是，北美這邊的2013款內(nèi)飾也大改了，而國(guó)產(chǎn)九代思域并沒有將這個(gè)內(nèi)飾延續(xù)到改款車型中，依然延續(xù)的是2012款的內(nèi)飾，我個(gè)人覺得是個(gè)遺憾，這個(gè)新款內(nèi)飾的副駕駛部分將2012款的硬塑料材質(zhì)改成了軟性材質(zhì)，中控增加了專門的面板，質(zhì)感層面比2012款的強(qiáng)不少，并且我非常喜歡Si車型專屬的碳纖維中控面板，看著比美版普通思域的啞光黑色塑料面板高檔很多。

雖然人機(jī)工程學(xué)我不想細(xì)評(píng)，但我想說這臺(tái)車的人機(jī)工程學(xué)模型非常好，前排座椅全方位好評(píng)，后排也兼顧了空間和舒適性，方向盤的調(diào)節(jié)范圍大，顯示的信息清晰直觀，操作邏輯較為簡(jiǎn)便，順便提一下，這幾點(diǎn)明顯比我那臺(tái)TL時(shí)代的本田強(qiáng)。

通過我的實(shí)測(cè)，我開這臺(tái)車的實(shí)際油耗水平是7.29L/100km，放在現(xiàn)在算不上非常拔尖的了，但是總體表現(xiàn)讓我非常滿意。不過要提及的是這個(gè)油耗低于表顯油耗，似乎本田那個(gè)時(shí)候很多車都有這個(gè)問題。

這臺(tái)車的里程數(shù)已經(jīng)很長(zhǎng)了，剛剛超過17萬公里，目前在這臺(tái)車上我沒發(fā)現(xiàn)任何大問題，運(yùn)轉(zhuǎn)依然非常平順，能讓我提出來的也只是離合器稍微有點(diǎn)松，對(duì)比起來，這臺(tái)車的車況 比之前那臺(tái)TL更好。

【九代思域Si與普通九代思域有哪些差別？】

首先，幾乎所有九代思域的轉(zhuǎn)向手感的建立是差不多的，與我上述描述的轉(zhuǎn)向手感幾乎一致。

行駛品質(zhì)需要分情況討論，身邊有位朋友有一臺(tái)2012款的普通思域，我感覺那臺(tái)車的行駛品質(zhì)就比較一般了，體現(xiàn)在低速濾震比較的細(xì)碎，震動(dòng)處理的也不干脆，顯得車身比較的顛簸，我不知道是不是所有2012款的思域都這樣，反正我朋友那臺(tái)車的濾震確實(shí)比較一般，可能跟車況有關(guān)系，也有可能跟輪胎有關(guān)系。同時(shí)我也開過2014款的普通思域，那臺(tái)車的行駛品質(zhì)與我的Si就非常接近了。所以我保守估計(jì)，2013款之后的美版九代思域車型的日常行駛品質(zhì)與Si車型是差不多的，當(dāng)然，至于在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)我就不能定論了，我聽到有說法說Si版本的懸掛彈簧比普通版本的更硬，反正在日常的情況下我體會(huì)不到太大的差距。

動(dòng)力上的區(qū)別是毫無疑問的，畢竟Si的2.4L引擎比普通九代思域的1.8L引擎大了61匹。而且這里還可以提一下，美版九代思域在2014款后換裝了CVT變速箱，我可以很明確的說，駕駛感受比之前的5AT提高了不少，沒有本田平行軸變速箱經(jīng)典的換擋頓挫，也沒有5AT九代思域那種突然降檔的突兀感，整體而言搭載CVT的九代思域動(dòng)力輸出線性了不少，減少了5AT車型上的拉扯感。不過無論如何，Si車型搭載的2.4L引擎與普通思域的1.8L引擎有著完全不一樣的體會(huì)，后者只能說勉強(qiáng)滿足日常，前者不僅充沛，而且即時(shí)，無論何時(shí)都能較快的線性釋放動(dòng)力。

最后要提及的不同點(diǎn)是引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)及隔音，可能大家覺得Si的馬力更大，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音可能也越大，其實(shí)還真不是。在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上，Si上的2.4L引擎明顯更好，普通版本1.8L引擎噪音本身就不小，而且音質(zhì)也非常嘈雜，尤其在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)NVH會(huì)進(jìn)一步變差。如果舒緩的開，Si上的2.4L引擎反而真的不吵，而且就算是大動(dòng)力請(qǐng)求的情況下，引擎的聲音也非常好聽，發(fā)出的是非常低魂的聲音，只有當(dāng)駕駛者拉到高轉(zhuǎn)后才會(huì)發(fā)出較為暴躁的VTEC聲，而且大多數(shù)Si的車主會(huì)非常享受這種聲音。

【對(duì)九代思域印象的轉(zhuǎn)變】

這里想感嘆一下，我曾經(jīng)也不太喜歡九代思域，但是長(zhǎng)時(shí)間接觸了我的Si后發(fā)現(xiàn)，九代思域有不少的魅力，你可能會(huì)覺得轉(zhuǎn)向比較虛，但是他的轉(zhuǎn)向力度并不差，你可能會(huì)覺得底盤單薄，但是他的支撐性并不差，你可能覺得內(nèi)飾很廉價(jià)，但是人機(jī)工程學(xué)是很合理的，并且空間利用率很高，這些優(yōu)點(diǎn)在一次簡(jiǎn)單的試駕中可能體會(huì)不到，但是多體驗(yàn)幾次后或者與不同車型對(duì)比后就會(huì)發(fā)現(xiàn)九代思域依然很均衡，我也慢慢理解了 @38號(hào)美系性能控 在多年說的一句話“九代思域的構(gòu)架是很好的，各方面表現(xiàn)均衡，只是缺乏亮點(diǎn)”，這臺(tái)車確實(shí)不華麗，在長(zhǎng)時(shí)間擁有后就能體會(huì)到為何這是一臺(tái)均衡的車。

【為何這么多車迷忠于八代思域Si】

我發(fā)現(xiàn)八代思域獲得了非常大一部分群眾的喜愛，到了九代思域出世后，不少人開始貶低九代思域，覺得九代思域是全方位的倒退，我聽到比較多的說法是九代思域變得不再有駕駛樂趣了，并且九代思域的構(gòu)架與八代思域也差不多，無論是普通車型還是Si，大家都是這么看的。

當(dāng)我開完八代思域Si后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車確實(shí)有一些激發(fā)人們駕駛欲望的亮點(diǎn)：

第一個(gè)是轉(zhuǎn)向，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向具有一定的重量，這種緊致的轉(zhuǎn)向提供了十足的運(yùn)動(dòng)感，車身跟隨性照樣很運(yùn)動(dòng)，可以做到指哪兒打哪兒，隨角度增益均勻，同時(shí)回正也非常及時(shí)，虛位現(xiàn)象比九代思域更小，我是真的沒想到一臺(tái)十幾年前的緊湊型車能有這樣的表現(xiàn)，這種轉(zhuǎn)向與九代思域Si的轉(zhuǎn)向完全不同，一個(gè)像個(gè)純種性能車，一個(gè)像個(gè)家用車，即便放在今天，像八代思域Si這種又精準(zhǔn)又緊致的轉(zhuǎn)向也只是在性能車上比較常見。

第二個(gè)是底盤，底盤的表現(xiàn)也是運(yùn)動(dòng)味十足，這套底盤全方位都表現(xiàn)得非常硬朗，用很多人的話來說就是有路感，震動(dòng)回饋非常緊繃且較為集中，具備比較厚實(shí)且沉悶的硬度，這也意味著車內(nèi)乘員能感覺到底盤的硬，但也不會(huì)覺得特別顛，整個(gè)濾震的過程完成的比較徹底，“嘭”的一聲震動(dòng)就過濾完畢了，使得車身表現(xiàn)得極其穩(wěn)健，如果讓我找一個(gè)性格比較像的車話，我會(huì)說英菲尼迪G37，他們的濾震都很快，并且都是比較沉悶的硬。

第三個(gè)是聲浪，這臺(tái)K20Z3引擎比九代思域的K24Z7引擎有著更震耳欲聾的VTEC聲浪，給予人的興奮程度確實(shí)非常高。

以上這三個(gè)亮點(diǎn)是我所理解的八代思域Si為人提供駕駛樂趣的來源，而且這些亮點(diǎn)讓我感到驚訝，一臺(tái)十幾年前的緊湊型車能具備這些亮點(diǎn)真的很少見，我也確實(shí)理解了為什么這么多人迷戀八代思域Si。但是我想回歸一個(gè)問題，八代思域Si全方位比九代思域Si強(qiáng)嗎？我不這么認(rèn)為，八代思域Si確實(shí)有更多令人振奮的亮點(diǎn)，但是無論如何九代思域Si是一臺(tái)更好的車，理由如下：

八代思域Si最大的硬傷是動(dòng)力響應(yīng)太竄，稍微點(diǎn)一下油門就會(huì)有比較大的闖動(dòng)，行駛在走走停停的路況下比較讓人崩潰。油門的行程也非常短，導(dǎo)致控質(zhì)動(dòng)力輸出的范圍比較小。

八代思域Si擋桿的清晰度完全不如九代思域Si，掛入擋位后，質(zhì)感非常模糊，同時(shí)擋道的阻尼感也比九代思域Si更生澀，無論是手感還是順滑程度，九代思域都做得更好。再就是離合器的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不如九代思域Si那么周到，行程比較短，同時(shí)力度非常不均勻，有的時(shí)候不太容易將離合踩到底，導(dǎo)致?lián)鯍觳贿M(jìn)去。

八代思域Si的K20Z3引擎雖然有更強(qiáng)的聲浪，同時(shí)在輸出比較線性，給人提供了加速較快的主觀駕駛感受，但是這臺(tái)引擎低扭明顯不如九代思域Si上的K24Z7，總體而言，無論是對(duì)決動(dòng)力水平還是除了特性上都是九代思域Si更強(qiáng)。

從而可見，八代思域Si具備的亮點(diǎn)比九代思域Si更顯眼，但是問題也比九代思域Si多不少。九代思域Si缺乏一些感官層面的亮點(diǎn)，但是這臺(tái)車真的不具備什么硬傷，并且機(jī)械素質(zhì)層面要么不輸八代思域Si，要么與八代思域Si沒有太大差距，同時(shí)九代思域Si兼顧的日常需求也比八代思域Si更全。這就是為何我認(rèn)為九代思域Si依然是一臺(tái)更好的車。

【十代思域Si是最失敗的Si嗎？】

我明顯感覺到十代思域Si的存在感非常低，主要是這一代Type R也進(jìn)入北美了，從而Type R的關(guān)注度顯然更高。再就是十代思域Si被人吐槽的點(diǎn)也不少，比如說VTEC沒了，比如說自然吸氣沒了，比如說與普通版本的思域在動(dòng)力上沒有本質(zhì)差別，甚至與普通十代思域共用了L15系列的引擎，缺少了Si專屬的成分，也因此很多人認(rèn)為十代思域Si是最失敗的Si。當(dāng)我體驗(yàn)完十代思域Si后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車非但不是最失敗的Si，反而是機(jī)械素質(zhì)最好的Si。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)給滿分好評(píng)，我實(shí)在是挑不出一點(diǎn)毛病，精準(zhǔn)性比九代Si更強(qiáng)，九代Si在彎道上能體會(huì)到一些輕微的推頭，但十代Si幾乎體會(huì)不到任何的推頭。變道的過程中，車身依然非常的聽指揮，輕輕擺動(dòng)方向盤就能完成變道動(dòng)作，指哪兒打哪兒，整個(gè)過程中不會(huì)出現(xiàn)任何回?cái)[。除了精準(zhǔn)性以外，轉(zhuǎn)向手感的建立同樣可以用完美形容。如果有人埋怨九代Si的轉(zhuǎn)向不夠運(yùn)動(dòng)，那么十代Si的轉(zhuǎn)向手感就能滿足這部分群人。十代Si的轉(zhuǎn)向手感在某種意義上回歸了八代Si的性格，明顯能感覺到比九代Si緊致了很多，有點(diǎn)八代Si的味道，不過與八代Si不一樣的是，十代Si的轉(zhuǎn)向手感更細(xì)膩，二者的力矩雖然都有一定的重量，但是十代Si順滑程度更高，隨角度增益及隨速增益特性也標(biāo)定得更好，這些特性讓人非常容易的體會(huì)到二者之間在不同研發(fā)年代之間的技術(shù)落差。順便可以說一下，十代思域Si的轉(zhuǎn)向與普通十代思域還是很相似的，二者比較明顯的差別體現(xiàn)在重量上，Si車型的力矩更重一些，不過即便如此十代Si操控起來一點(diǎn)也不覺得累。如果讓我定義的話，十代思域Si的轉(zhuǎn)向?yàn)檫@臺(tái)車提供了非常犀利的操控性，與此同時(shí)并沒有犧牲掉細(xì)膩的手感，即便轉(zhuǎn)向力矩較重的情況下照樣保證了順滑度，開著這臺(tái)車既能享受他的運(yùn)動(dòng)味又能把他開著非常順手。

十代思域Si的引擎與普通十代思域1.5T的引擎是一個(gè)構(gòu)架，都是代號(hào)為L(zhǎng)15B7的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大馬力為205匹。從十代思域開始，Si車型在動(dòng)力上確實(shí)與普通車型差距變小了，也不像前幾代Si車型那樣有獨(dú)特的VTEC聲浪，但是我覺得這僅僅能說明十代Si動(dòng)力水平與普通思域的差距在縮小，并不能說明十代Si的動(dòng)力總成不好。通過我的體驗(yàn)，我覺得這臺(tái)L15B7引擎在十代Si上表現(xiàn)得非常好，而且我覺有些地方比普通思域的L15B7表現(xiàn)得更完善，比如說運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，雖然令人興奮的VTEC聲浪沒了，但是在普通1.5T思域上惱人的顆粒聲也沒了，相比較而言，Si車型的運(yùn)轉(zhuǎn)音質(zhì)還是比較渾厚的（雖然這部分是模擬聲浪的加成）。出力特性也與普通1.5T思域不一樣，我能體會(huì)到Si車型的增壓值更高，低扭非常的足，遲滯也變得更不明顯，保持了九代Si動(dòng)力響應(yīng)積極、動(dòng)力介入過程從容的優(yōu)點(diǎn)，開著這臺(tái)車會(huì)覺得加速的過程輕快且線性，尤其是起步加速的區(qū)間，這也是與九代Si性格不一樣的地方，十代Si前段動(dòng)力更占上風(fēng)，九代Si的動(dòng)力儲(chǔ)備體現(xiàn)在后段，雖然馬力差不多，但是十代Si的動(dòng)力主觀感受更帶勁一些，九代Si低扭相對(duì)慵懶，到了高轉(zhuǎn)才會(huì)進(jìn)入另一個(gè)動(dòng)力輸出等級(jí)，不像十代在起步的瞬間就很有勁，給人感覺動(dòng)力來的更及時(shí)且更連貫。當(dāng)然，這也意味著十代Si的后段動(dòng)力就有些不足了，如果完成了換擋后的加速，這個(gè)時(shí)候再在同一個(gè)擋位繼續(xù)加速時(shí)就會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)沒那么有勁了，此時(shí)只能選擇降檔才能繼續(xù)加速，我猜測(cè)可能是因?yàn)闇u輪過早的開始泄壓了，提前進(jìn)入了恒功區(qū)，不過無論如何這一點(diǎn)算個(gè)小遺憾，畢竟這個(gè)問題在其他的渦輪鋼炮上不明顯。

換擋的手感相比九代Si有了進(jìn)一步提高，剛剛提到九代Si有著非常厚重的機(jī)械感，擋位非常清晰，十代Si依然保持著九代Si那種清晰的機(jī)械感，阻尼感比九代Si更輕，但是清脆程度卻成占上風(fēng)，最終讓十代Si有著更輕盈、更順滑、更清晰的換擋手感，同時(shí)我還想提一下，目前十代思域Si的換擋手感是鋼炮里面我最喜歡的，他高度兼顧了順滑度、清晰度以及優(yōu)秀的質(zhì)感。這臺(tái)車在低擋位收油時(shí)不會(huì)出現(xiàn)九代Si那種前后維度的闖動(dòng)，升檔后如果離合松的太快，闖動(dòng)程度也沒有九代Si那么大。不過這臺(tái)車依然有掛轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，雖然程度不大，但是對(duì)于現(xiàn)階段電子節(jié)氣門的車而言，掛轉(zhuǎn)現(xiàn)象可以進(jìn)一步減小。

底盤的調(diào)教也可謂是接近完美，這套底盤給我留下的第一印象是異常的穩(wěn)，我能體會(huì)到無論走在什么路況下，車身各個(gè)維度的變化極小，有著極好的支撐性。一說到支撐性好可能很多人會(huì)覺得這臺(tái)車的底盤肯定很硬，其實(shí)并不是，原因是這套底盤的隔絕感極好，甚至比普通十代思域隔絕性更強(qiáng)，從路面上傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)被底盤吸收的一干二凈，幾乎沒有任何震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，就算有也是極其輕柔的回饋感。彈簧壓縮的動(dòng)作不算極端的快，但也能以足夠快的速度一次性將震動(dòng)過濾完畢。這套底盤可以說高度兼顧運(yùn)動(dòng)和豪華，不僅穩(wěn)健，而且還具備高檔感。從中不難發(fā)現(xiàn)，十代思域Si的底盤與前兩代Si車型有著完全不同的性格，八代Si的底盤也有很強(qiáng)的支撐性，但是質(zhì)感上強(qiáng)調(diào)更多的是硬朗；九代Si的底盤依然很均衡，但是質(zhì)感上只是保守的選擇了輕柔取向，十代Si在此基礎(chǔ)上不僅有更穩(wěn)重的車身，還有在運(yùn)動(dòng)和豪華雙維度更豐富的質(zhì)感，可以說十代Si把前兩代Si底盤的精華全部聚集起來了，沒有妥協(xié)前輩車型上的任何優(yōu)勢(shì)。

拋開一些情懷因素以外，我發(fā)現(xiàn)十代思域Si的機(jī)械素質(zhì)幾乎全面碾壓他的前輩，我看到的只有進(jìn)化，沒有妥協(xié)。而且放在同級(jí)別中，他的產(chǎn)品力可謂是非常全面，具備極其犀利的操控性，同時(shí)在底盤支撐良好的情況下兼顧了高檔的行車品質(zhì)，可能絕對(duì)動(dòng)力是主要被吐槽的點(diǎn)（畢竟他是動(dòng)力最弱的鋼炮），但是他把有限的動(dòng)力盡可能的分布到了對(duì)日常使用最合適的區(qū)間，讓我覺得這臺(tái)車簡(jiǎn)直是恰到好處。

【思域Si的回望與展望】

八代和九代思域Si之間有一些互補(bǔ)關(guān)系，雖然很多人說九代思域的構(gòu)架與八代思域不一樣，但是這兩臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)差別非常大，我能在九代Si上體會(huì)到八代Si上的特點(diǎn)在這臺(tái)車上被妥協(xié)了。十代思域Si與八代及九代之間是包含關(guān)系，就像我前文說的那樣，我在這臺(tái)車上看不到任何的妥協(xié)，八代和九代有的優(yōu)點(diǎn)他有，沒有的優(yōu)點(diǎn)他也有。通過這三代Si我能體會(huì)到，情懷因素在慢慢消弱，隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)本田忠實(shí)粉在乎的特性在思域Si上體現(xiàn)的越來越少，這可能也是為何很多本田粉覺得Si一代不如一代的原因；在情懷因素消弱的同時(shí)，與之變強(qiáng)的是產(chǎn)品力，在我看來，思域Si是一代比一代好開，我覺得對(duì)于一臺(tái)車而言，這才是理性的進(jìn)化。從八代到十代，我覺得每一代的性格都不一樣，現(xiàn)在十代思域已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)退市了，十一代思域也慢慢來了，不久后本田還會(huì)發(fā)布十一代思域Si，即便這臺(tái)車與國(guó)內(nèi)幾乎沒關(guān)系（可能連“幾乎”二字我都可以不說），但是我還是對(duì)這臺(tái)車非常感興趣，并且想找機(jī)會(huì)評(píng)一下這臺(tái)車，十代思域Si已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，我很好奇十一代思域Si在哪些方面能更優(yōu)秀。