這次拍的是特斯拉model yp高性能版，車主剛提的amd車機(jī)芯片新版本。特斯拉的車的操控一直是非常強(qiáng)的，到了高性能版本那就更強(qiáng)了。model yp絕對是一輛賽道級(jí)suv，3.7s的加速再加上操控很好的車身底盤，開起來的操控非常好，側(cè)傾抑制和車身更隨性都很好，操控很強(qiáng)，整體運(yùn)動(dòng)性能在百萬內(nèi)的所有性能suv里都是算強(qiáng)的。特斯拉的動(dòng)力輸出調(diào)得更激進(jìn)，所以都是3.7s，特斯拉的推背感更猛，開起來還是非常爽的。轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，比最早的model3要相對輕一點(diǎn)，沒以前那么重，整體手感比現(xiàn)在很多國產(chǎn)電動(dòng)車都要好。這輛車可惜的一點(diǎn)就是沒有賽道模式，3p的賽道模式y(tǒng)p沒有，這一點(diǎn)有點(diǎn)可惜。底盤舒適性一直是特斯拉的一個(gè)弱點(diǎn)，yp的低速過濾其實(shí)還可以，不是那么生硬，還是有舒適度的，但速度起來后，懸架就很硬了，過濾一些坑洼和連續(xù)顛簸舒適度就不太行了，當(dāng)然整體穩(wěn)還是非常穩(wěn)的，就是欠缺舒適性和豪華質(zhì)感。yp的隔音其實(shí)還可以，比model3要好，肯定沒同價(jià)位那些主打豪華舒適的電動(dòng)車隔音好，但是也能接受。剎車腳感不好，特斯拉雖然標(biāo)配四活塞卡鉗，但是剎車腳感太痛了，也不線性，剎車腳感給個(gè)差評(píng)。特斯拉強(qiáng)制單踏板需要適應(yīng)，開習(xí)慣燃油車的很難直接上手開。yp的后排舒適度還可以，比3p明顯好，空間夠用。yp的前后備箱儲(chǔ)物空間還是很大的，能裝很多東西。特斯拉的三電系統(tǒng)還是很強(qiáng)的，還有個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)就是駕駛輔助，經(jīng)歷了數(shù)次ota后特斯拉的ap其實(shí)現(xiàn)在還挺好用的。舒適性配置的話特斯拉還是欠缺了點(diǎn)，座椅只有加熱。特斯拉的音響音質(zhì)還不錯(cuò)，在同價(jià)位里算不錯(cuò)的。車機(jī)現(xiàn)在換了amd芯片后響應(yīng)快了很多?？傮w來說這是輛自己開非常強(qiáng)的純電動(dòng)性能suv，百萬內(nèi)很強(qiáng)的動(dòng)力和操控，能給你帶來駕駛快樂的車，當(dāng)然前提你要適應(yīng)單踏板，至于豪華和舒適感也是特斯拉全系都比較缺失的，目前降價(jià)后這輛model yp的性價(jià)比還是真挺不錯(cuò)的。