?宜萬鐵路被譽為軌道工程史上的奇跡，那么它到底有多夸張呢？為了修建這條鐵路，中國硬是打穿了150座大山，修建了上百座橋梁與隧道，但也不選擇去繞道，當初為何一定要修建這條鐵路呢？看完了你就懂了，圈個有用，宜萬鐵路由寧蓉鐵路宜涼段與萬涼鐵路組成，也稱“宜萬線”，是中國境內(nèi)一條連接湖北省宜昌市與重慶市萬州區(qū)的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。

這條鐵路地處中國西南地區(qū)，要知道當?shù)氐慕煌l件向來不佳，而修建鐵路就能夠改善當?shù)孛癖姷某鲂袟l件，在這里進行施工，必須克服一系列的難題，因為西南地區(qū)普遍是崇山峻嶺，地形復(fù)雜多樣，跟在平原地區(qū)修建鐵路相比，這里天生就不具備良好的施工環(huán)境，如果在這里修建公路，往往會選擇盤山公路，通過增加路程來減小坡度，并且繞開許多難以施工的路段。?

但宜萬鐵路畢竟不是公路，鐵路施工有著更高的要求，一方面，鐵路需要足夠筆直，盡可能的減少彎道產(chǎn)生，畢竟火車的行駛速度比較快，如果突然急轉(zhuǎn)彎，很可能導致火車脫軌的情況出現(xiàn)，另外一方面，鐵路需要造得盡可能水平，減少海拔高度差，避免在重載的情況下爬坡費力，在兩大因素的影響下，宜萬鐵路只能想辦法穿山而過，并且兩座大山之間用橋梁進行連接。?而且西南地區(qū)的地形非常復(fù)雜，就算施工團隊想要繞路建設(shè)，也根本沒有這樣的條件，反而可能越繞越難建設(shè)，所以按照原來規(guī)劃好的路線施工，才是最為明智的選擇，畢竟在鐵路施工前，就已經(jīng)有專業(yè)的地質(zhì)團隊對鐵路線路進行考察，并且得出最佳的施工方案，如果要繞路，早在規(guī)劃的階段，就已經(jīng)繞路了，而不會等到鐵路開工建設(shè)后再進行。?

路 在這里進行隧道挖掘工程，難度超過了國內(nèi)許多基建項目，畢竟這里的隧道非常容易發(fā)生涌水事件，稍有不慎，整條隧道就可能被泥水給淹沒了，根本無法展開后續(xù)的施工，面對上百座隧道，每一座都可能面臨這樣的風險，難度可想而知，所以每一座隧道都需要萬分小心，一旦發(fā)現(xiàn)隧道施工處有地下暗河，就必須對這一部位進行及時的封堵，避免泥水涌出，也正是因為如此，宜萬鐵路成為中國橋隧比最高的鐵路工程之一。?值得一提的是，這條鐵路從2003年開始建設(shè)，于2010年完工，并且在接下來一年，開始投入復(fù)線建設(shè)，短短377公里的鐵路，中國投資卻高達200多億，每公里造價高達6000多億，成本幾乎可以匹配高鐵了，正是因為在這條鐵路上積累了足夠的施工經(jīng)驗，所以才能夠讓中國后續(xù)展開西南地區(qū)的高鐵工程建設(shè)。