2021年，豐田汽車全球銷量達(dá)到了1050萬輛，是唯一一個年銷量超過1000萬輛的車企，與排名第二的大眾拉開了100萬輛以上的差距。

在燃油車領(lǐng)域，豐田與大眾的龍爭虎斗看上去已經(jīng)有了結(jié)果。

不過現(xiàn)在已經(jīng)是新能源時代，各大車企都在努力向新能源方向轉(zhuǎn)型，豐田當(dāng)然也不例外，但與大眾這種激進(jìn)派相比，豐田的表現(xiàn)可以說是不盡如人意。

到目前為止，豐田的電動汽車仍然不算步入正軌，在中國汽車市場上推出的全新純電動車型一汽豐田bZ4X還沒有正式上市。

豐田不缺資金，也不缺技術(shù)，一度還是純電動汽車領(lǐng)域的開創(chuàng)者，那為什么現(xiàn)在豐田的電動汽車業(yè)務(wù)會變成如此境地呢？

賭錯了技術(shù)方向

三年前，還有不少的傳統(tǒng)汽車廠商對電動汽車表示懷疑，這很正常，因為那個時候的電動汽車一年也賣不了幾輛，整個市場尚處于未開發(fā)的狀態(tài)。

但直到2021年下半年還在公開批評電動汽車“不靠譜”的，只有豐田汽車董事長豐田章男一個人。

從2019年開始，豐田章男就對電動汽車嗤之以鼻，不斷在各種場合表達(dá)對電動汽車的貶低。

一直到2021年9月份，豐田章男還聯(lián)合本田、雅馬哈等日本車企的高管發(fā)出警告，聲稱日本政府2050年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實際。

根據(jù)豐田章男的說法，強(qiáng)推電動汽車，到2030年日本將會失去550萬個工作崗位，對日本汽車工業(yè)造成毀滅性打擊。

豐田章男作為行業(yè)領(lǐng)袖，不可能看不到電動汽車的各種優(yōu)勢，之所以狂噴電動汽車，是因為電動汽車的飛速發(fā)展嚴(yán)重威脅到了豐田的利益。

首先是燃油車。以豐田為代表的日系廠商當(dāng)年正是憑借輕便、省油等優(yōu)勢打出了一片天地，但在新能源時代，這些優(yōu)勢已經(jīng)完全被電動汽車取代了，消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)越來越向電動汽車轉(zhuǎn)移。

而電動汽車與燃油車是兩種完全不同的汽車形態(tài)，對豐田這種年銷1000萬輛的巨型車企來說，想要全面向電動汽車轉(zhuǎn)型，將會付出巨大的成本，這是豐田汽車所無法接受的。

更重要的是，豐田汽車的燃油車業(yè)務(wù)并沒有出現(xiàn)什么問題，銷量、利潤都在持續(xù)增長。在這種情況下，豐田并沒有多少發(fā)展電動汽車的動力。

舍棄發(fā)展穩(wěn)健、成熟的燃油車業(yè)務(wù)，將大量資源傾斜到前途未卜的電動汽車上，對豐田來說十分困難。

其實豐田汽車是世界上最早開始研發(fā)新能源車型的車企之一，其本身對環(huán)保、節(jié)能、減排的理念并不排斥，但豐田所理解的“新能源”，指的是油電混合車型。

換句話說，豐田把新能源車型看成是傳統(tǒng)燃油車的改良版，而不是一種全新的技術(shù)形態(tài)，這同樣讓豐田喪失了先機(jī)，坐看特斯拉這樣的造車新勢力發(fā)展壯大。

目前豐田旗下不少主力車型，例如雷凌、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、奕澤、榮放、威蘭達(dá)等都有自己的雙擎油電混合版本，這些車型都有著非常低的用車成本，在節(jié)能方面并不比目前的插電式混動弱。

但要注意的是，這些車型不能充電，不能掛綠牌，勸退了不少的潛在消費(fèi)者。豐田在純電領(lǐng)域動作遲緩，同時又醉心于油電混合車型。

急功近利 欲速則不達(dá)

豐田對電動汽車的態(tài)度，在2021年11月份蘇格蘭氣候變化大會之后發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

2021年12月份，豐田章男在一次戰(zhàn)略發(fā)布會上一口氣推出了來自豐田和雷克薩斯兩個品牌的15款全新電動汽車。在汽車行業(yè)，上一個這么激進(jìn)的，是中國恒馳汽車。

在這次電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，15款全新的電動汽車一起首發(fā)亮相，涵蓋了從轎車到越野車再到皮卡的各種細(xì)分車型。

同時豐田還宣布將投入350億美元用于電動汽車開發(fā)，到2030年將會推出30款電動化車型。

這樣的計劃看上去雄心勃勃，但實際上卻是一種急功近利的表現(xiàn)。汽車不是服裝這樣的快消品，任何一個車型都需要花費(fèi)大量的時間和精力去打造。

一口氣打造出15款車型，這顯然是不可能的事情，這是汽車行業(yè)的基本常識。豐田這樣的舉動，并不像是突然醒悟，反倒像是手足無措下的病急亂投醫(yī)。

現(xiàn)在是2022年4月份，距離豐田章男發(fā)布電動汽車又過去了4個月時間，豐田電動汽車業(yè)務(wù)有什么進(jìn)展嗎？很遺憾，并沒有。

全新的電動汽車一汽豐田bZ4X還沒有正式上市，目前為豐田汽車電動業(yè)務(wù)撐門面的是C-HR EV這樣的油改電車型。

豐田在電動汽車領(lǐng)域的挫折，證明了一個傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的艱難。不管怎么樣，豐田至少已經(jīng)堅定了向電動化轉(zhuǎn)型的決心，但仍需要快馬加鞭。

豐田章男給豐田定的目標(biāo)是到2030年每年銷售100萬輛電動汽車，但從目前的發(fā)展速度來看，業(yè)內(nèi)兩大巨頭特斯拉和比亞迪用不了2030年就能達(dá)到這個成就。