插電式混合動力汽車綜合了純電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)點，既可實現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。而車圈里也有個話題一直被熱議，新上市的插電式混合動力車型是否是車企未來得及研發(fā)純電動車，而被迫應(yīng)對“雙積分”政策而生的呢？

北京時間2月2日，東風本田CR-V銳·混動e+車型正式上市，共推出三款配置車型，補貼后的售價區(qū)間為27.38-29.98萬元。新車成為本田品牌在華推出的首款插電式混合動力車型，根據(jù)官方信息顯示，新車的官方油耗僅為1.3L/100km，最高純電續(xù)航里程可達到85km。

外觀：

外觀方面，東風本田CR-V銳·混動e+與目前在售的CR-V車型相比沒有太大的變化，只是在細節(jié)之處有所調(diào)整。CR-V銳·混動e+車型的多邊形進氣格柵加入了三幅條式的鍍鉻裝飾條進行點綴。

此外，格柵上沿的金屬飾條與大燈的輪廓融合在了一起，形成了整體式設(shè)計，而藍色的車標彰顯了其特殊的新能源身份。

東風本田CR-V銳·混動e+車型的長寬高車身尺寸分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm，長和寬較現(xiàn)售車型有所提高。平直的車身腰線自車頭經(jīng)車窗下沿一直貫穿到車尾，設(shè)計上十分簡潔。前后葉子板配合著黑色輪眉與全新造型的多幅大尺寸輪圈，又提升了動感。

再看東風本田CR-V銳·混動e+車型的車尾，車頂上方采用了鯊魚鰭天線，并且末端延伸出了一個小的擾流板。尾燈采用了熏黑式設(shè)計，中間由鍍鉻裝飾條相連接，提升了整體的精致感。而雙色后包圍的設(shè)計與車頭呼應(yīng)，同時提高了車尾整體的層次感。

內(nèi)飾

東風本田CR-V銳·混動e+車型的內(nèi)飾仍然延續(xù)了在售車型的設(shè)計，功能區(qū)布局以及細節(jié)都沒有變化，內(nèi)飾配色有全黑和深淺撞色兩種選擇，其中采用的深色與淺色的撞色搭配，提升了整體質(zhì)感。

東風本田CR-V銳·混動e+車型配備了7英寸的全液晶儀表盤，十分具有科技感，顯示信息也十分豐富，界面中的綠光部分突顯特殊身份。

采用的真皮包裹三幅式真皮方向盤握感不錯，并支持手動上下和前后調(diào)節(jié)。

東風本田CR-V銳·混動e+車型的中控屏同樣為7英寸，在尺寸上與其他競品相比不占優(yōu)勢，不過好在功能豐富。中控屏融合了本田第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供了導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制等功能，車輛之間還可以共享實時位置，可以讓用戶感受更加智能的出行體驗。

其他配置方面，新車繼續(xù)搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)。

乘坐空間方面，東風本田CR-V銳·混動e+車型也與現(xiàn)售車型一致，整體表現(xiàn)令人滿意。除低配車型的座椅材質(zhì)為仿皮外，其他車型均采用真皮座椅，填充物柔軟厚實，乘坐舒適感不錯。低配車型的主副駕駛座全部采用手動調(diào)節(jié)，中高配車型為電動調(diào)節(jié)，另外座椅加熱也只有高配車型才提供。

再看新車的后排乘坐舒適性，高配車型支持后排座椅加熱成為亮點，后排地板凸起很小，中間座位的乘坐舒適性并沒有縮水。身高175cm的乘員在保持適合自己的前排座椅位置不變，落座于后排，頭部還有超過一拳的余量，腿部空間接近兩拳，有著“空間魔術(shù)師”之稱的本田果然沒有讓大家失望。

全系車型均配備了長790mm，寬670mm的全景天窗，可開啟的長度為300mm，增加了座艙內(nèi)的整體通透感。

東風本田CR-V銳·混動e+車型的后備箱平整度不錯，后排座椅支持比例放倒，放倒后排座椅后可以形成幾乎純平的空間，提高了載物的靈活性。

動力及操控

動力總成方面成為了東風本田CR-V銳·混動e+車型的最大亮點，新車搭載一臺型號為LFB13的2.0L發(fā)動機和電機組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于本田品牌引以為豪的i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來。

在新車搭載的這套SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)中，2.0L發(fā)動機最大功率可達145馬力（107千瓦），峰值扭矩為175?！っ?；電動機的最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為315牛·米；系統(tǒng)綜合最大功率215馬力（158千瓦），與這套系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT變速箱。此外，新車搭載的是能量為16kWh的三元鋰電池，純電模式下頂配車型續(xù)航里程最高達到85km，其余車型為84km。另外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車工信部綜合油耗可以達到1.3L/100km。

底盤方面，東風本田CR-V銳·混動e+車型采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，乘坐舒適性和操控性得到了保證。

結(jié)語：

截止到目前為止，東風本田CR-V車系成為了首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV車型，消費者可以根據(jù)自己實際的使用需求選擇適合自己的動力模式。雖然此次推出的插混版車型在外觀和內(nèi)飾方面并沒有帶來驚喜，但是更加突出高能低耗特點的動力系統(tǒng)成為了亮點。對除了北京以外迫切需要一臺實用性強的家用車，但沒有燃油車指標的消費者來說，東風本田CR-V銳·混動e+車型是一款不錯的選擇。