時代發(fā)展，咱們汽車在科技加持下，變得越來越智能，一方面汽車變得越來越好用了；而另一方面，車子可能不是100%屬于你了。因為你永遠不知道廠商對車子動了什么手腳。比如特斯拉、奔馳、寶馬之流，突然跟你說你的車子原來封印著個啥啥啥先進功能，用錢砸就能解除封印。那一刻相信車主是一臉蒙蔽加震驚的。而最近，廣汽的埃安又讓世人見識多一項封印技。

說的就是一位廣汽埃安車主在某音上的爆料，說4S店通知車主去換電池，但由于當時廣州風頭火勢，該車主就沒有去成。誰知沒幾天后，車主發(fā)現(xiàn)自己的車居然給鎖了。不是物理上的鎖車，而是通過軟件控制層面，將車子給鎖了，發(fā)動機被禁止啟動。

這項封印技過于厲害了，所謂運籌于帷幄之中，鎖車于千里之外，不動聲色，無影無蹤。車主冷水潑臉嘗試讓自己清醒，發(fā)現(xiàn)原來全款購買的車，車主居然不是自己？！這feeling，跟頭上長青草有什么區(qū)別？其他車主也慌了，不知道自己愛車會不會也這樣。好在現(xiàn)在的自動駕駛技術還沒有成熟，否則的話車主可能第二天連車都看不到了，因為它自己溜回工廠去了。

當然了，這也不一定是遠程鎖車，可能是車輛本來就內置這么一條指令，類似于：if電池有BUG，then鎖車。而根據(jù)后來的消息稱，埃安方面的負責人說應該是由于車輛在啟動時候會自檢，發(fā)現(xiàn)不符合啟動的條件，就會禁止啟動。喔~看來這項功能還是替車主著想呢。也許該車主的車輛已經(jīng)處于電池要炸未炸的臨界點了，為了車主以及旁人的人身財產安全，確實不應該讓車子啟動。否則出了什么事故，還不是賴車企？

但是，凡事都該有個溝通嘛。前期讓車主去換電池，車主去不成，也不告知一下會有自動鎖車的后果，或者臨時補救、應對措施什么的。沒有事前通知，車輛一言不合就鎖車，車主連個知道的權利都沒有。像該事件中的車主還好，車停在小區(qū)地下車庫，個人也沒什么急事。倘若車主是開車在外地辦事，鎖車豈不是誤事？

所以本來出于安全的功能，廠商咋就這么笨，把它搞成負面事件了？或許可以用“傲慢”兩字歸因。就像之前有不少埃安車主就吐槽說廠商在未經(jīng)車主同意情況下，通過OTA升級對車輛進行鎖電。有媒體經(jīng)過測算，約被鎖掉3千瓦時的電量。再如這次事件中，事前沒溝通清楚，讓車主懵圈又震驚地處于車輛被鎖、無車可用的窘境。雖然鎖電、鎖車這些措施可能是出于用車安全考慮，但是這樣不作溝通、自干自事的風格，就是傲慢的表現(xiàn)。

然而傲慢的下場，大有前車之鑒在，就看那些陸續(xù)退出或即將退出中國市場的合資品牌，哪個不是因為傲慢？廣州標致、廣汽菲克甚至廣汽謳歌，都幾乎跟傲慢搭邊。自己一味宣傳，一味想著怎樣賣車，卻不顧及最基礎的客戶關系維護，不傾聽市場聲音，不顧及用戶感受。傲慢地認為自己產品沒問題，服務沒問題，這可是商家大忌也。

最后根據(jù)該事件車主的最新視頻，埃安已經(jīng)與車主取得聯(lián)系，安排了拖車，并補償兩天1000元的交通費。于是獲得車主諒解，自愿刪除視頻，大事化小，風波暫息。

11月國內新能源汽車市場銷量中，廣汽埃安取得近3萬臺的成績，撇開廣州的健康管理因素，這成績算是不錯的。但愿埃安能謹記教訓，增強溝通，別等到寒了消費者的心才追悔莫及。

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