最近，合資大廠推新車，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

新勢(shì)力這波是教育了合資大廠

合資車企群起掀房子，背后的邏輯和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都很好理解，歸結(jié)起來(lái)就是四個(gè)字：形勢(shì)所逼。

此前合資車企坐享燃油車紅利，不是說(shuō)沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，而是對(duì)全面轉(zhuǎn)型新能源，心態(tài)上總是不那么堅(jiān)決，想走一步看一步。

而今，突然發(fā)現(xiàn)，形勢(shì)不對(duì)，燃油車賣(mài)不動(dòng)了，無(wú)論是潛客線索、進(jìn)店客流和成交量都在直線下降。

再不變革，整個(gè)體系就要出問(wèn)題了。

所以，痛下決心的時(shí)刻被大大提前了。

我們看到別克、本田、豐田、日產(chǎn)等合資大廠，都坐不住了，紛紛加入“掀房子”，定價(jià)之犀利，配置之舍得，比起新勢(shì)力，有過(guò)之而無(wú)不及。

至于說(shuō)格局，肯定會(huì)變，本來(lái)新勢(shì)力們吃的新能源車紅利，很快會(huì)被攤薄，甚至蠶食。就看誰(shuí)家的產(chǎn)品更給力，服務(wù)更到位了。

這方面，根深葉茂的合資大廠，其實(shí)從心理上不怵新勢(shì)力，研發(fā)、渠道、人才都在那里，策略跟上了，誰(shuí)都不怕誰(shuí)。

目前，新品牌建立的智能新能源車的“技術(shù)護(hù)城河”，對(duì)于合資大廠來(lái)說(shuō)，其實(shí)不算無(wú)法追上。

接下來(lái)，就看誰(shuí)出的牌更準(zhǔn)，更狠。

當(dāng)然啦，對(duì)于合資大廠來(lái)說(shuō)，最需要搶的是時(shí)間，要讓消費(fèi)者迅速走進(jìn)自己的店里，選擇新能源車。

最后從行業(yè)進(jìn)步角度看，應(yīng)該說(shuō)，新勢(shì)力這波是教育了合資大廠。這種倒逼，受益的乃是消費(fèi)者。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

合資品牌的反擊，會(huì)把新能源車價(jià)格再打下去

從目前不少合資品牌所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略和重磅車型來(lái)看，All in純電的心態(tài)是足夠激進(jìn)的。

比如奧特能平臺(tái)，是上汽通用全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的標(biāo)志。旗下別克E5 SUV，更是以20.89萬(wàn)元的起售價(jià)，在價(jià)格層面和產(chǎn)品力層面，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)中大型純電SUV的顛覆，并打破“蔚小理”此前在中大型純電SUV市場(chǎng)普遍30萬(wàn)元+的價(jià)格體系。

又比如東風(fēng)日產(chǎn)，近日推出的奇駿e-POWER超混雙電機(jī)四驅(qū)版，起售價(jià)僅為18.99萬(wàn)元。以“油混同價(jià)”的策略，把四驅(qū)和混動(dòng)的價(jià)格給打下來(lái)，再給出一個(gè)競(jìng)品兩驅(qū)燃油車的價(jià)格去競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是對(duì)于品牌自身也好，對(duì)于同級(jí)別SUV市場(chǎng)也罷，都是“掀桌子”般的存在。

以以上兩個(gè)合資品牌為例，今年以來(lái)所推出的純電產(chǎn)品或者新能源技術(shù)，更多的是基于同級(jí)純電競(jìng)品的價(jià)格去考慮和制定的，已經(jīng)徹底打破了品牌以往基于燃油車的定價(jià)體系。即使是把品牌的高利潤(rùn)賣(mài)點(diǎn)給抹平，也要迅速打入市場(chǎng)，這就是它們的決心。

可以肯定的是，如今尚未在新能源車市場(chǎng)形成規(guī)?；暮腺Y品牌，旗下新能源產(chǎn)品的驚艷程度已經(jīng)初顯。假以時(shí)日，對(duì)于中國(guó)新能源車市場(chǎng)的沖擊必定是巨大的。對(duì)于消費(fèi)者而言，售價(jià)更便宜、產(chǎn)品力更出色的純電產(chǎn)品，選擇將會(huì)越來(lái)越豐富。

“W動(dòng)力”?顏延：

傳統(tǒng)車企的反擊，較量才剛剛開(kāi)始

上海車展將是車市的分水嶺，這是很多從業(yè)人員的共識(shí)。這屆車展不僅展示了新能源車的未來(lái)，也喚醒了“沉睡中的雄獅”——合資車企即將發(fā)力。繼廣汽本田發(fā)布全新雅閣，宣布全維重構(gòu)B級(jí)車市之后。東風(fēng)日產(chǎn)于5月22日再次重構(gòu)了SUV四驅(qū)市場(chǎng)：在“坦誠(chéng)相見(jiàn)”中推出了雙電機(jī)四驅(qū)超混奇駿，其起售價(jià)僅18.99萬(wàn)元，雙電四驅(qū)，滿油續(xù)航也能達(dá)到1100公里。以上兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)均是傳統(tǒng)車企對(duì)新能源車企發(fā)起的“絕地反擊”。25日，比亞迪宋ProDm-i冠軍版上市…… 很明顯，上海車展后一場(chǎng)傳統(tǒng)車企與新能源車企的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然拉開(kāi)序幕。車市競(jìng)爭(zhēng)正式進(jìn)入白熱化！

“車哆哩”?王智良：

掀桌子非常態(tài)

5月，各路合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力明顯透露出的信息是無(wú)懼新勢(shì)力，欲重塑市場(chǎng)格局。比如，上汽通用推出的中大型純電SUV別克E5，起售價(jià)僅20.98萬(wàn)元；廣汽本田11代雅閣混動(dòng)起售價(jià)格僅22.58萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)新奇駿起售僅18.99萬(wàn)元…以上三款新車估且不論產(chǎn)品實(shí)力，只消看看它們的定價(jià)，足以看出主流合資車企顯露出來(lái)的殺機(jī)。

實(shí)際上，價(jià)格是合資車企選擇從源頭上下手的主要手段。只有更足的誠(chéng)意，才能吸引市場(chǎng)關(guān)注，并提振合資車企開(kāi)拓新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和信心。

縱觀合資車企，似乎在新能源市場(chǎng)已經(jīng)是“睡獅猛醒”的狀態(tài)。而對(duì)于每一款新車的價(jià)格也能做到反復(fù)斟酌，價(jià)格雖是常規(guī)操作，但需要在新能源產(chǎn)品上開(kāi)啟掀桌子般的定價(jià)時(shí)，也必須做到先聲奪人。對(duì)于前期的銷量肯定能帶來(lái)一定的提振作用，但是從未來(lái)的發(fā)展看，要想樹(shù)立起新能源的招牌產(chǎn)品還是要有過(guò)硬的品質(zhì)及信得過(guò)的性價(jià)比。

眾所周知，價(jià)格并不是唯一能撬開(kāi)市場(chǎng)的杠桿，掀桌子也只不過(guò)是短期行為。于新能源的發(fā)展，更需要合資車企全面、冷靜的分析和判斷。進(jìn)入5月，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火漸漸熄滅，接下來(lái)，合資車企想要快速提升市場(chǎng)占有率，還需要加快創(chuàng)新研發(fā)新能源產(chǎn)品，貼近市場(chǎng)訴求，通過(guò)更多創(chuàng)新的營(yíng)銷手段，繼續(xù)提升自身的核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力。

不可否認(rèn)，新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)役肯定是持久戰(zhàn)，誰(shuí)都不會(huì)輕言放棄。追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的、良好的發(fā)展模式，追求合理的利潤(rùn)才是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的首要命題。誠(chéng)然，合資想把新能源車的價(jià)格打下來(lái)，一方面是表明車企在這個(gè)領(lǐng)域有這個(gè)底氣去打一場(chǎng)翻身仗；另一方面意味著合資車企當(dāng)仁不讓的研發(fā)決心和轉(zhuǎn)型的勇氣。畢竟，從合資車企健康發(fā)展的過(guò)程中，追求更高價(jià)值結(jié)局才完美。

“鬼斗車”?王魁軍：

刺刀見(jiàn)紅 只是為了活下來(lái)

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”的發(fā)展趨勢(shì)，原本還想依靠燃油車賺得盆滿缽滿的合資品牌大廠，只有快速推出自己的新能源車產(chǎn)品，或許才能真正的穩(wěn)固自己的市場(chǎng)占有率，這其中不僅有“兩田”，更有大眾、日產(chǎn)、通用等合資品牌。當(dāng)然，想快速奪回自己曾經(jīng)在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“鐵王座”的位置，就必須刺刀見(jiàn)紅，一降到底，否則很難獲得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。鬼哥很久以前就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，除了車機(jī)系統(tǒng)本土化方面合資品牌很難展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，其他有關(guān)新能源車的技術(shù)儲(chǔ)備各大主機(jī)廠早已完善，只是不到關(guān)鍵時(shí)刻未必會(huì)傾其所有，可一旦這些“車圈大佬”全力推進(jìn)新能源腳步，還真夠那些新造車勢(shì)力喝一壺的，起碼銷售網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)就要高出一大截，即使硬扛損失，其破壞力也不容小覷。鬼哥想說(shuō)的是，包括消費(fèi)者在內(nèi)，我們是樂(lè)于見(jiàn)到這種充分競(jìng)爭(zhēng)的，畢竟老百姓能夠得到真正的實(shí)惠，與此同時(shí)，也可以加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，畢竟，中國(guó)真的不需要這么多的汽車品牌！

“大俠上車”?任輝：

合資大廠要改變的不是價(jià)格，而是能否跟上新能源汽車的產(chǎn)品生態(tài)

近幾天隨著17.98萬(wàn)起的全新雅閣、18.99萬(wàn)起的日產(chǎn)奇駿-超混電驅(qū)e-POWER的上市，相信大家從幾款新車的定價(jià)上，也看到了合資大廠在面臨危機(jī)感時(shí)呈現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意。要知道對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，眼下無(wú)論是政策還是消費(fèi)者的買(mǎi)車需求，都已經(jīng)把新能源和智能化放在了首位，因此曾讓傳統(tǒng)車企所引以為傲的機(jī)械素質(zhì)等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也就不復(fù)存在。

如果說(shuō)現(xiàn)在的許多合資大廠，還能依靠幾十年間在市場(chǎng)留下的品牌影響力，再加上更實(shí)惠的定價(jià)來(lái)獲得中青年用戶的青睞。那么隨著市場(chǎng)的消費(fèi)群體被更加年輕化的00、10后用戶所取代后，恐怕僅憑價(jià)格內(nèi)卷也終將會(huì)無(wú)法打動(dòng)他們，因此現(xiàn)在合資大廠要做的并不是在定價(jià)上和新能源汽車進(jìn)行互卷，而是要從最根源的產(chǎn)品生態(tài)上進(jìn)行思想轉(zhuǎn)變，徹底搞懂當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者想買(mǎi)什么車，否則長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)把自己拖入深淵。

“中視汽車”?張少杰：

合資大廠推新車，定價(jià)接連掀桌子，新能源汽車戰(zhàn)局必將有所變化

在2023上海車展過(guò)后，我想所有汽車大廠的全球高管，應(yīng)該都清楚的看到了，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)徹底改變了，中國(guó)品牌崛起，合資品牌下行已經(jīng)成為趨勢(shì)，甚至有的合資品牌都已經(jīng)準(zhǔn)備踐行”輕資產(chǎn)模式“了。但從目前的局勢(shì)來(lái)看，眾多的合資大廠并不打算坐以待斃，或是推出新車，定價(jià)直接掀桌子；或是在新能源領(lǐng)域有所動(dòng)作，以迎合當(dāng)下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。在我個(gè)人看來(lái)，眾多合資大廠的一系列動(dòng)作，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)占據(jù)產(chǎn)生很大的影響。

首先，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)。大家雖然看到新能源占據(jù)著互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，但實(shí)際上新能源的滲透率和銷量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到和它名聲匹配的程度。當(dāng)新能源滲透率達(dá)到30%的時(shí)候，依舊有70%的主力市場(chǎng)還是燃油車。盡管有不少人覺(jué)得，只有新能源車才能滿足年輕消費(fèi)者對(duì)智能設(shè)備的暢想。但如果燃油車解決了智能化的問(wèn)題，油車也能OTA，其依舊是當(dāng)下能滿足更多人智能出行的主力解決方案。而這些合資大廠的優(yōu)勢(shì)恰恰就是燃油車，當(dāng)他們放下以往”高傲“的姿態(tài)，把新車定價(jià)做到”掀桌子“的地步，依然會(huì)有不少消費(fèi)者去買(mǎi)單。至于解決”智能化“的問(wèn)題，對(duì)于有著雄厚技術(shù)實(shí)力的他們來(lái)說(shuō)似乎并不難，至于愿不愿意那就是另外一回事了。

其次，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力面臨的局勢(shì)將會(huì)更加艱難。本來(lái)他們就已經(jīng)面對(duì)著國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企帶來(lái)的壓力，如今又要面臨主流合資車企的挑戰(zhàn)，可以說(shuō)是難上加難。造車新勢(shì)力與主流合資車企的最大不同在于，它們根基尚淺，缺乏完整的造車體系，從研發(fā)到生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等核心領(lǐng)域，很多都缺少時(shí)間積淀和用戶大數(shù)據(jù)累積，而這些恰恰是主流合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。這些造車新勢(shì)力想要生存下去，只有迎難而上，想盡一切辦法提升自身實(shí)力，沒(méi)有別的辦法！

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

利潤(rùn)還是份額，生存還是死亡

合資品牌掀桌子并不是喪失理智，而是看到了真正的危機(jī)。未來(lái)3-5年的中國(guó)市場(chǎng)，汽車作為大額耐用消費(fèi)品，對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)，搶奪更多的市場(chǎng)份額才有生存的機(jī)會(huì)。

前不久發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿e-Power頂配不到20萬(wàn)，展現(xiàn)了背水一戰(zhàn)的勇氣和魄力，也充分證明日方和東風(fēng)集團(tuán)清醒地認(rèn)識(shí)到了競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。一如之前在上海車展上發(fā)布的別克E5，在跨國(guó)大廠的體系中，集中一部分資源參與新能源車競(jìng)爭(zhēng)，需要很大決心。理由很簡(jiǎn)單，不賺錢(qián)。

不賺錢(qián)就不干了？顯然不可能，沒(méi)有人會(huì)放棄中國(guó)這么大的市場(chǎng)。不管是去年全球銷量第一的豐田，還是緊隨其后的大眾和現(xiàn)代起亞。與自主品牌和新勢(shì)力相比，這些跨國(guó)大廠最大的優(yōu)勢(shì)在于他們一直在賺錢(qián)，只要犧牲一部分利潤(rùn)來(lái)覆蓋中國(guó)市場(chǎng)的成本，而很多我們自己的企業(yè)是沒(méi)有這樣的資金奶牛的。

掀桌子，我們有沒(méi)有資本？本田還曾經(jīng)到比亞迪學(xué)習(xí)，了解他們的供應(yīng)鏈管理情況。接下來(lái)，對(duì)于跨國(guó)大廠來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理和成本控制，需要實(shí)現(xiàn)突破。一單有突破，又將是洪水滔天的格局巨變。

可能留給我們的時(shí)間不多了！芯片依然會(huì)成為卡脖子的關(guān)鍵一環(huán)。對(duì)中國(guó)出口管控的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成，從高等級(jí)產(chǎn)品管控?cái)U(kuò)大到中等級(jí)管控，對(duì)汽車類芯片帶來(lái)的影響會(huì)在下半年進(jìn)一步顯現(xiàn)，我們是否真的準(zhǔn)備好了？

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書(shū)長(zhǎng)）：

“跟隨者從來(lái)就不能改變市場(chǎng)格局”也行

眼下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)就是大變革時(shí)代。銷量排行榜品牌榜年年變，總有新面孔出現(xiàn)，也總會(huì)告別一些老熟人，留著榜里的位置也不斷滴變。

和每個(gè)行業(yè)一樣，變革時(shí)代總是混戰(zhàn)橫行。

混戰(zhàn)的根源是消費(fèi)者的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚未確立。什么才是評(píng)價(jià)新能源車的最重要因素？續(xù)航？能耗？還是可靠度？性價(jià)比低？甚至是服務(wù)？

和成熟的燃油時(shí)代相比，眼下的新能源消費(fèi)者的認(rèn)知差異化很大。而且隨著各項(xiàng)技術(shù)的快速升級(jí)迭代，這種需求的差異化還會(huì)快速變化。

市場(chǎng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)未確立，車企就會(huì)各顯神通。不斷貼標(biāo)簽，想讓用戶記住，但這也讓用戶群體不斷細(xì)分。

有人側(cè)重產(chǎn)品，不斷堆料；有人側(cè)重技術(shù)，800V高壓充電等快速搭載；也有人側(cè)重服務(wù)，當(dāng)然也有人側(cè)重性價(jià)比。

隨著幾款重磅車型公布價(jià)格，消費(fèi)者清晰感受到了合資品牌在在性價(jià)比上的努力，但這仍然無(wú)法改變合資品牌目前處于跟隨者的地位。

因?yàn)槌藘r(jià)格之外，合資品牌也幾乎沒(méi)什么讓消費(fèi)者眼前一亮的時(shí)刻，無(wú)論是明星產(chǎn)品、新技術(shù)抑或是創(chuàng)新服務(wù)都乏善可陳。這和當(dāng)年大眾引入渦輪增壓、廣本開(kāi)創(chuàng)4S店模式等合資品牌的高光時(shí)刻相比，完全無(wú)法相提并論。

拼價(jià)格，從來(lái)就不是合資品牌的強(qiáng)項(xiàng)！

再加上當(dāng)下的社會(huì)認(rèn)知，合資品牌不再是一個(gè)加分項(xiàng)！

所以，合資品牌努力還不夠。在新一輪產(chǎn)品周期到來(lái)之前，合資品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)改變市場(chǎng)格局，因?yàn)楦S者從來(lái)就改變不了市場(chǎng)格局！

“阿貴看車”?凌玉貴：

“油電同價(jià)”更說(shuō)明了合資品牌的覺(jué)醒？

今年來(lái)，隨著特斯拉掀起的降價(jià)潮后，無(wú)論是比亞迪還是零跑都在主打“油電同價(jià)”這一價(jià)值戰(zhàn)。不想隨著3月份的各地降價(jià)潮，車企越來(lái)越深刻地意識(shí)到降價(jià)帶來(lái)的傷害。于是乎，4月開(kāi)始“油電同價(jià)”成為合資品牌進(jìn)入新能源領(lǐng)域的殺手锏。從上海車展時(shí)上汽通用推出的純電SUV E5到近日接連上市的廣汽本田11代雅閣插電、一汽豐田卡羅拉智能電混雙擎、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)等都無(wú)一例外地打上了“油電同價(jià)”的標(biāo)簽。

從“油電同價(jià)”也可以看出，合資品牌目前在新能源市場(chǎng)所面臨的壓力與困境。是左還是右，這將決定著未來(lái)新能源市場(chǎng)的走向，同時(shí)也決定著蔚小理們甚至比亞迪的未來(lái)，畢竟作為合資品牌一旦覺(jué)醒，價(jià)格戰(zhàn)也好，價(jià)值戰(zhàn)也罷，必須是一場(chǎng)關(guān)乎生死且見(jiàn)血的肉博戰(zhàn)。

當(dāng)然，阿貴哥認(rèn)為在這場(chǎng)轟轟烈烈的“油電同價(jià)”中，也有一些車企是打著“油電同價(jià)”之名，行降價(jià)促銷之實(shí)。然而，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化的今天，“油電同價(jià)”究竟是不是出路，還得看市場(chǎng)給出真實(shí)的聲音，尤其是消費(fèi)者到底會(huì)不會(huì)買(mǎi)單。