最近，奇瑞小螞蟻以“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)為目的，進(jìn)行了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，在省力杠桿挑戰(zhàn)中成功翹起了2噸重的特斯拉Model S，還有5噸重軍用重卡，在等力杠桿挑戰(zhàn)中，完成了“一蟻扛兩虎”的極限等力杠桿操作，該環(huán)節(jié)在杠桿左右兩側(cè)各懸掛一臺(tái)路虎攬勝行政版。托舉坦克實(shí)驗(yàn)挑戰(zhàn)中，由2臺(tái)奇瑞小螞蟻和2臺(tái)奇瑞無界Pro對(duì)重量約30噸坦克進(jìn)行托舉，采用“泰山壓頂”的方式放到4輛車的車頂上。面對(duì)極限抗壓挑戰(zhàn)，奇瑞小螞蟻成功通過。

經(jīng)過前兩輪極限挑戰(zhàn)的奇瑞小螞蟻車身情況到底如何，和競(jìng)品車型到底有何不同？面對(duì)疑問，奇瑞小螞蟻車身和競(jìng)品車型的車身都進(jìn)行了拆解。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 高分子的復(fù)合材料

奇瑞小螞蟻前后包圍、機(jī)艙蓋、兩側(cè)前翼子板、門板、后翼子板以及后尾門的材質(zhì)，都采用了奇瑞開發(fā)的高分子復(fù)合材料，有全鋁結(jié)構(gòu)的車身框架加持，在一輪又一輪的極限壓力之后整個(gè)車身框架沒有發(fā)生任何的變形。該高分子復(fù)合材料，是由高分子材料和另外不同組成、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合粘結(jié)而成的多相材料，能在輕度撞擊后自動(dòng)復(fù)原，節(jié)省了后期維修成本，整車減重10%-20%，間接提升了續(xù)航性能，安全性和經(jīng)濟(jì)性要比同級(jí)鋼結(jié)構(gòu)車型更加優(yōu)越，但造車成本更高。

對(duì)比同級(jí)鋼結(jié)構(gòu)車型的外觀覆蓋件，除了前后包圍采用的是塑料件，其余的機(jī)艙蓋、前后翼子板、后尾門均采用的是勻質(zhì)薄鋼板。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁結(jié)構(gòu)+后部矩形防撞梁

奇瑞新能源小螞蟻前部防撞梁長(zhǎng)度在一米左右，前防撞梁的寬度達(dá)到了16厘米，并且運(yùn)用了弓字型的結(jié)構(gòu)，面對(duì)正面的沖擊碰撞的時(shí)候能夠去解決更多的吸能的問題。前部吸能盒的長(zhǎng)度達(dá)到了17厘米左右。奇瑞小螞蟻的車頭防撞梁采用W構(gòu)型，具備更強(qiáng)的抗沖擊能力，兩側(cè)延伸出粗壯的支臂與車體相連，在發(fā)生碰撞時(shí)既能抵消一些沖擊，又能將剩余沖擊有效分散傳遞到車身結(jié)構(gòu)上。

對(duì)比同級(jí)鋼結(jié)構(gòu)車型，防撞梁是由一條單層沖壓鋼板制成的一個(gè)結(jié)構(gòu)，寬度是12厘米，吸能盒的長(zhǎng)度大概在13厘米左右，采用C字形的設(shè)計(jì)。尺寸上不如奇瑞小螞蟻寬大，從視覺上給人的信心就不是很足。

奇瑞小螞蟻尾部在車體上焊接了一根接近車身寬度的矩形防撞梁，由粗壯槽鋼制成的傾斜防撞梁也與車體相連，面對(duì)車輛后部被追尾的時(shí)候能夠更加有效的去保護(hù)車內(nèi)乘員安全，有效分散沖擊力的同時(shí)也能很好地保護(hù)好電機(jī)。很多外表覆蓋件的這些位置仍然使用了鋁質(zhì)的材質(zhì)，更加輕量化。

對(duì)比車型車尾幾乎是“空空如也”，是靠?jī)筛v梁來吸收后部的沖擊力的。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?全鋁結(jié)構(gòu)的車身框架

做一個(gè)切割觀察，發(fā)現(xiàn)奇瑞小螞蟻它的車身結(jié)構(gòu)頂部的頂梁采用了一個(gè)“隼骨型多截面的結(jié)構(gòu)”，這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)既減輕了重量，同時(shí)又提升了整個(gè)結(jié)構(gòu)件的一個(gè)強(qiáng)度，它是一體成型的結(jié)構(gòu)不存在焊點(diǎn)，強(qiáng)度會(huì)更加好于多層鋼板沖壓以及焊接的工藝方式。

奇瑞小螞蟻側(cè)面采用的是多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu)。經(jīng)過“復(fù)刻阿基米德杠桿原理”之后，證明其全鋁車身的抗壓強(qiáng)度以及“籠”狀立體車身結(jié)構(gòu)對(duì)壓力的分散作用都是非常出色的。車頂邊梁內(nèi)部采用的是運(yùn)用了仿生學(xué)原理的十字架形隼骨結(jié)構(gòu)，既達(dá)到了輕量化的目的，又使車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了保證。

而對(duì)比車型采用的是傳統(tǒng)的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。在經(jīng)受過“復(fù)刻阿基米德杠桿原理”測(cè)驗(yàn)之后，一側(cè)的車頂已經(jīng)塌陷，說明其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗壓能力不如奇瑞小螞蟻。車頂邊梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)僅僅是多了一片鋼板進(jìn)行加強(qiáng)，其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度自然是羸弱不少。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?其他安全結(jié)構(gòu)對(duì)比

奇瑞新能源小螞蟻的電池整個(gè)的框架以及外部的殼體仍然在使用鋁質(zhì)的輕量化材質(zhì)，奇瑞小螞蟻的智慧電池在外部結(jié)構(gòu)上基本做到了與底盤純平，同時(shí)還噴涂了防刮耐磨的裝甲涂層，不僅能更好地保證電池的安全，還有利于降低風(fēng)阻，提升續(xù)航。由于奇瑞小螞蟻將電機(jī)放在了后軸上，所以在電機(jī)外部還增加了一層“籠”形保護(hù)結(jié)構(gòu)。

同級(jí)競(jìng)品鋼結(jié)構(gòu)車型電池的殼體還是鋼質(zhì)的，電池組在布局上相較于底盤平面更低，雖然也噴涂了裝甲涂層，但更小的離地間隙讓它很容易受到磕碰，導(dǎo)致電池?fù)p壞。

奇瑞小螞蟻的門板采用的是鋁合金框架，內(nèi)部安裝了一根粗壯的矩形防撞梁，寬大的加強(qiáng)筋加持，對(duì)乘員的側(cè)面形成較為全面的保護(hù)。

對(duì)比車型鋼結(jié)構(gòu)車型的門板僅安裝了一根直徑約20mm的鋼管作為防撞梁，并不能抵擋多少?zèng)_擊。

小螞蟻后部采用盤式制動(dòng)，并且運(yùn)用了電子手剎，使用的是多連桿的后獨(dú)立懸架，ABS系統(tǒng)中奇瑞新能源小螞蟻在前輪以及后輪都配備了霍爾傳感器，前部下擺臂采用了單片多層結(jié)構(gòu)的a字型的下擺臂，用料上比較厚實(shí)，能夠更多的去抵抗來自路面的沖擊。

而對(duì)比車型采用的是非常傳統(tǒng)的腳踩式制動(dòng)，并且后部也是采用鼓式制動(dòng)，后部使用的是瓦特連桿結(jié)構(gòu)的非獨(dú)立懸架，只有前輪配備了霍爾傳感器。運(yùn)用了較為短小的，單層沖壓鋼片的下擺臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上更加輕薄。

通過全面拆解對(duì)比分析奇瑞新能源小螞蟻，雖然它價(jià)格親民，但是安全不打折扣，擁有更扎實(shí)的成本投入，讓我們看到了真正用心造車的態(tài)度，體現(xiàn)了奇瑞品牌對(duì)于生命安全的重視和敬畏。