iFly 為其 737 Max 8 飛機(jī)附加組件發(fā)布了 737 Max 8-200 更新。該更新包括飛機(jī)的高密度版本，以及其他一些更改和修復(fù)。

737 Max 8-200 是 Max 8 的高密度版本，具有 197 個座位配置。由于增加了座位，Max 8-200 在飛機(jī)的中后部增加了緊急出口。當(dāng)然，iFly 在他們的飛機(jī)演示中包含了這些，以及操作這些緊急出口的動畫。iFly 的 Max 8-200 還更新了多個系統(tǒng)，包括更新的 EFB 以反映 Max 8 和 Max 8-200 之間的變化。

iFly 的 737 Max 8-200 包含在 737 Max 8 的基礎(chǔ)包中，因此已經(jīng)購買此附加組件的用戶可以免費(fèi)使用。如果您還沒有 iFly 的 737 Max 8（包括 Max 8-200），可以從 Flight1 (https://www.flight1.com/products.asp?vid=flt1sf&pid=ifly738max)以 69.95 美元的價格購買。

顯示的圖像是常規(guī)的 737 Max 8。

變更日志 (v1.0.1.0)

• 當(dāng)進(jìn)行復(fù)飛時，橫向引導(dǎo)恢復(fù)為 HDG SEL，它應(yīng)該保持在 LNAV 中。
  腳注：?更好的駕駛技能可以緩解這個問題，方法是將跑道航向設(shè)置為最終航向并在 400 英尺處確認(rèn)正確的橫滾模式。

• RTE 頁面字體小寫問題。固定的

• CMD/CWS 關(guān)閉，ILS 進(jìn)近期間的 FD 操作在 PFD 和 HUD 上無法正常工作，飛機(jī)未與中心線和接地區(qū)域?qū)R。固定的

• 緩沖/自助保證金。調(diào)整后

• 使用鍵盤或硬件，當(dāng) MCP 上的某些 PITCH 和 ROLL 模式被激活/準(zhǔn)備但 A/P 關(guān)閉時，它會抑制俯仰和滾動輸入控制。它們變得非常緩慢且反應(yīng)遲鈍，因此難以進(jìn)行快速或大的輸入修正。如果 A/P 打開，這種抑制效果是正常的，但是如果你按下控制面并切換到 CWS P 和 CWS R，控制輸入應(yīng)該正常工作并且不會減慢。固定的

• 軸承座在加油過程中會產(chǎn)生問題。固定的

• EFIS 顯示控制面板開關(guān)錯誤。

• 注意：您必須禁用選項“Sync Captain and F/O MINS/BARO”才能使此功能正常工作。此外，在進(jìn)行切換之前，應(yīng)操作兩側(cè)的 EFIS 控件以對其進(jìn)行初始化。

• CRZ 頁面 TURB N1 值太高。更正

• 最少標(biāo)注。固定的

• 請注意：只有當(dāng) MINS RADIO/BARO 條目在 CAPT PFD 上可見（通過按下 RST 按鈕）時，這兩個標(biāo)注才會發(fā)生。如果 MINS 在 CAPT PFD 上不可見，則 MINIMUM 標(biāo)注將被“靜音”/不觸發(fā)。

• EFB TO 計算應(yīng)考慮跑道長度和條件。

• 請注意：這些計算的數(shù)據(jù)是專有的。我們沒有這些數(shù)據(jù)，它們也沒有出現(xiàn)在任何手冊中。這是波音公司提供給航空公司的數(shù)據(jù)，然后他們會根據(jù)往返的機(jī)場對其進(jìn)行微調(diào)。我們唯一能用我們擁有的最少數(shù)據(jù)做的就是創(chuàng)建一個近似模擬。這意味著該數(shù)據(jù)不是故障證明，但在正常情況下，它應(yīng)該計算在大多數(shù)情況下可用于 V1 之前的 RTO 的最大降額值。但是，我們無法滿足某些限制。

• 飛機(jī)應(yīng)遵守速度限制，例如在 CLB 上，當(dāng)飛機(jī)處于 AT 或 10 000 英尺以上時，僅加速至 FMC CLB SPD。

• 請注意：此行為取決于設(shè)置的 MCP 高度。

• Readbgl 不讀取 099 以上的 xml 條目。固定的

• F/O 側(cè)氣壓顯示。固定的

• FD Clickspot 與它后面的 Light TEST/BRT/DIM 開關(guān)重疊，如果你在 OFF 附近點(diǎn)擊低電平。固定的

• “自動油門接合時抑制油門”選項現(xiàn)在應(yīng)該再次起作用。

• 通過儀表控制實現(xiàn)了新的引擎啟動聲音。

• 注意：?這應(yīng)該有望消除切換攝像機(jī)視圖時導(dǎo)致文件從頭開始播放的情況。

• 將襟翼電機(jī)聲音添加到外部視圖。

• 對 LE & TE Flap 展開/縮回計時的額外優(yōu)化。

• 應(yīng)用輕度測試和 6 件裝行為邏輯。

• 添加了SDK。

• NDB 方法 A/P 和 ND 優(yōu)化。

• 調(diào)整后的 GPWS 無線電高度標(biāo)注。

• 對繪制矢量線的其他調(diào)整。

• 虛擬駕駛艙和外部引擎的聲音經(jīng)過調(diào)整和改進(jìn)。

• 注意：根據(jù)您個人的音量偏好調(diào)整 P3D 聲音“引擎”設(shè)置。

• VNAV 下降的額外優(yōu)化。

• 刮水器聲音已實施。

• 在復(fù)飛期間增加了 60 秒的 GPWS 模式 4 延遲。

• 對減速點(diǎn)的額外優(yōu)化。

• 移除由 Flap Extend Max SPD 觸發(fā)的 VMO/MMO 超速。

• 調(diào)整 8-200 配置工具 CoG 加載。

• HGS 始終顯示 MINS Baro。固定的?

• ADF 在 PFD 上顯示 VOR 距離。固定的

• 找到并修復(fù)了使用 Active Sky 時動態(tài)機(jī)翼彎曲在 T/O 后停止工作的原因。